不那么小眾也可以 smart的路會越走越寬

設為星標?? 獲取最新資訊

嚴選好車163的第 1404 次推送

逛完今年的北京車展，有一個明顯的趨勢：深度內卷。卷技術、L3、個性化和服務，早已不是單純的價格戰了。由奔馳與吉利雙股東加持的smart，在這場喧囂中給出了一份冷靜而堅定的答卷，品牌下一階段的戰略很清晰：堅守奔馳設計+吉利技術雙底座，以“小車純電精品化、大車混動個性化”來打開smart接下來的局面。

技術路線徹底回歸主流 不閉門造車、不孤軍奮戰

“我們對技術路線做了全面梳理，就是要回歸主流。”羊軍在專訪中直言，smart已告別過去小眾技術試錯的路徑，全面擁抱集團化、平臺化、高效率的技術方案。

按照分工，設計由奔馳負責，工程由smart主導，核心技術充分來源于吉利。后續新車將大規模應用吉利集團成熟平臺技術，在軟件迭代、硬件上車、成本控制三大維度建立優勢，確保智能化不掉隊。

智能化層面，smart全面接入集團體系：smart精靈6號搭載“千里浩瀚”智駕系統，全系標配激光雷達，與集團技術方案保持一致，實現快速迭代、穩定落地、規模降本。同時，奔馳在架構把控、底盤調校、駕駛質感上持續賦能，確保每一款車都保留原汁原味的德系豪華質感，形成差異化壁壘。

動力布局的路徑也越來越清晰，精靈2號為代表的微型/小型車堅定純電，聚焦城市通勤場景，主打安全、靈巧、高品質；精靈5號、6號中型及以上車型則全面混動化，搭載雷神混動新一代1.5T EVO發動機，從根源解決里程焦慮與補能痛點。而精靈6號滿油滿電可從上海開到北京中途無需補能，純電續航285公里，完美覆蓋日常代步與長途出行。

“吉利集團對smart的技術開放是完全的，雙方母公司不計成本、不計投入、全力支持，目標就是把smart打造成行業里有競爭力的品牌。”羊軍說。

設計堅守 smart要守住感性和靈銳

當下汽車設計高度同質化，大量品牌靠“借鑒”“縫合”“致敬”博取流量。smart的態度異常堅決：絕不妥協，堅持原創審美。

smart還是當年那個smart嗎？面對這個質疑，易寒很坦然：“很多品牌會因用戶和市場趨勢而妥協，但smart從1998年由奔馳創立之初就沒打算做同質化的大眾產品。我們不會去做迎合潮流、做縫合、做致敬的事情。”smart的設計核心，是奔馳團隊始終堅持的“感性·靈銳”，圍繞“熱愛、純粹、驚喜”三個關鍵詞展開。

發布會前夜，負責精靈1號、3號、5號、6號及全新精靈2號概念車的設計負責人Kai先生，用一個生動比喻詮釋了smart的設計定力：“在任何一個品牌，設計師對美的堅持是有一個菜譜的。這個菜譜做什么樣的產品，要心中有數、胸有成竹，而不是縫合、致敬。”

此次車展亮相的精靈2號概念車，成為全場焦點，據說概念車完成度接近90%，今年四季度量產，與量產車高度一致。它既傳承smart經典的緊湊靈銳氣質，又在電動化架構下實現續航、空間、安全的全面升級。而備受關注的精靈6號豪華掀背轎車，同樣是設計差異化的典型選擇。

“當時市場上許多新轎車對標Model 3，都采用傳統小行李箱設計。我們決定用大掀背做出差異化。”易寒說，smart不僅追求造型美感，更實現空間突破——精靈6號二排頭部空間在同級5米以下車型中最大。

對于為何堅持做掀背，羊軍則從技術角度補充：“大掀背不僅漂亮而且難做。它對車身抗扭剛度要求更高，研發制造花了很大努力和投入，確保車輛在過彎、交叉軸路面時，尾門不會因車身變形產生問題。”

這份為設計與品質不計成本的投入，正是smart區別于大眾品牌的核心底氣。

產品矩陣打破small的標簽 一代人有一代人的smart

長期以來，市場對smart第一印象是“小巧兩座”。易寒表示，“小車可以成為玩具，但它可以變得更大、更聰明，去服務不同階段的家庭。”這是smart產品擴容的核心邏輯。依托完整矩陣，smart正式提出品牌愿景：“一代人有一代人的smart，總有一款smart適合你。”

