中東?；饏f議成空文，全球油價上漲，你的油箱還能加滿嗎？

雖然美國總統特朗普宣布無限期?；?，中東局勢依然緊張。在多艘船只于霍爾木茲海峽被襲擊并扣押的消息傳出后，國際油價周三尾盤拉升超3%。受燃料短缺、成本高企等因素影響，不少航司開始削減航班運能。

油價重啟升勢

隨著伊朗周三在霍爾木茲海峽向三艘船只開火，并將其中兩艘押送至伊朗海岸后，全球油價大幅走高。此次沖突升級前，原定于周三舉行的第二輪和談破裂，美國總統特朗普周二單方面宣布與伊朗達成無限期?；?。

據財經數據提供商 FactSet的數據，國際基準布倫特原油周三上漲3.1%，至101.68美元/桶；美國西得克薩斯中質原油WTI上漲 3.4%，至每桶92.76美元/桶。

油價跳漲之際，全球各國正努力尋求全面重開霍爾木茲海峽的方案。據報道，五角大樓告知國會，清除這一關鍵航道的水雷可能需要六個月時間，這將使汽油和燃油價格在中期選舉前持續高企。

券商Raymond James投資策略分析師帕維爾?莫爾恰諾夫認為，霍爾木茲海峽航運要恢復至戰前水平，美伊之間必須達成堅定且永久的和解。盡管油價已從近期峰值回落，美伊也未回到 “導彈橫飛”的 “最壞情況”，但現實是，自2月底沖突爆發以來，波斯灣地區的實際石油日供應量仍減少約1000萬至1500萬桶?！斑@意味著油價短期內不會回到2月底的水平?！彼a充稱，戰前每天約有2000 萬桶石油通過霍爾木茲海峽運輸。

燃油分析機構GasBuddy分析主管帕特里克?哈恩稱，周三美國全國平均汽油零售價重回每加侖4美元以上。油價上漲的初步沖擊已進入更關鍵階段，全球多地開始出現燃油短缺。

莫爾恰諾夫表示，目前，在美伊未達成具體協議的情況下，航運企業根本不愿冒險將資產和人員置于危險之中。但他認為，未來幾個月內，波斯灣石油外運量有望恢復至戰前水平。“我認為不需要八個月，但供應恢復至戰前水平至少也需要兩個月?！彼f。

航司被動削減運能

航油短缺沖擊全球航空業，正值夏季出行需求升溫之際，越來越多航空公司被迫削減航班 ——航油價格暴漲擠壓利潤空間，迫使航司作出艱難取舍。

據道瓊斯旗下市場觀察機構OPIS數據，歐洲航油約60%從中東進口，燃油風險在歐洲尤為突出。大部分供應途經沖突持續擾亂的區域，包括霍爾木茲海峽 ——全球能源供應的關鍵動脈。?；芯抗究偛帽Ａ_?桑基稱，全球最繁忙國際樞紐之一倫敦希思羅機場的航油庫存 “極低”，且正快速下降。他警告，按當前消耗速度，機場或在7月耗盡燃油。

航油對供應沖擊尤為脆弱：每桶原油中，航油占比低于汽油或柴油，煉油廠快速增產的靈活性有限。哈恩稱，沖突已導致全球市場約6.5 億至8.5億桶石油供應流失。因此，航油市場已從擔憂轉向“大概率供應中斷”，尤其在歐洲等嚴重依賴進口、煉油產能大幅下滑的地區。

本月以來，美國聯合航空、達美航空兩大巨頭，以及加拿大航空、荷蘭皇家航空等航司已公布削減航班決定，并計劃以精簡運力進入夏季出行旺季。德國漢莎航空周二宣布，截至10月將削減2萬個航班。

阿拉斯加航空因油價上漲暫停全年業績展望，稱燃油 “仍是短期不確定性的最大來源”。該公司預計4月航油成本約為每加侖4.75美元，高于1-3月平均每加侖2.98美元。

美聯航周二晚下調2026年業績預期，稱油價上漲是調整全年剩余時間航班計劃的原因之一。預計將原定增長計劃削減5%，年末運力與上年持平或僅增長2%。美聯航首席執行官斯科特?柯比周三在電話會議上表示，歐洲與亞洲航司面臨的壓力最為緊迫。對美國而言 “問題小得多”。霍爾木茲海峽封鎖時間越長，燃油短缺風險越大。