奔馳康林松：在科技創(chuàng)新上我是一個(gè)“中國(guó)人”｜汽勢(shì)焦點(diǎn)

汽勢(shì)Auto-First｜周光軍

對(duì)技術(shù)持開(kāi)放態(tài)度的大個(gè)子“老外”康林松(Ola K?llenius)說(shuō)，在科技創(chuàng)新上，他是一個(gè)“中國(guó)人”。中國(guó)對(duì)技術(shù)的開(kāi)放態(tài)度與創(chuàng)新能力，與奔馳的“讓技術(shù)始終服務(wù)于人”的理念同頻共振。以至于讓康林松暢想歐洲、美國(guó)，以及全球其他市場(chǎng)消費(fèi)者，早點(diǎn)兒享受到中國(guó)創(chuàng)新成果“上車(chē)”的時(shí)間表。

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席康林松，在2026北京國(guó)際車(chē)展期間接受汽勢(shì)Auto-First專(zhuān)訪中稱(chēng)，中國(guó)市場(chǎng)的活力及技術(shù)生態(tài)，都是奔馳希望加以利用的，這不僅是為了奔馳在中國(guó)的發(fā)展，也是為了未來(lái)在全球的發(fā)展。因此，奔馳在中國(guó)的投入秉持長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光。

半開(kāi)玩笑的康林松說(shuō)，奔馳在世界投資了140年，在中國(guó)的投資也超過(guò)了20多年。從定義上說(shuō)，奔馳投資周期永無(wú)止境。作為一家全球性的汽車(chē)公司，奔馳正在進(jìn)行資本密集的投資期，擁有超過(guò)300億歐元流動(dòng)資金的奔馳有雄厚的實(shí)力投資未來(lái)。

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)成員，負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的佟歐福(Oliver Th?ne)表示，奔馳在中國(guó)的投資并非“投其所好”，而是投資未來(lái)。佟歐福認(rèn)為，汽車(chē)行業(yè)不能指望今天投一元錢(qián)，明天就看到立竿見(jiàn)影，必須始終擁有長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光和遠(yuǎn)見(jiàn)。

以Momenta為例，奔馳作為首家投資Momenta的國(guó)際車(chē)企，充滿戰(zhàn)略前瞻性的看到了Momenta的潛力，現(xiàn)在Momenta不僅成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的重要力量，奔馳也收獲了雙方合作開(kāi)發(fā)的端到端智能駕駛輔助系統(tǒng)。與此同時(shí)，奔馳還對(duì)極具潛力的人工智能企業(yè)——千里科技，進(jìn)行了股權(quán)投資，也與字節(jié)跳動(dòng)、寧德時(shí)代、阿里巴巴、騰訊等中國(guó)公司有不同維度的合作。

康林松、佟歐福明確表示，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)面前，奔馳對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投資不減少，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)投資的奔馳標(biāo)準(zhǔn)不降低。

奔馳更關(guān)注投資的目的，耕耘播種而不是抱著摘桃子的心態(tài)。立足長(zhǎng)遠(yuǎn)是奔馳所有在華業(yè)務(wù)的根本和行為準(zhǔn)則。同時(shí)，會(huì)嚴(yán)格遵循“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”，在安全和合規(guī)方面絕不妥協(xié)。

康林松說(shuō)，奔馳從一個(gè)在高科技內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域非常強(qiáng)大的基礎(chǔ)上走來(lái)，現(xiàn)在正處于轉(zhuǎn)型時(shí)期。今年，奔馳將成為中國(guó)第一家實(shí)現(xiàn)“油電同智”的跨國(guó)車(chē)企。

一方面，純電CLA作為技術(shù)載體的先鋒車(chē)型，為包括GLC SUV在內(nèi)的更多電動(dòng)化產(chǎn)品積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，成為奔馳電動(dòng)化、智能化的拓路先鋒。比如，在智能方面，CLA是奔馳把端到端智能輔助駕駛系統(tǒng)引入市場(chǎng)的開(kāi)始。也比如，奔馳按照最極限的情況開(kāi)發(fā)了CLA的門(mén)把手，確保能在每次碰撞、每種場(chǎng)景下都正常工作。

