“海納百川”計劃2.0落地，中國長安要做出海“領航艦”

最近，長安汽車在戰略層面的一系列調整，引發了行業的廣泛關注。

在北京車展上，中國長安汽車正式發布“海納百川”計劃2.0，意味著其將開啟全球化高質量發展新篇章。與此同時，兩款全球HEV新品——第四代逸動（參數丨圖片）藍鯨超擎版、第四代CS75PLUS藍鯨超擎版正式發布。其中，第四代逸動藍鯨超擎搶訂價7.99萬-9.49萬，第四代CS75PLUS藍鯨超擎搶訂價11.69萬-13.49萬，真香型一口價10.99萬元。這也讓業內普遍認為，中國長安正在全面對標全球銷冠、混動標桿豐田。

在不久前，中國長安汽車正式發布“1445”全球戰略，宣布阿維塔、深藍汽車開啟全面戰略協同，將打造一個全球規模突破150萬級的中高端品牌群。這一系列動作，正是中國長安從此前定下的“打造世界一流汽車品牌”目標出發，反向推演每一步的發展路徑。正如中國長安汽車董事長朱華榮所言：“只能進，不能退。”

這種“進”并非簡單意義上的擴張或提速，而是有著“更進一步”的意味，中國長安也在向“更加聚焦”、“更具深度”的方向邁進：技術做深、產品做精、協同做實、品牌向上。每一步都彰顯著其正在以更高的確定性，穿越行業發展周期，并且在全球化競爭中建立穩定而持續的優勢。

作為央企，中國長安在這一階段的角色愈發清晰：不僅要在技術維度持續領跑，更要在品牌向上的路徑中探索并輸出中國車企的新范式，在自主品牌出海征程中承擔起“領航艦”的重任。

為什么要在此刻提出“海納百川”計劃2.0？

在地緣政治不確定性加劇、行業競爭持續升級的背景下，長安此時推出“海納百川”計劃2.0，本身就具有鮮明的信號意義，證明無論外部環境如何變化，其全球化戰略依然堅定推進。

在中國長安看來，全球化仍是不可逆的趨勢，關鍵在于如何走得更穩健、更長遠。而長安力求在出海征程中的每一步都走得扎實。回溯此前，長安在2023年上海車展提出“海納百川”計劃，旨在構建起“152”全球發展布局，聚焦東南亞、中南美洲、歐亞、歐洲、中東非洲五大核心市場，依托中國總部與兩大海外總部的協同，支撐全球業務穩健前行。其目標便已超越單純的出口銷量目標，而是指向了更深維度的本地化運營與體系化出海。

在過去的幾年間，這一路徑也在持續兌現。在2025年，長安出口總量達到63.7萬輛，同比增長18.9%。在東盟與東歐等重點市場穩步推進，以UNI、CS序列等產品矩陣構建起初步的海外競爭力，其中在泰國市場市占率已突破6%。這也意味著長安的產品力與品牌形象正在逐步站穩海外市場。

目前，長安的全球銷售網絡從2020年的63個國家，拓展到118個國家和地區市場，累計建成海外銷售網點數量達1124家。并且，長安累計建成22個全球制造基地，海外產能達35萬輛，已然邁向了出海體系化深耕階段。

值得一提的是，在今年3月，長安汽車巴西工廠正式投產，首期規劃投產3款車型，將涵蓋燃油、混動及插電混動等多種動力形式，充分適應巴西本地化需求。這不僅是產能的落地，更是長安在拉美市場實現本土化運營與長期扎根的重要一步。

而此次“海納百川”計劃2.0指出長安將堅持“長期化、本地化、體系化、ESG建設一體化”四大原則，推動全球化發展向制造、貿易、投資、服務、ESG建設等全業務綜合型模式升級轉型。到2030年，力爭實現海外銷量150萬輛，奮斗180萬輛。

可以說，“海納百川”計劃2.0不僅意味著長安對自身全球化能力提出了更高要求，更體現出其在央企定位之下所承擔的更深層責任，其更要推動中國品牌在全球市場實現從“走出去”向“走上去”的躍遷。

