特朗普也沒想到，一場戰爭把中國電車送到了新高度。。。

特朗普可能沒想到，自己射向伊朗的每一枚導彈，最終會成為中國新能源車出海路上的墊腳石。

百年關稅大計，就此毀于一旦。。。

自從川子選擇和伊朗火并以來，霍爾木茲海峽就一直處于 “ 一會兒封鎖，一會兒解封 ” 的量子狀態，全球油價在這種不確定下持續上漲。

布倫特原油從今年初的 65 美元 / 桶，一路飆升到 4 月最高的 110 美元 / 桶，在短短四個月內漲了近 70%，幾乎可以稱得上一次 “ 石油危機 ” 。

在座開油車的朋友們，肯定都感受到了吧。咱們這邊加個油， 92 號都要接近 9 塊錢一升，就算現在降了 4 毛多，也遠遠回不到過去的狀態，只能靜靜聆聽錢包破碎的聲音。

而在海的那邊也同樣如此。

在歐洲，歐盟汽油均價從 2 月初的 1.55 歐元 / 升，漲到了 4 月中旬的 1.98 歐元 / 升。其中德國、法國、意大利的優質汽油（E5/E10）價格已經突破 2.1 歐元 / 升，作為歐洲油價風向標的荷蘭，更是創下了 2.35 歐元/升的歷史新高。

于是不少人開始重新發掘電車的好，在 1-2 月，歐洲純電車銷量同比增長 14.8% ，插電混動更是增長 32.7% 。

特別是二手車市場，比如德國 mobile.de 網站的電車搜索量占比，從 3 月初的 12% 上升到 36% ，二手經銷商的電車咨詢量也增長了 66% 。法國二手零售商 Aramisauto 也是如此，電車銷量占比漲了近一倍，從 2 月 16 號的 6.5% 上升到 12.7% 。

之前已經提車的歐洲電車車主們，真的是睡覺都要笑嘻了。

而在海另一邊的東南亞，情況可能還要更糟。因為石油來源單一，泰國、菲律賓、印尼等國也正面臨近 20 年來最嚴重的 “ 油荒 ” 。比如菲律賓在 3 月 24 日宣布進入 “ 能源緊急狀態 ” ，為了降低石油消耗，直接實行了 “ 四天工作制 ” 。

合著沒有石油，大家臉上的班味都少了許多，這還真是好事啊。

但油車車主們可就慘咯，菲律賓國內不僅有 400 多家加油站宣布停業，還在運作的加油站也可能采取每日 20 升/車的限量供應措施，不少人為了加口油，連著排了好幾天的隊伍。

所以最后利好的，其實還是電車。比如在今年的曼谷車展上，比亞迪就異?；鸨玫搅?1.7 萬輛訂單，把原本的擂主豐田和本田甩在了身后。

而且這還沒完，全球各地幾乎都是國產電車大賣的捷報。

在巴西，2 月份中國電車首次奪得銷量總榜第一，比亞迪海豚 Mini（海鷗）單月賣了 4094 輛，占到了純電市場的 77.6%；在澳大利亞，中國也終結了日本 28 年的壟斷，成為當地最大的新車來源國。

甚至不少地方還傳出庫存告急的消息。有報道稱，在今年 3 月，比亞迪就緊急增調了 2 萬臺車到澳大利亞，像 Atto 2 和 Shark 6 這些車，剛上船就已經被訂走了。

只能說抖音誠不欺我，之前刷到一些夸張的老外交車視頻，原來都是真的啊。。。

所以，咱們今年的電車出口數據也是相當炸裂。一季度，中國新能源車（純電+PHEV）總共出口了 95.4 萬輛，同比暴增 120% 。

而且從結構上說，新能源車已經占到了總出口量的 43% ，很快就是電車油車，一半一半了。

之前說，中國汽車出海，大部分是靠奇瑞和上汽。但在新能源領域，其實還得看比亞迪，今年一季度，它總共出口了 31.98 萬輛，同比增長 65.1%，像是宋 PLUS、海鷗、宋PRO 這幾臺車，在海外都能月銷破萬。

而要說增長最快的品牌，其實是零跑。一季度它出口了 4 萬多臺，同比增長了 310% 。特別是在老朋友 Stellantis 的老家，也就是歐洲 16 國內，銷量更是猛漲 726.5% ，確實有點炸裂了。

