為什么蘋果不能像華為一樣，和汽車廠商聯(lián)合造車？

蘋果為什么不能再像華為等手機(jī)廠商一樣，和汽車廠商聯(lián)合造車呢？雖然十年前蘋果就開始了造車項(xiàng)目的研發(fā)，但是最終種種原因可以說是胎死腹中。而現(xiàn)在觀看國內(nèi)，華為為各大汽車廠商提供車機(jī)，造出來的車可以說是賣的非常好。還有小米憑借自身在手機(jī)積累的經(jīng)驗(yàn)，造出來的車銷量火爆。同樣的還有吉利和魅族。這些案例都可以說是很成功的，蘋果也是手機(jī)廠商中的巨頭，為什么不能再重啟項(xiàng)目，改變以往的思路，按照現(xiàn)在國內(nèi)這種模式來聯(lián)合車企造車呢？是否可以與BBA他們合作，吃下豪華電車的市場上呢？

"說實(shí)話，蘋果不跟著華為、小米他們搞聯(lián)合造車，不是不想，而是真沒法抄作業(yè)！蘋果和華為的玩法根本不是一個(gè)路子的，硬湊熱鬧反而可能翻車。

蘋果說白了就是家“高冷”的終端公司，靠賣iPhone、iPad這些硬件+封閉生態(tài)賺大錢，毛利高得嚇人。但造車這行當(dāng)完全不一樣，要砸海量資金、搞重資產(chǎn)、啃低利潤，還得跟傳統(tǒng)車企、供應(yīng)鏈大佬們深度捆綁。蘋果那套“我定義產(chǎn)品，你們乖乖配合”的封閉玩法，在汽車圈根本玩不轉(zhuǎn)。

你看華為為啥能成？人家本來就是搞網(wǎng)絡(luò)通信起家的，有B端合作經(jīng)驗(yàn)，能提供一整套智能汽車解決方案，從芯片到系統(tǒng)全包，甚至把華為的項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)都塞給車企，這才是真正的“賦能”。華為造車本質(zhì)是B端技術(shù)能力向C端的延伸，是它鴻蒙生態(tài)里重要的一塊拼圖。而且華為明確說“不造車”，專注當(dāng)技術(shù)供應(yīng)商，所以車企才愿意買賬。

蘋果要是學(xué)華為那套，就得放棄對(duì)產(chǎn)品的絕對(duì)掌控權(quán)，用它的系統(tǒng)、芯片去適配不同車企的平臺(tái)，這跟它追求極致體驗(yàn)的調(diào)性完全沖突。更別說蘋果根本沒搞過B端合作，讓它突然變成“方案商”，比登天還難。

再說說網(wǎng)上有一種說法"華為造車是不是因?yàn)楸恢撇帽频模?對(duì)，制裁確實(shí)是個(gè)重要推手，終端手機(jī)業(yè)務(wù)被卡脖子，華為急需找新出路。但這不是全部！華為早就在布局智能汽車了，2013年就搞車聯(lián)網(wǎng)，2019年成立智能汽車BU，人家這是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，把通信、AI、芯片的優(yōu)勢往汽車賽道搬，補(bǔ)全鴻蒙生態(tài)閉環(huán)。制裁只是加速了這個(gè)進(jìn)程，讓華為更堅(jiān)定地All in汽車。所以不能說華為造車純粹是為了“活下去”，而是看準(zhǔn)了未來趨勢，主動(dòng)求變。

至于蘋果重啟造車項(xiàng)目，跟BBA合作搞豪車？先不說BBA愿不愿意當(dāng)“代工廠”，就算合作了，蘋果能接受造一輛車只賺個(gè)位數(shù)的毛利？它那套“極致單品+高溢價(jià)”的打法在汽車行業(yè)根本行不通。庫克可比喬布斯更懂算經(jīng)濟(jì)賬，與其把上千億砸進(jìn)造車這個(gè)無底洞，不如專注AI、AR這些更賺錢的賽道，或者升級(jí)CarPlay，曲線參與汽車智能化。

所以，蘋果不造車不是因?yàn)槭昵皣L試失敗，而是它從根子上就不適合玩這場游戲。華為的成功是基于自身技術(shù)基因和戰(zhàn)略選擇，蘋果盲目模仿只會(huì)自毀長城。還是各走各的路，蘋果繼續(xù)當(dāng)“科技奢侈品店”，華為悶聲做“汽車界的技術(shù)水管工”，從設(shè)計(jì)到技術(shù)再到營銷和服務(wù)的全面賦能者，這才符合它們的本性！"對(duì)此大家只是怎么看的，歡迎關(guān)注我“創(chuàng)業(yè)者李孟”和我一起交流！