保時捷，嘗試用小米思維賣電動卡宴

文源 | 源Auto

作者 | 潘卓倫

不便宜但感覺每一塊錢都花在刀刃上，這是小米能把25萬元、30萬元甚至60萬元級別車型都賣得動的關(guān)鍵之一。

以小米SU7 Ultra為例，52.99萬元起的價格肯定談不上便宜，但考慮到它擁有千萬級超跑的1548匹馬力，只要再加上價值約30萬元的套件就能在紐博格林賽道成為“最速量產(chǎn)四門電動車”，壓過保時捷Taycan Turbo GT一頭，小米的要價又感覺像是“白菜價”。

靠這一套打法，小米SU7 Ultra在爆發(fā)輿論風(fēng)波前一度搶了保時捷不小的風(fēng)頭。雖然沒有直接數(shù)據(jù)證明不買保時捷的消費者大多都成了小米SU7 Ultra的車主，但2025年保時捷Taycan在中國交付量同比下降超過20%是事實。

上過這一課的保時捷，在自家最新一款重磅純電車型上，拿出了一個頗具小米風(fēng)味的顛覆性銷售策略。

2026北京車展上，保時捷官宣純電動Cayenne Turbo的售價為111.8萬元起，該車的衍生版本純電動Cayenne Turbo Coupe則為115.8萬元起。一輛保時捷中大型SUV賣111.8萬元起看似平常，但作為一款最大馬力超過1150匹且配備主動懸架的保時捷賣這個價格，放在這家德國超豪華品牌的價格體系里，也稱得上“白菜價”。

作為參考，賬面性能稍遜色于純電動Cayenne Turbo的四門純電轎車Taycan Turbo在保時捷中國官網(wǎng)上的標(biāo)價為156.8萬元起，要選裝前者標(biāo)配的Porsche Active Ride主動懸架系統(tǒng)，還要另外支付5萬元。

可以說，保時捷在純電動Cayenne Turbo上表現(xiàn)出的誠意，至少價值50萬元。

純電動Cayenne Turbo的定價，將會對保時捷已有的價格體系帶來很大的沖擊，尤其是對燃油車型。

目前燃油版Cayenne全系動力最強(qiáng)的車型為Cayenne Turbo GT，指導(dǎo)價250.8萬元起，但其最大馬力659匹的動力相比純電動Cayenne Turbo仍有明顯差距，且在懸架等核心配置上也有差異。

對此，保時捷中國CEO潘勵馳（Alexander Pollich）在2026北京車展上也有正面回應(yīng)：“老款V8 Turbo因為有25%的大排量消費稅以及10%的購置稅，定價被嚴(yán)重推高，純電版免消費稅、購置稅減半，所以能做到111.8萬起是價值回歸，不是降價。”

需要留意的是，保時捷的“電比油低”策略并不是中國市場專屬。

在保時捷的另一個銷量高地——北美市場，純電動Cayenne Turbo標(biāo)價16.3萬美元起，折合人民幣約111.4萬元，而純?nèi)加蛣恿Φ腃ayenne Turbo GT則為21.48萬美元起，折合人民幣約146.8萬元。

顯然，保時捷希望用一套令人難以拒絕的新定價體系在全球范圍收復(fù)失地。

根據(jù)保時捷在4月10日最新發(fā)布的市場數(shù)據(jù)，其2026年第一季度全球新車交付量為6.1萬輛，同比下滑15%。具體到德國本土、北美、中國以及歐洲（除德國）四大核心市場，保時捷只在德國老家實現(xiàn)銷量同比正增長，其余三個區(qū)域市場均有雙位數(shù)的下滑，中國市場的下滑幅度更達(dá)到21%。

“這一下滑態(tài)勢符合公司此前預(yù)期，核心原因包括燃油版718車型停產(chǎn)、純電Macan去年同期高基數(shù)效應(yīng)以及美國電動車稅收優(yōu)惠政策取消等。”保時捷方面表示。

如果將時間線拉長，保時捷在2026年一季度的掙扎表現(xiàn)只是近年業(yè)績疲軟勢頭的延續(xù)。

從2024年開始，保時捷的全球銷量和利潤數(shù)據(jù)就開始走下坡路，如果只看中國市場，向下的勢頭更是從2022年就開始出現(xiàn)。到2025年，保時捷的營業(yè)利潤已經(jīng)跌至4.13億歐元，同比降幅達(dá)到92.7%，雖然這包括裁員、關(guān)稅等合計高達(dá)39億歐元的一次性特殊支出，但依然傳遞出非常不樂觀的信號。

從這個角度看，保時捷在純電動Cayenne Turbo的定價上表現(xiàn)出的破釜沉舟，也許只是個開始。

在純電動Cayenne Turbo之后，保時捷可預(yù)見地還會在中國市場陸續(xù)推出純電動Cayenne等定位更入門和親民的車型，按照其目前的定價策略，新車有望切入70萬—80萬元級別市場。這意味著保時捷和AITO問界、理想、蔚來等品牌旗艦車型的價格差距將壓縮到20萬元甚至10萬元以內(nèi)。

假如純電動Macan、Taycan等保時捷新能源車型的價格體系也因此調(diào)整，一場由上而下的百萬級電動車大戰(zhàn)將在國內(nèi)車市打響。

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