車展盛宴下，汽車經銷商正陷經營困局

近日，2026（第十九屆）北京國際汽車展覽會正在火熱進行中。

相比2024年北京車展，本次展會總面積擴容至38萬平方米，現場匯聚了1451臺展車，其中首發新車多達181臺，整體展出規模躍居全球首位。

龐大的規模體量和豐富的產品矩陣，成為中國汽車市場持續繁榮的寫照。但與之形成鮮明對比的是，汽車經銷商的經營壓力正顯著加劇。

中國汽車流通協會發布的《2025年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》顯示，2025年全國55.7%的汽車4S店陷入全年虧損，實現盈利的門店僅占23.5%，剩余20.8%處于盈虧持平狀態。

到了今年4月中旬，中國汽車流通協會發布數據顯示，2026年3月汽車經銷商綜合庫存系數達到了1.76，同比大幅上升了12.8%，已連續兩個月處于警戒線上方。

細分來看，合資品牌庫存系數飆升至2.21，環比增長了28.5%；高端豪華及進口品牌庫存系數達到了1.91，環比上漲了11%。盡管自主品牌庫存系數降至1.51，環比下滑了28.4%，但這并不意味著自主渠道的警報已經解除。據了解，在庫存深度超過2個月的16個主流品牌中，一汽紅旗等自主品牌也位列其中。

一熱一冷的鮮明反差，并非偶然現象。

眾所周知，中國汽車市場已徹底告別增量擴張時代，進入殘酷的存量競爭階段。在此背景下，各大車企為吸引消費者購車、拉動銷量，紛紛推出限時降價、現金補貼、貸款利息減免等各類優惠政策。甚至，部分車企還通過“加配不加價”的方式普及智駕，打了一場更高明的“價格戰”。

持續的價格與配置內卷，進一步加劇了車市分化，也讓新能源布局滯后，產品力不足，且燃油車基本盤不斷收縮的合資及高端豪華品牌，面臨嚴峻的庫存壓力。即便是基本面更占優勢的自主品牌，同樣無法獨善其身。2025年，中國頭部新能源車企比亞迪在山東最大經銷商——濟南乾城集團宣布爆雷。

在價格戰愈演愈烈的基礎上，經銷商為完成廠家的考核目標，普遍在官方優惠上加大了讓利幅度，這反倒讓消費者“越降越等”，觀望情緒濃厚。據了解，2026年一季度，全國乘用車零售量同比下降了17.4%。

為了改善經銷商的現狀，各大車企也開始主動調整策略。

這其中，多家合資與豪華品牌下調銷量目標、取消不合理硬指標、推行動態考核。同時穩定價格體系，推行全國一口價，取消議價環節。自主品牌則以“加配不加價、官方統一優惠上限”替代無底線降價，保護經銷商毛利。

更關鍵的是，多家合資與豪華品牌也試圖通過積極順應市場趨勢、擁抱電動化，從產品端為渠道經營減負、賦能。

本屆北京車展，上汽大眾、一汽-大眾、奔馳、寶馬、奧迪、東風標致、東風雪鐵龍、北京現代等主流合資品牌悉數參展，并帶來旗下最新新能源產品。ID.ERA 9X、ID.AURA T6、BMW iX3長軸距版、全新純電GLC SUV、奧迪E7X、VENUS CONCEPT、EARTH CONCEPT等車型都成為本屆車展備受關注的熱門車型。

可以預見的是，這些全新新能源車型投放市場后，必然會給經銷商提供新的銷售動力。但能帶來多大改觀，還需要時間來驗證。

奔馳寶馬們推新的同時，更多中國本土汽車制造商同樣推出了很多新品。即便奔馳們推了新車，也必然會面臨競爭壓力。

當前所有汽車廠商極其經銷商都面臨著很大挑戰。車展上的喧囂和經銷商的承壓，其實都是市場競爭的結果。而現在，激烈的市場競爭依然在繼續，而且很可能會越來越激烈。