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今年北京車展到處都在說“大車”,也有人說這是屬于中國的大車車展。但在我看來,所謂的“大車車展”其實已經(jīng)過氣了。為什么這么說?因為這些大車消費者在之前各種上市發(fā)布會、預(yù)熱活動里,該看的基本都看過了,真正新鮮的產(chǎn)品或技術(shù)并不多。
但這次北京車展有一個大車有嚼頭,就是魏牌的V9X。很多人會疑惑,V9X不是早就亮相過了嗎?還有什么新鮮的?V9X這次北京車展最大的變化,就是從過去長城汽車苦口婆心跟大家講歸元造車?yán)砟睿兂闪诉@次北京車展上直接擺出來三款驅(qū)動不同不的產(chǎn)品讓大家心服口服看懂。
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在長城汽車的展臺上,魏牌這次沒有只擺一臺V9X,而是直接擺了三款V9X,而且這三款車差別不只是顏色不一樣,是整個底層動力完全不同,燃油、插混、純電。現(xiàn)在中國市場里,能在一款大車上做單一驅(qū)動的車企不少,但是能把三種驅(qū)動全部集成在同一個車型上的,不是不多,是根本沒有。
這就是過去一段時間,從長城汽車董事長魏建軍到魏牌CEO趙永坡,整個團(tuán)隊苦苦思考的東西,怎么讓大家真正記住的“歸元理念”。光靠講,其實沒什么用,就是要讓大家親眼看到,把三款不同動力的V9X直接放在北京車展這個中國最大的汽車展示窗口,所有人一看就懂。
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歸元理念的核心是什么?就是以不變應(yīng)萬變。這里的不變,不是真的一成不變,而是基于長城三十多年扎扎實實的自研能力,造越野、造SUV的能力,從最源頭的模具、燈具到空氣懸掛、整車的整套體系能力,才有了這些長城核心技術(shù)重新排列組合后的一車多驅(qū)動模式。
說白了,其他車企可能花幾十億、磨好幾年,才能把一種驅(qū)動形式搞明白,但長城汽車這些年圍繞三電、智能、核心零部件、發(fā)動機(jī)、變速箱,已經(jīng)積累到了其他車企根本達(dá)不到的自研門檻。現(xiàn)在的市場時間和資本窗口期,都不允許別人再達(dá)到長城今天的這個高度,也正是在這個節(jié)點上,長城才有能力做這種多動力的排列組合。既然中東市場需要燃油版的大車,同時又需要像中國大車一樣的豪華質(zhì)感,那為什么V9X就必須只做插混不能做燃油?當(dāng)然要做。這套歸元理念就是將長城技術(shù)排列組合一旦做到位,哪怕接下來中國大車市場從插混又轉(zhuǎn)向純電風(fēng)口,長城也可以迅速調(diào)整、快速切換。
注意,長城汽車在北京車展擺出來的這三款不同驅(qū)動的V9X,并不是要在同一時間、同一地點全部上市,而是針對不同市場、不同空間、不同時間點,只發(fā)布符合當(dāng)?shù)叵M需求的一款產(chǎn)品。這么做的效果是什么?就是通用化。它不是平地起高樓,每一款車都是在成熟的供應(yīng)鏈體系和制造體系之上,讓新車擁有和其他成熟產(chǎn)品一樣的品質(zhì)。正是因為這種高度共通、高度復(fù)用,導(dǎo)致產(chǎn)品的研發(fā)迭代效率更高。
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別的車型可能2025年上市,到2026年就顯得落后了,魏牌V9X為代表的歸元理念下打造的產(chǎn)品,就算2026年推出,到2030年依然能保持技術(shù)領(lǐng)先,整車技術(shù)先進(jìn)性也不會過時。說白了,就是你花同樣的錢,買到的價值要比同級其他產(chǎn)品高出一截。因為歸元理念持續(xù)投入、持續(xù)迭代帶來的產(chǎn)品價值更高。
長城這套歸元理念背后,其實在解決現(xiàn)在汽車行業(yè)一個根本矛盾。一邊消費者想要又新、又好、又快的產(chǎn)品;另一邊汽車研發(fā)制造本身就是重資本、慢產(chǎn)出的行業(yè)。這兩者本來很難畫等號,而長城正在這兩者之間找一個公約數(shù),畫一個約等號。
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這也是長城的歸元理念和過去豐田的TNGA架構(gòu)、大眾的模塊化平臺有本質(zhì)不同的地方,它們的核心目的是降本,而長城這套核心是高質(zhì)量造車,真正滿足現(xiàn)在中國消費者想要“又好、又快、又劃算”的需求。
這套造車邏輯過去長城靠嘴講,這次長城往展臺上一擺三款不同驅(qū)動的車,比說多少話、講多少理念都務(wù)實、都有用,讓人一眼就能看懂什么是歸元理念。這次北京車展上的那些大車,大家可以慢慢看,線下看不完線上還能看,大部分其實沒什么新鮮的。但車展期間你一定要去長城展臺看看V9X的多動力矩陣,它展現(xiàn)的多動力平臺化,預(yù)示著未來5到10年甚至更長時間里,中國造高品質(zhì)汽車的底層邏輯已經(jīng)變了,這對中國消費者來說,是一個長期受益、受用無窮的利好。短期可能看不出來,長期你會發(fā)現(xiàn),歸元理念下長城的產(chǎn)品越用越好、越買越新、越買越值。
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