4月乘用車零售預計將達142萬輛，新能源滲透率有望突破60%

今年一季度，乘用車市場用一份“承壓”的成績單，為全年定下了復雜的基調。據中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯席分會（乘聯分會）數據顯示，一季度狹義乘用車零售共計422.6萬輛，同比下降17.4%。進入4月，這種“溫差”依然存在，同時一些新的變化正在浮現——燃油車市場面臨價格與油價的雙重壓力，而新能源車在經歷短暫調整后，增長勢頭再度回歸，市場滲透率有望突破60%。

乘聯分會最新預測指出，4月狹義乘用車零售市場規(guī)模預計約為142萬輛，環(huán)比小幅回落13.8%，符合傳統(tǒng)季節(jié)性規(guī)律。但在整體平淡的背景下，新能源車預計零售86萬輛，滲透率將升至60.6%。車市正從“政策驅動”向“產品驅動”艱難切換，一場圍繞產品力與市場份額的淘汰賽，已然進入白熱化階段。

市場“冷熱不均”，新能源重拾升勢

從整體銷量數字來看，4月的車市似乎有些波瀾不驚，甚至略顯冷清。但撥開總量的迷霧，可以看到一個日益分化的市場圖景：燃油車市場持續(xù)承壓，而新能源市場在經歷了一季度的短暫放緩后，正重新找回增長節(jié)奏。

據乘聯分會數據顯示，3月燃油車零售量為79.5萬輛，雖與預期持平，但與去年同期相比，下滑趨勢明顯。進入4月，這種壓力并未緩解。一方面，國際油價持續(xù)高位運行，不斷推高燃油車的日常使用成本，直接抑制了部分潛在購車需求；另一方面，燃油車價格體系在新能源“價格戰(zhàn)”的沖擊下已出現松動，消費者觀望情緒濃厚，“買漲不買跌”的心態(tài)導致成交周期拉長。

圖片來源： 乘聯分會

從整體車市來看，乘聯分會最新調研透露，占市場總銷量七成以上的頭部廠商，4月零售目標環(huán)比均有所回落。從周度數據看，4月第一周受清明假期影響，日均零售僅2.5萬輛；第二周雖回升至3.8萬輛，但依然低于去年同期水平。第三周、第四周隨著北京車展前新車密集發(fā)布亮相，終端客流及訂單有所回升，但傳導至終端交付仍需一定時間。

不過新能源市場正迎來屬于自己的回暖時刻。3月新能源乘用車零售已達85.2萬輛，滲透率為51.7%。而據乘聯分會預計，4月這一數字將進一步提升至86萬輛，滲透率突破60%的大關。這意味著，每賣出5臺新車，就有3臺是新能源車。

這種增長勢頭的回歸，并非偶然。4月正值北京車展前夕，新車發(fā)布會密集上演。如果說過去的價格戰(zhàn)更多是“傷敵一千自損八百”，那么如今自主品牌與合資品牌的重心，已全面轉向產品力競爭。從自主品牌進一步擴充混動與純電產品矩陣，到合資品牌加速投放原生電動平臺車型，密集的新品投放正在有效激活此前持幣觀望的消費需求。市場的驅動力，正從政策補貼的“拐杖”，切換為產品本身的“雙腿”。

從“價格戰(zhàn)”轉向“產品戰(zhàn)”，二季度或成車市反彈起點

銷量數字的背后，是車市底層邏輯的深刻重塑。過去一年貫穿始終的“價格戰(zhàn)”，正在逐漸讓位于以技術、體驗為核心的“產品價值戰(zhàn)”。對于中國車市而言，4月雖然整體銷量平淡，但其作為“承上啟下”的戰(zhàn)略價值不容忽視。

回顧一季度，汽車類零售額同比下降9.1%，與一季度GDP同比增長5%的宏觀數據形成鮮明反差。這一方面說明大宗消費依然疲弱，另一方面也揭示出車市內部分化的嚴峻性。單純的降價促銷，已難以撬動大規(guī)模增量需求。消費者變得更加精明且挑剔，他們不再僅僅因為便宜幾千塊錢就下單，而是更看重智能化水平、續(xù)航真實性和補能便利性。

圖片來源：智己汽車

這正是4月車市的真實寫照。供給端的熱度遠超需求端。北京車展帶來的新車發(fā)布潮，成為扭轉市場情緒的關鍵變量。自主品牌通過推出更高階的智能駕駛輔助系統(tǒng)和更高壓平臺，試圖在高端市場撕開缺口，而曾經在電動化轉型中略顯遲緩的合資品牌，也已開始積極捍衛(wèi)市場份額。這種激烈的產品對攻，雖然短期內加劇了市場的觀望氣氛，但長期來看，卻極大地豐富了消費者的選擇，為后續(xù)需求的集中釋放埋下了伏筆。

乘聯分會分析指出，當前車市正處在由“政策驅動”向“市場引導”與“產品驅動”平穩(wěn)過渡的關鍵階段。盡管4月終端交付節(jié)奏受制于新車上市與交付的時間差，但隨著車展預熱效應進一步顯現，以及上市新車逐步開啟交付，月末及5月初的市場有望迎來一個階段性小高峰。

綜合來看，4月車市的蓄力，是為二季度的穩(wěn)健回升做準備。隨著經濟溫和復蘇的預期增強，以及各地促消費政策持續(xù)顯效，被短期壓制和觀望的購車需求，極有可能在接下來的兩個月得到釋放。對于車企而言，誰能在這場產品力驅動的淘汰賽中拿出足夠驚艷的技術與體驗，誰就能在2026年的中國車市中掌握主動權。而新能源汽車滲透率再次突破60%，也印證了電動化趨勢的不可逆轉。