5年部署20萬臺(tái)自動(dòng)駕駛車輛，文遠(yuǎn)知行拒絕“單腿走路”

不把賭注全壓在Robotaxi上，Robobus正在扛起現(xiàn)金牛。

撰文 | 麥哩

題圖 | 網(wǎng)絡(luò)

“未來五年內(nèi)在全球范圍部署20萬臺(tái)Robotaxi等自動(dòng)駕駛車輛。”

4月24日，文遠(yuǎn)知行與聯(lián)想集團(tuán)升級(jí)合作，全面加速L4級(jí)自動(dòng)駕駛的規(guī)模化商業(yè)落地。

規(guī)模化提速的背后，是 文遠(yuǎn)知行用一套“長短棋”打法，同時(shí)押注了兩種截然不同的市場(chǎng)。拒絕單腿走路。

Robotaxi爬坡慢，Robobus先上量

文遠(yuǎn)知行創(chuàng)始人韓旭判斷：Robotaxi能夠產(chǎn)生一定的收入，但是單量還有很長的爬坡期。而像Robosweeper、Robobus等產(chǎn)品，只要你做得好，單量很快會(huì)上去。

財(cái)報(bào)顯示，2025年文遠(yuǎn)知行Robotaxi收入1.5億元，同比大增209.6%；Robobus收入2.31億元，同比增長190.47%，絕對(duì)值更高。無人環(huán)衛(wèi)車Robosweeper收入9608.3萬元，同比增長73.69%。Robotaxi收入占比僅22%左右，Robobus占比卻超過了三分之一。

誰是當(dāng)前的“現(xiàn)金牛”？一目了然。

為什么Robobus等B端產(chǎn)品上量更快？答案很簡(jiǎn)單：客戶是政府、公交集團(tuán)、市政部門，痛點(diǎn)清晰，買單直接。

歐洲公共交通系統(tǒng)正被勞動(dòng)力短缺拖垮，對(duì)自動(dòng)駕駛接駁服務(wù)的需求不是“試點(diǎn)級(jí)”，而是“救災(zāi)級(jí)”。只要產(chǎn)品可靠、能解決人力成本問題，訂單就會(huì)批量涌入。

2025年，文遠(yuǎn)知行的小巴業(yè)務(wù)迅速擴(kuò)展至瑞士、法國、比利時(shí)、西班牙、斯洛伐克等5個(gè)歐洲國家。在法國德龍省，啟動(dòng)歐洲首個(gè)公開道路Robobus純無人商業(yè)運(yùn)營；在比利時(shí)魯汶市，作為公交車隊(duì)的16路投入常態(tài)化運(yùn)營。這些不是試點(diǎn)，是真實(shí)商業(yè)部署。

反觀Robotaxi，每多一個(gè)城市，就要面對(duì)復(fù)雜的本地政策博弈、用戶習(xí)慣培養(yǎng)、遠(yuǎn)程安全員配置、單車運(yùn)營成本攤薄……爬坡期漫長。Robobus和Robosweeper，正是文遠(yuǎn)知行在Robotaxi這條長跑道之外，補(bǔ)上的“快腿”。

中東樣本：Robotaxi能賺錢，但需要時(shí)間

文遠(yuǎn)知行并非沒有證明Robotaxi的盈利能力。

2025年，其在中東區(qū)域的Robotaxi已經(jīng)實(shí)現(xiàn)經(jīng)營盈利。阿布扎比獲得全球首批市級(jí)純無人Robotaxi商業(yè)化運(yùn)營牌照，車內(nèi)取消安全員后，單位經(jīng)濟(jì)效益扭虧為盈。韓旭直言：“中東已經(jīng)是一個(gè)可以賺錢的地方。”

但這個(gè)成功樣本具有特殊條件：政策極度開放、高客單價(jià)市場(chǎng)、用戶接受度高、競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)不如國內(nèi)激烈。中東證明了Robotaxi可以賺錢，但不意味著每個(gè)市場(chǎng)都能快速復(fù)制。

因此，文遠(yuǎn)知行采用“長短協(xié)同、內(nèi)外有別”的策略推進(jìn)市場(chǎng)。在政策友好的中東，加速純無人Robotaxi規(guī)模擴(kuò)張；在歐洲用Robobus優(yōu)先切入；在國內(nèi)以Robotaxi和Robosweeper雙線推進(jìn)；在新加坡、瑞士等地，按政策節(jié)奏逐步開放Robotaxi。

