風云T9L提車日記，花了多少錢，實車體驗如何？

我們期待了很久的風云T9（參數丨圖片）L終于提車啦，今天就和大家聊聊我們提車花了多少錢？

落地價格

我們選了風云T9L的230MAX版本，官方指導價15.39萬元。至于咋沒選Ultra或者四驅版本呢，因為目前能最快拿到實車的最高版本就是230MAX版。也算是比較可惜了，后續如果有機會，我們再搞來四驅版詳細測試一番。新車加上保險5355元的落地價格是16萬多一點，這個價格還是很香的。

最滿意的點

要說最滿意的點，莫過于車內空間了，把“大”做到了極致，尤其是后排，乘坐感和空間都很頂。

天涯君身高1.75m，前排調好之后，后排腿部空間實測四拳多，頭部空間也有三拳多，地臺純平不凸起，后排坐三個人也不擠，無論舒展乘坐還是放松倚靠都能輕松適配。

整車座椅填充物厚實飽滿，前排配備雙零重力座椅，側翼包裹緊實，支撐與承托表現均衡，落座后能帶來明顯的放松舒適感。后排座椅同樣采用厚實填充，坐墊長度充足，靠背支持角度調節，并且配備通風與加熱功能，即便長時間乘坐也不易產生疲勞感。

其次是智能化，風云T9L全系標配15.6英寸2.5K懸浮中控大屏，搭配10.25英寸全液晶儀表，高配還可選17.3英寸3K后艙娛樂屏，尺寸夠大、分辨率高，顯示細膩、色彩通透，不管是看導航、調設置還是看視頻，視覺觀感都很舒服。觸控響應快、跟手度好，滑動、點按幾乎沒有延遲，操作手感接近高端平板。

系統流暢度也很穩，搭載3nm高算力芯片，日常單任務、多任務并行都很順滑，長時間用也很少出現卡頓、掉幀，界面切換、應用打開都很利落。整體用下來，大屏夠爽、反應夠快，日常交互很省心。

當然，這輛車的智駕輔助系統也相當給力，表現媲美華為車型，我們已經做過很多次測試，就不再贅述了，感興趣的小伙伴可以去看我們之前的視頻。

一些小槽點

有個讓我不太喜歡的點是，風云T9L的轉向燈提示音偏響，在安靜環境或低速行駛時尤為明顯，“噠噠”聲清脆且穿透力強，容易讓人覺得突兀。市區擁堵路段頻繁變道、轉彎時，持續的提示音會顯得有些聒噪。雖然提示音能起到提醒作用，但默認音量設置偏高，缺少更細膩的音量調節選項，長時間駕駛容易產生聽覺疲勞，希望后續OTA能優化提示音的音量控制邏輯。

小伙伴們對這臺車還有哪些想了解的點，也歡迎在評論區留言，后續我們也會一 一解答。