以技術為帆，構建長期護城河

對于中國車企而言，真正支撐出口規模與全球競爭力的，從來不是單一的價格優勢，而是核心技術能力。只有以技術為帆、以市場為舵，才能在復雜多變的全球競爭中行穩致遠。

面向全球新能源轉型，長安持續在“三電”領域迭代突破，構建起系統化的技術底座。其自研“長安金鐘罩電池”在隔熱性能上較行業水平提升30%；其固態電池完成20Ah級硫化物和氧化物復合固態電池驗證，能量密度可達400Wh/kg；此外，長安還量產行業首款多合一電驅，最高標準工況效率大于94%，在效率與集成度上均具備領先優勢。

在近年來熱門的混動技術路徑上，長安同樣給出了更具差異化的解法。不久前發布的長安全新藍鯨3.0動力技術，首創插電與增程一體化方案，新藍鯨混動專用發動機熱效率高達44.28%。不同于豐田HEV“以油為主、電機輔助”的傳統邏輯，長安藍鯨超擎混動走向“油電并重、智慧交融”的路徑，通過更高功率電機與更強電驅能力，實現動力與效率的同步提升。

此外，長安藍鯨超擎混動還引入AI云智控，將加速響應、能量分配以及NVH控制納入動態學習體系，使整車具備持續進化能力，可以根據不同駕駛習慣與場景進行實時優化，進一步提升整體體驗的一致性與智能化水平。正是基于這一系列技術革新，藍鯨超擎混動不僅在關鍵參數與動力性能上實現對標乃至超越豐田混動，更推動藍牌轎車油耗進入“2L”時代、SUV油耗進入“3L”時代。隨著逸動藍鯨超擎版與CS75PLUS藍鯨超擎版兩款全球化車型的正式上市，長安也正式向以豐田為代表的混動標桿發起挑戰。

在下一代電池技術上，長安同樣提前布局。其與寧德時代聯合發布全球首款鈉電量產乘用車，推動鈉電池從實驗室走向規模化應用，為未來能源體系提供新的技術選項。

與此同時，在安全維度，長安持續加碼，自2026年5月1日起，所有搭載天樞智能的全新及改款車型，無論燃油還是電動，均將全系標配“爆胎穩行”技術，將全面升級的主動安全能力帶給更廣泛的用戶。

從全球競爭的視角來看，當這些智電技術能夠持續轉化為穩定、可持續的產品表現，并通過規模化不斷攤薄成本、強化體驗時，長安所構建的，已經不只是單一維度的產品競爭力，而是一種具備長期確定性的體系優勢。

邁入全球化競爭深水區

無論是對外加速出海、構建全球化產業鏈生態，還是對內推進品牌協同、提升資源配置效率，其背后都是源于長安對未來競爭格局的判斷。長安預測，未來3至5年，全球汽車產業將進入“強者恒強”的階段：年銷量達到800萬至1000萬輛的車企，才能真正“活得好”；500萬至700萬輛尚可“活得過去”；而300萬至350萬輛，則僅停留在“生存線”邊緣。

在這一判斷之下，長安正在加速推進規模化與全球化的系統性布局。一方面，構建“六國十地”的全球研發布局，在16大技術領域建成200余個實驗室，并打造行業唯一的“智能汽車安全技術全國重點實驗室”，為技術縱深提供持續支撐；另一方面，長安還在延伸產業邊界，持續推進摩托車等業務出海，并著手打造開放式汽車零部件平臺，計劃到2030年實現收入突破1000億元。這不僅是業務維度的拓展，更是其從整車企業向綜合產業生態平臺轉型的重要一步。

此外，長安汽車還提出力爭到2030年，品牌價值突破2000億元，躋身世界品牌500強，將堅定不移打造高端品牌，實現“向新向上”的躍遷。這一目標的提出，不僅意味著其要規模與品牌層面同步躍升，也進一步指向其要在全球競爭中重塑中國品牌價值坐標。

在海納百川2.0戰略指引下，中國長安的一系列動作，本質上是在為一個更長周期的競爭提前布子。可以預見，一個更具全球競爭力的“世界長安”正加速成型。