另一方面，奔馳并沒(méi)有放棄高科技電氣化內(nèi)燃機(jī)。在奔馳服務(wù)的全球150個(gè)市場(chǎng)中，電動(dòng)化的程度各不相同。奔馳認(rèn)為多種動(dòng)力系統(tǒng)將在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)共存。至關(guān)重要的是，創(chuàng)新和智能的前沿成果，要覆蓋奔馳的全部產(chǎn)品陣容。奔馳對(duì)此保持一定的靈活性。無(wú)論客戶選擇純電、插混、還是內(nèi)燃機(jī)，客戶都能有心儀之選。

針對(duì)中國(guó)的技術(shù)路線，奔馳與高德地圖、QQ音樂(lè)、嗶哩嗶哩等本地?cái)?shù)字生態(tài)深度整合。同時(shí)，奔馳從多年前開(kāi)始的投資布局——在北京和上海建立“創(chuàng)新雙引擎”、與Momenta合作、還有QNX底層構(gòu)架——所有這些現(xiàn)在結(jié)合在一起，賦予了前所未有的迭代速度。

康林松說(shuō)，奔馳的理念是，技術(shù)始終服務(wù)于人，且始終以安全為出發(fā)點(diǎn)。因此，奔馳并非非簡(jiǎn)單地“只要是頂尖技術(shù)，那就把它裝上車(chē)”，而是始終思考：這項(xiàng)技術(shù)用于何處？如何以直觀、流暢且安全的方式，按照奔馳標(biāo)準(zhǔn)將其應(yīng)用？

在這樣的邏輯下，奔馳中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的研發(fā)成果，正在賦能全球。

奔馳在中國(guó)已經(jīng)建立了快速的功能開(kāi)發(fā)以及將其集成到“上車(chē)”的能力，全球其他團(tuán)隊(duì)也可以借鑒并利用在中國(guó)取得的成果。比如奔馳引入了一個(gè)視覺(jué)語(yǔ)言動(dòng)作模型（Vision-Language-Action model，VLA）。

目前，奔馳在中國(guó)的研發(fā)活動(dòng)，與在德國(guó)、美國(guó)以及全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)之間存在一種緊密的協(xié)同關(guān)系。這樣一來(lái)，奔馳全球的研發(fā)能力都得到了提升，這正是奔馳尋求的全球一體化。康林松說(shuō)：“某項(xiàng)功能可能在中國(guó)研發(fā)出來(lái)，起初并未進(jìn)入德國(guó)總部的視野，但一旦呈現(xiàn)出來(lái)，人們就會(huì)喜歡它。技術(shù)服務(wù)于人，這就是梅賽德斯-奔馳。”

康林松說(shuō)，2026年是奔馳在華第三個(gè)十年的啟新程。第一個(gè)10年，奔馳成功立足于中國(guó)市場(chǎng)；第二個(gè)10年，奔馳建立了本土生產(chǎn)基地并培育了供應(yīng)商體系。第三個(gè)10年，奔馳正在所有維度上全面推進(jìn)。

奔馳與北汽集團(tuán)的關(guān)系十分牢固。下一階段，奔馳將聚焦技術(shù)投資。新技術(shù)、新一代產(chǎn)品、更深度的“在中國(guó)，為中國(guó)”乃至“在中國(guó)，為全球”、更多的本土研發(fā)投入等等，奔馳正在加大對(duì)中國(guó)的投入可以用一個(gè)關(guān)鍵詞來(lái)總結(jié)：“更中國(guó)”。 此外，奔馳還有其他堅(jiān)實(shí)的合作關(guān)系，其中之一便是吉利，例如共同合資的smart品牌。

作為奔馳在華的掌門(mén)人，佟歐福說(shuō)，唯一不變的是變化，永遠(yuǎn)不會(huì)改變的是中國(guó)的重要性。對(duì)于奔馳而言，永恒不變的是：一、奔馳對(duì)中國(guó)的承諾；二、奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)；三、奔馳如何用好中國(guó)的創(chuàng)新和速度優(yōu)勢(shì)。

履新中國(guó)一年“出頭”的佟歐福說(shuō)，14個(gè)月前，機(jī)器人完成馬拉松比賽的時(shí)間比人類(lèi)選手更長(zhǎng)；而就在兩三周前，機(jī)器人已經(jīng)比人類(lèi)跑得更快。這就是迭代的速度，也是奔馳想要的節(jié)奏——不斷適應(yīng)環(huán)境，持續(xù)進(jìn)化。奔馳團(tuán)隊(duì)現(xiàn)在已經(jīng)建立了積極擁抱中國(guó)速度，并致力于以中國(guó)速度工作的能力。