2025年財(cái)報(bào)顯示，文遠(yuǎn)知行海外業(yè)務(wù)收入占比已達(dá)1/3到1/4，且仍在持續(xù)擴(kuò)大。

全球化不是口號(hào)，是產(chǎn)品與市場(chǎng)的精準(zhǔn)配對(duì)，也是拒絕單腿走路的最佳注腳。

2026年的海嘯：所有人都坐不住了

2025年下半年開始，Robotaxi賽道釋放出兩個(gè)強(qiáng)烈信號(hào)：整車企業(yè)入局，海外規(guī)模化提速。到了2026年，信號(hào)變成了海嘯。

特斯拉Cybercab提前下線，小鵬汽車成立Robotaxi獨(dú)立業(yè)務(wù)部，何小鵬直言要“把L4的成本打到10萬元以內(nèi)”。傳統(tǒng)車企也不甘示弱，吉利、廣汽紛紛加碼。

文遠(yuǎn)知行面對(duì)的，不再是幾家L4創(chuàng)業(yè)公司的“小圈子競(jìng)爭(zhēng)”，而是與全球頂級(jí)車企的正面較量。競(jìng)爭(zhēng)錨點(diǎn)也從“誰能跑通技術(shù)”變成了“誰能以最低成本部署最大規(guī)模的車隊(duì)”。

這正是文遠(yuǎn)知行規(guī)模化提速的原因所在，規(guī)模化窗口期正在收窄，誰先鋪到萬臺(tái)級(jí)，誰就掌握了定價(jià)權(quán)和數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)。

規(guī)模化是手段，產(chǎn)品矩陣才是護(hù)城河

目前，文遠(yuǎn)知行全球自動(dòng)駕駛車輛規(guī)模從2024年底1089輛增至2113輛。其中 Robotaxi超千輛，計(jì)劃2026年底達(dá)2600輛，2030年達(dá)數(shù)萬輛。

此次與聯(lián)想合作的20萬臺(tái)，并非全是Robotaxi，而是“Robotaxi等自動(dòng)駕駛車輛”。小巴、環(huán)衛(wèi)車、物流車、出租車，共用同一套L4技術(shù)棧，共享同一支遠(yuǎn)程輔助團(tuán)隊(duì)，共用同一個(gè)數(shù)據(jù)閉環(huán)。

規(guī)模化本身不是目的，而是手段。用Robobus、Robosweeper這類B端產(chǎn)品，快速起量、產(chǎn)生現(xiàn)金流、攤薄研發(fā)成本；用Robotaxi搶占長賽道制高點(diǎn)、構(gòu)筑品牌與技術(shù)壁壘。兩者互為齒輪，加速運(yùn)轉(zhuǎn)。

2025年，文遠(yuǎn)知行在中國的Robotaxi總擁有成本（TCO）下降了38%，背后是遠(yuǎn)程輔助人員與車輛比例從1:10提升至1:40，以及全新計(jì)算平臺(tái)HPC 3.0使單車BOM成本降低15%。

規(guī)模越大，成本下降越快；成本越低，爬坡期越短。支撐這個(gè)正循環(huán)的，從來不是單條腿的狂奔，而是多條腿的協(xié)同。

發(fā)展自動(dòng)駕駛，文遠(yuǎn)知行的差異化打法在于：沒有把命運(yùn)押注在單一賽道上，而是用多產(chǎn)品、多場(chǎng)景、多國家的“群狼戰(zhàn)術(shù)”吃下了12個(gè)國家、40多座城市的份額。

慢生意的護(hù)城河，要靠快生意的護(hù)糧倉來挖。

Robotaxi的星辰大海還在遠(yuǎn)方，但文遠(yuǎn)知行的“糧草先行”已經(jīng)鋪到了歐洲、中東、東南亞。拒絕單腿走路，是它的戰(zhàn)略清醒，也是它穿越周期的底氣。

當(dāng)規(guī)模越過某個(gè)臨界點(diǎn)，爬坡期也將終結(jié)。那時(shí)，才是Robotaxi故事的真正高潮。