2026北京車展：博世以全域技術落地推進智能出行規(guī)模化落地

2025年博世智能出行集團在華銷售額達1223億元人民幣，同比增長4.9%，約七成收入來自本土車企合作。在2026北京國際車展，博世以AI驅動智能出行為主線，集中展示自動駕駛、線控底盤、智能座艙、48伏電氣化等量產(chǎn)級方案，折射出跨國供應商由零部件供應向系統(tǒng)級與跨域協(xié)同轉型的行業(yè)趨勢。

記者現(xiàn)場了解到，高階自動駕駛正從技術驗證走向合規(guī)落地。博世面向中國市場開發(fā)L3級自動駕駛系統(tǒng)方案，構建感知、計算、通信、供電、制動、轉向整車級冗余體系，最高支持120公里/小時，可在高速及城市快速路實現(xiàn)自主變道與導航變道，在特定運行設計域內(nèi)提供解放雙手雙眼的駕乘體驗。目前該方案已獲得無錫高快速路自動駕駛測試牌照，為法規(guī)落地后的規(guī)模化推廣做好準備。

此外，自動駕駛進入系統(tǒng)能力競爭階段，跨域安全成為關鍵。博世自動緊急避讓功能可在制動距離不足時，由智駕系統(tǒng)快速識別風險并規(guī)劃最優(yōu)路徑，車輛運動智控系統(tǒng)協(xié)同制動、轉向、驅動執(zhí)行避操，保持車身穩(wěn)定，可覆蓋L2至L3及以上高階自動駕駛場景，已在自主品牌車型量產(chǎn)應用。

同時，線控技術成為軟件定義汽車的重要支撐。博世在線控制動布局液壓與全干式雙線路徑，液壓線控制動BWA+ESP方案將搭載于國內(nèi)頭部robotaxi車型；全干式電子機械制動EMB完成冬季極端工況測試，兩者均計劃2026年在中國量產(chǎn)。線控轉向方面，博世華域線控轉向系統(tǒng)采用全鏈路冗余設計，年內(nèi)將在智己、小鵬最新車型量產(chǎn)，與車輛運動智控系統(tǒng)協(xié)同形成多重安全保障，適配高階自動駕駛需求。

值得一提的是，智能座艙由被動交互轉向主動服務。博世新一代AI智能座艙依托端側多模態(tài)融合，結合模糊語音語義、艙內(nèi)外視覺感知與車輛SOA服務，實現(xiàn)全時免喚醒、精準識別分區(qū)需求。算力平臺已支持高通SA8397與聯(lián)發(fā)科旗艦AI座艙芯片CX-1，基于后者的平臺預計第四季度量產(chǎn)，艙駕一體方案未來將與智能底盤跨域協(xié)同，適配不同出行場景。

為適配高算力部件供電需求，博世與奇瑞聯(lián)合開發(fā)48伏整車系統(tǒng)解決方案并推進量產(chǎn)。相比傳統(tǒng)12伏系統(tǒng)，48伏架構提升供電能力、優(yōu)化能耗與輕量化水平，通過系統(tǒng)級能量管理實現(xiàn)能耗精準調(diào)配，同時為智駕、制動、轉向等關鍵系統(tǒng)提供獨立冗余供電路徑，保障復雜工況下的穩(wěn)定運行，兼顧技術升級與成本可控，助力油電車型同步實現(xiàn)智能化升級。

從高階智駕落地到線控底盤量產(chǎn)，從AI座艙進化到48伏架構普及，博世以全球技術與本土適配結合，推動智能出行技術規(guī)模化落地。隨著L3自動駕駛、線控系統(tǒng)、48伏電氣化等關鍵節(jié)點落地，行業(yè)正加速邁（參數(shù)丨圖片）向軟硬件協(xié)同、跨域融合的新出行時代，油電同智與成本可控的技術路徑，將為更多用戶帶來安全、高效的智能駕乘體驗。