隨著產品矩陣的不斷完善，smart的布局也日漸清晰。精靈2號純電精品小車，自研ECA架構，400公里續航領先同級，主打高安全、高顏值；年輕單身/城市“獨行者”；精靈1號，“緊湊于外、寬適于內、四輪四角”，滿足日常代步與短途出行；精靈5號SUV、精靈6號豪華掀背轎車，混動系統加持，兼顧空間、舒適與長續航，針對家庭用戶和長途出行需求。

產品定義的核心原則，也從“有什么技術用什么”轉變為“用戶場景需要什么就提供什么”。smart正在充分利用奔馳和吉利的資源，為用戶場景排列組合出好的產品菜單。

市場破局 用全球化和混動打出組合拳

面對國內市場慘烈的價格競爭，smart選擇不卷低價、卷價值，而支撐這一策略的核心底氣，來自全球化布局。

“smart是全球合資公司，主力市場不光是中國，還有歐洲加海外。我們目前有40個國家，歐洲17個加中國，同步還有22個亞非拉國家。”面對銷量預期，易寒表示，不同市場將形成強力互補。歐洲市場偏愛高端個性車型，精靈1號 BRABUS版本占比極高，精靈5號歐洲銷量數倍于中國，高價車型持續貢獻利潤，有效平衡國內市場壓力，讓smart不必跟隨低價內卷。

在渠道策略上，smart堅持“少商多店、區域統籌、銷服一體、設施分離”，不盲目擴張網點數量，而是聚焦現有網絡加密，鼓勵投資人長期經營。截至目前，smart在國內已擁有225個零售網點，覆蓋105座城市。

針對北方、西部等純電接受度較低的區域，smart則以混動車型實現精準破局。“純電還是比較集中在頭部一二線城市。開發混動也是為了配合渠道下沉，適應北方和西部市場。”易寒給出了真實的市場反饋，“精靈5號超級電混賣得好的前十城市，8個是長江以北。在哈爾濱，精靈5號超級電混的市占率在這個細分市場排第二。”

而混動系統則能解決冬季續航衰減、補能不便等痛點，讓smart順利進入此前難以覆蓋的區域，打開增量空間。

作為混動的首款轎車，精靈6號預售價鎖定在18.99萬，是smart內部充分研究了用戶在油車和新能源中型轎車市場的選擇，對比了包括特斯拉Model 3等最大公約數的產品后，結合自身產品力綜合決定的。目前，精靈6號已提供超過1.2萬元預訂權益，正式上市時也許還會有驚喜。

smart的目標不是低價走量，而是用“1810公里綜合續航+大掀背+豪華質感”構筑不可替代的價值優勢。

不唯銷量論成敗 smart還是會守住用戶與圈層

堅持個性與審美，必然面臨“小眾化”的質疑。不少聲音認為：smart固守調性，會被困在小眾池子里，難以實現規模突破。

易寒對此給出堅定回應：“品牌的成功絕對不是單以銷量論。銷量對于我們來說，是一個中長期需要關注的結果，但眼下smart品牌要在中國持續有影響力，要靠品牌關注、粉絲熱愛和未來期待。”他給出一組極具說服力的數據：奔馳時代的燃油smart，至今仍有大量擁躉，其中70%活躍在smart純電APP上。老用戶從未離開，持續期待精靈2號與更多新品，這正是品牌長期價值的最好證明。

在用戶運營與圈層共創上，smart將持續推進潮趣聯名，但拒絕簡單貼標。“格調新奢、靈感共創、溫暖科技”是smart刷新品牌存在感的重要方式。過去與皮爺咖啡、Brabus等合作，核心是人群相近、靈魂共鳴，未來更多合作也將以深度共創展開，而非商業曝光。

smart的下一步怎么走？

整場專訪，smart的兩位高層沒有重復模糊的口號，也沒有回避任何質疑，足見smart的未來路線圖已經清晰。

技術上擁抱吉利集團平臺，快速迭代智駕與混動技術，保留奔馳德系調校，不搞小眾試錯；產品上小車純電精品化，大車混動個性化，覆蓋全人生階段，打破“小”標簽；設計上堅守奔馳原創設計，不縫合、不致敬、不跟風，保持“感性·靈銳”；以全球化平衡國內競爭，混動撬動下沉市場，渠道精耕不盲目擴張，堅持新奢個性，不唯銷量、不卷低價，長期經營用戶與圈層。

在smart看來，只做昨天的產品，不會贏得明天的市場。這，就是smart接下來最確定的答案。