合資車廠集體喊轉(zhuǎn)型，只有馬自達(dá)把這事兒給想明白了

今年的北京車展，我們逛到一個展臺，感觸還挺深的——長安馬自達(dá)。

說實(shí)話，這幾年大家對合資品牌的討論，基本就是兩句話，“轉(zhuǎn)型太慢”和“還能不能行”。國產(chǎn)新能源在那咔咔上分，合資這邊要么悶頭不吭聲，要么拿一個油改電出來湊數(shù)。甚至一度讓人覺得，在電動化這波浪潮里，大部分合資品牌是要被拍在沙灘上的。

但長安馬自達(dá)這次車展亮出來的數(shù)據(jù)，確實(shí)讓我有點(diǎn)意外。2025年新能源銷量占比干到了38%，今年一季度直接跳到了47%，整體銷量還同比增長了27.2%。他們這次借著車展還放了一個目標(biāo)，說今年全年新能源占比要達(dá)到70%，要做中國第一家以新能源為主業(yè)的合資車企。這個數(shù)字，放在兩年前，誰敢想？

很多人可能覺得47%、70%這些數(shù)字也就那樣，比亞迪都100%好幾年了，你這才多少。但我必須提醒一句，這是合資車企。合資車企的電動化轉(zhuǎn)型，不是你想轉(zhuǎn)就能轉(zhuǎn)，兩邊股東掰手腕、全球車型排期打架、供應(yīng)鏈重新搭建，每一樣都是地獄難度。所以長安馬自達(dá)執(zhí)行副總裁王曉玲那句話說得挺敢的：“這不是緩慢的轉(zhuǎn)身，而是激情的狂奔。”

那問題來了，電動化之后的馬自達(dá)，還是馬自達(dá)嗎？

這其實(shí)是這次“依然馬自達(dá)”主題最犀利的一刀。很多粉絲擔(dān)心，馬自達(dá)一搞電動，就丟了魂。但馬自達(dá)這邊的回答也挺干脆，魂不在燃料里，魂在“人馬一體”里。說白了，駕駛樂趣這個東西，是靠底盤、靠轉(zhuǎn)向、靠懸掛調(diào)出來的。王曉玲的原話很有意思：“馬自達(dá)的血液，昨天是噴射在內(nèi)燃機(jī)里的燃油，今天是激蕩在線路的電流。時代會變，馬自達(dá)也會變，但是對駕駛的熱情和對彎道的興奮，永遠(yuǎn)不會變。”

這話有沒有道理？得看產(chǎn)品。EZ-6和EZ-60，兩臺車都擺在那兒。EZ-6剛剛拿下了2026世界年度設(shè)計車大獎，這是中國合資新能源第一次拿這個獎，也是馬自達(dá)繼MX-5和MAZDA3之后第三次登頂。全球汽車記者投票選出來的，不光是好看，更說明這套“魂動”設(shè)計語言在電動化之后沒跑偏。安全方面EZ-6也拿了C-NCAP和E-NCAP雙五星，全球主流安全認(rèn)證大滿貫。

更讓我覺得有意思的是出海。EZ-6海外版在歐洲上市兩個月，拿了7000多個訂單，而且超過一半的買家是從別的品牌轉(zhuǎn)過來的，不是馬自達(dá)老車主換車。歐洲人向來挑剔，能讓他們放棄大眾ID系列來買一臺中國造的合資馬自達(dá)，說明長安+馬自達(dá)這套“中國智造+日式調(diào)校”的組合，在海外是能打的。EZ-60今年夏天也要出海，改名CX-6e殺進(jìn)歐洲。

另一臺展車EZ-60馬年版也上市了，增程版13.99萬，純電版14.59萬。4納米車機(jī)芯片、100英寸裸眼3D抬頭顯示、86.5%高強(qiáng)鋼車身全系9氣囊，價格直接打到了主流家用車的腹地。而且有增程可選，這個細(xì)節(jié)也說明長安馬自達(dá)不是把全球車型生搬硬套進(jìn)中國，而是認(rèn)真研究了中國人喜歡什么。

說實(shí)話，在合資品牌普遍“電動焦慮”的當(dāng)下，長安馬自達(dá)的路徑算是走出了不一樣的節(jié)奏。長安出三電和智能，馬自達(dá)出底盤和設(shè)計，兩邊誰也不抄誰，而是各自貢獻(xiàn)最強(qiáng)的那塊板子。然后產(chǎn)品不光在中國賣，還往歐洲、澳洲出口，中國生產(chǎn)，全球銷售。

當(dāng)別人還在糾結(jié)“要不要轉(zhuǎn)型”的時候，長安馬自達(dá)已經(jīng)把“怎么轉(zhuǎn)型”和“轉(zhuǎn)型之后賣到哪兒”都想清楚了。我覺得，這就叫有點(diǎn)東西。依然馬自達(dá)這個口號，真的很酷。