一紙榜單的背面，合資新能源逆勢突圍樣本

2026年一季度，合資品牌累計銷量161.9萬輛，市場份額勉強維持在四成，同比下降幅度大于大盤整體水平。而3月SUV零售榜前二十名中，合資新能源車型只有一款登榜——長安馬自達EZ-60，且連續(xù)6個月守住了細分銷冠的位置。

在合資陣營集體退潮的大背景下，長安馬自達成績喜人，一季度整體銷量同比增長27.2%，新能源占比從2025年全年38%躍升至47%。按照規(guī)劃，2026年全年這一數(shù)字將達70% 。這意味著一家曾經(jīng)高度依賴傳統(tǒng)燃油車的合資企業(yè)，將在不到三年內(nèi)完成超過30個百分點的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。

如此反差引出一個自然的問題：為什么合資品牌大多深陷“大象難轉(zhuǎn)身”的困境，而馬自達這個規(guī)模相對較小、產(chǎn)品線最窄的品牌，在電動化上反而先跑了出來？

一款車的定價邏輯

EZ-60馬年版給出了一組具體的數(shù)據(jù)：增程版13.99萬元，純電版14.59萬元。這個價格與大眾ID.4 CROZZ的直接成交價——13.99萬元持平，比別克E5調(diào)整后的一口價14.99萬元還要低1萬元。

若將時間拉回到兩年前，15萬元以內(nèi)買到一臺合資品牌中型新能源SUV，幾乎不可能。長安馬自達在產(chǎn)品上的大刀闊斧可不止體現(xiàn)在價格上，EZ-60原有車型矩陣覆蓋了從11.99萬元到16.69萬元的廣泛區(qū)間，全系共10個SKU，消費者普遍反映選擇困難。馬年版上市同步將全系配置版本砍掉一半，精簡至5個核心車型。

產(chǎn)品的核心競爭力并未被稀釋。 車身沿用7橫5縱籠式結(jié)構(gòu)，高強鋼占比86.5%；全系標配9個安全氣囊，并搭載全球首發(fā)100英寸裸眼3D HUD。26.45英寸5K超寬屏由4納米車規(guī)級芯片驅(qū)動，官方稱語音響應(yīng)時間壓縮在39毫秒以內(nèi)。

馬自達還做了一件在消費者看來意味深長的事：把頂配專屬的紫色內(nèi)飾全面開放選裝。過去“預算夠就得硬上頂配”的壓迫感被大幅削減——用一家合資企業(yè)相對靈活的決策機制，去換消費者的品牌好感度。

這些配置和定價策略讓EZ-60在2025年連續(xù)6個季度位居合資中型新能源SUV銷冠位置，并已成為迄今為止合資新能源在中型SUV領(lǐng)域最持久的一款產(chǎn)品。

供應(yīng)鏈重塑，品牌主張的市場穿透力

長安馬自達的電動化路徑，已經(jīng)超越“‘馬自達品牌+長安電動化’簡單置換”的敘事框架，轉(zhuǎn)向更深層的全球資源重組。 目前EZ-6海外版Mazda 6e已出口歐洲、澳洲等20余國，歐洲上市兩個月訂單即超7000份。今年夏季，基于EZ-60的CX-6e將在歐洲上市，年內(nèi)進入澳洲、新西蘭市場。

從產(chǎn)業(yè)鏈視角看，這是“中國研發(fā)+合資制造+全球輸出”的罕見嘗試。長安在電動化、智能化及供應(yīng)鏈上的積累，與馬自達在設(shè)計哲學、底盤調(diào)校和全球品牌資源上的優(yōu)勢深度融合，共同定義面向全球市場的“電動化馬自達”。

這一路徑的底層邏輯是：以中國的制造和供應(yīng)鏈效率為基礎(chǔ)，復用馬自達在全球的品牌溢價和渠道資源。長安馬自達也因此成為馬自達全球新能源戰(zhàn)略的支點，同時承擔研發(fā)、制造、出口三大使命。

不同于合資陣營大部分同行將技術(shù)數(shù)據(jù)作為傳播核心，長安馬自達在北京車展上打出了“依然馬自達”的主題。長安馬自達執(zhí)行副總裁王曉玲說：“人馬一體’的靈魂從來不是燃料形式，而是駕駛者與車的默契與激情”。

誠然，這套面向馬粉的敘事，在合資新能源普遍向智能科技加速趨同的大潮中，反向構(gòu)建出一塊品牌護城河，進而推動了產(chǎn)品在市場的下探與突破。

長安馬自達的這次“依然馬自達”不是品牌守勢下的回望和懷舊——它向市場傳遞了企業(yè)在激進轉(zhuǎn)型與品牌資產(chǎn)保全之間的平衡智慧：既借助中式制造效率、供應(yīng)鏈優(yōu)勢和智能化能力支撐過硬的參數(shù)表現(xiàn)，同時堅持以駕享為基因的產(chǎn)品塑造力。

王曉玲在發(fā)布會上說，“這不是緩慢的轉(zhuǎn)身，而是激情的狂奔。”

數(shù)據(jù)證明，這沒有夸張。