馬斯克認慫，HW3無法自動駕駛！其實一年前就聊過了

2026 年 4 月這一周,特斯拉財報會扔出了一顆重磅:Tesla 官方首次承認 HW3 無法穩定運行最新版本 FSD,將為 HW3 老車主提供有償升級方案。

輿論場迅速分成兩派。一派認定"特斯拉認慫、自動駕駛神話破滅";另一派仍然相信馬斯克，預言"Robotaxi 大爆發"。

兩派都說得激動,但兩派都漏掉了一個更關鍵的事實:制約自動駕駛發展的關鍵因素是什么? 這個問題沒人正面回答。

這周真正值得復盤的,并不止特斯拉一件事。同一周內,一場被忽視的自動駕駛峰會、地平線全新產品發布會、小鵬、華為、千里科技陷入 L3 路線之爭...

無數動態背后，是行業的坐標系正在悄悄移位，要看懂自動駕駛的全新趨勢，本周三的前哨科技特訓營直播你不容錯過。

特別提醒：本周直播調整到周三晚8點，各位會員千萬不要錯過。

行業共識："該掙錢了"

我們梳理了英偉達、地平線、黑芝麻、特斯拉、Uber等10+自動駕駛產業主要玩家的財報電話會分享，4月一場自動駕駛產業閉門會議討論，看見了自動駕駛產業不能忽視的五大趨勢。

第一,自動駕駛過了幻滅期,正進入規模化兌現期。

一家自動駕駛卡車公司高管直言,這個階段沒有"大餅"可畫,必須很快證明能產生真實營收。Pony.ai 在本季度首度宣布單城營收轉正,被解讀為頭部 Robotaxi 商業化拐點。

第二,端到端正在成為新主流。

Wayve CEO 直接點名批評:"很多車企還在用規則 + AI 的混合架構,這是完全錯誤的妥協。"

爭議不止于此，端到端依賴海量數據,它必然會導致一個新的爭議。

第三,純視覺派與多傳感器派分裂加劇。

研發端紛紛押注純視覺,運用企業仍然強調激光雷達和搜索算法。

第四,垂直整合 vs 生態供應,路線分歧空前。

特斯拉、華為堅持垂直一體;Wayve、地平線、Mobileye 則賭生態、做底層供應。

第五,Robotaxi vs 共享私家車的終極路線。

國內小鵬、華為等車企為L3是不是必經之路做出選擇；麥肯錫和車企也為這個話題吵了起來。

這五個趨勢,看似各自獨立,實際指向同一個問題：產業鏈的錢,接下來到底會流向哪一段?

這個問題,王煜全周三會給出他獨家的判斷。

馬斯克承認HW3無法實現自動駕駛？如何理解

“HW3無法實現自動駕駛”，去年6月王煜全就在特訓營直播中告訴大家，時隔快一年時間，馬斯克在投資者會上終于承認了這件事。

為什么能提前一年看見這些？這就要回到技術與產業發展的底層去分析，詳細解讀歡迎觀看去年的回放。

放到今天，王煜全提醒大家"HW3已經是過去時，分析自動駕駛的未來，我們必須看向產業應用的第一線。"

一家長期追蹤 FSD 的獨立評測機構公開了FSD V14更新后的一系列數據，放到整個產業結構中看，我們才能更清楚地看懂什么是制約自動駕駛的關鍵。

2025年6月26日，前哨科技特訓營直播文字稿

L3 還是 L4?乘用車與 Robotaxi 的路線分裂

路線之爭是自動駕駛始終繞不開的話題，從最早的視覺還是激光雷達，到如今的L3是不是必經之路，產業界對未來始終沒有達成統一。

小鵬在 G X 發布會上直接放話"跳過 L3,直接對標 L4 Robotaxi";千里科技最新發布會則站在了"L3 是必經階段"這邊。

車廠也在各自布局，吉利極氪在北京車展上發布了無方向盤版 Robotaxi;華為系繼續深耕垂直集成常見;地平線發布會亮出了艙駕一體方案，為車場提供助力。

千里科技發布會

路線之爭的背后,有一個更冷的問題:除了技術，什么是制約自動駕駛落地的關鍵要素?

本周三晚8點的直播，王煜全會給出他的獨家解讀。

除此以外，Waymo的自動駕駛擴張進展如何？現有的自動駕駛玩家們都在干啥？這些話題的最新研究和動態，都會在直播中分享。

自動駕駛的故事已經有很多人不斷重復,在前哨科技特訓營，我們要做的是超越概念、炒作，為你帶來最前沿的一手資訊，獨家分析，幫你看清產業真實動態究竟如何。

歡迎掃描二維碼，周三晚8點，我們一起深入探討。