另外，吉利的銷量也相當不錯，它帶著一家老小統統出海，比如星愿、銀河E5 、極氪 7X 這些國內暢銷的電車，在海外同樣很受歡迎。

具體大伙兒可以看下面這個排行，如果再說國產電車出海全靠特斯拉，你可能還活在大清。

總之，多虧了這波油價上漲，國內新能源車出海正變得一發不可收拾。

但另一方面，大伙兒也別只盯著這些數據，其實在這些出海故事的背后，也藏著不少挑戰。在我看來，出海這件事，不單單只是拼產品力和性價比，更是要用一個體系，去對抗另一個體系。

脖子哥就聯系到了一位泰國的朋友，他認為，油價上漲只是短期利好中國電車，從長期來看，仍然需要時間。

“ 你要是最近計劃在泰國買電車，建議你買特斯拉，要是你能等 2-3 年，再買國產品牌吧，國產品牌配套還需要點時間。 ”

你可能會問，配套不全的問題是不是只發生在泰國？其實，在全球絕大多數地區，中國品牌都處于從整車出口到本土化生產的過渡階段，缺乏配套的情況絕非個例。

作為中國車出海的橋頭堡，中國品牌在泰國的市占率實際已經達到 22.2%（2025年），泰國的問題，顯然是最具代表性的。

比如說，中國電車的訂單確實很旺，但平均 2-4 個月的交付排期，并不完全是 “ 一車難求 ” 的產能問題，還有 “ 先銷后產 ” 的機制問題。

因為出海不是在自家門口擺個攤，實際需要經過海運、報關、商檢等等，很多車企和經銷商為了壓低成本，都不會存太多庫存，一些車型和零件只能靠中國本土海運。

這個過程就好比我們電商買貨，除了真正的 “ 快遞 ” 時間外，還有找人 “ 拼一單 ” 湊船的時間。如果你是因為油價高買的電車，那么等車交到你手上的時候，很可能中東連仗都打完了。。。

但，中國車企不是在海外建了很多廠嗎？光泰國就有比亞迪、長城、上汽、長安、奇瑞、廣汽等等，而且大部分也并非 CKD（全散件組裝）的總裝工廠，而是擁有四大工藝的完整工廠。

可問題是，汽車生產不是只看工廠，更要看供應鏈，像 “ 三電 ” 這類核心零部件，在本地產能幾乎為 0 ，背后還是一個物流問題。

因此除了交付難，海外售后的壓力也同樣不小。

首先，中國車企的 4S 店雖然在海外遍地開花，但在 4S 店體系外，就很少有能維修電車的修理廠，按這位朋友的話說，“ 泰國全國可以做電車維修的公司不超過 10 家。 ”

而走 4S 店同樣不易，很多配件必須從中國下訂單走海運，一等就是 30-50 天起。 “ 我同事的 BYD Atto3 前臉被撞了，保險杠+大燈+傳感器，就修理這幾樣等了 60 多天的配件。 ”

所以按目前的這套模式走，中國電車就算賣的多，也沒有像日系車一樣真正扎根在海外。如果配套跟不上，那么賣的越多，口碑上的風險反而就越大。

另外，除了本土化程度不夠，中國電車的受眾也依然比較狹窄，大多是針對不差錢、愛嘗鮮的都市年輕人。

一方面，因為這幾年電車價格下滑太快，導致估值體系混亂，海外普遍缺乏一個友好的金融環境。

很多銀行并不是歧視中國電車，而是怕承擔風險，不敢給電車做貸款，比如泰國的電車貸款拒絕率達到 50%-70%，并且油車可以做到零首付，電車則至少要 20-25%，一下子就篩選掉了許多潛在用戶。

車企能做的補救措施，大多只是自己花錢 “ 貼息 ” ，效果相當有限。

另一方面，就是當地的環境以及基礎設施，這也是全球大多數國家沒法出口電車的主要原因。

在贊比亞工作的朋友告訴脖子哥，在非洲一些國家的郊區，停電是一種常態，你想用不穩定的電去替代穩定的汽油，就有點癡人說夢了，所以當地雖然缺車缺油，但依然只需要油車。

而且，就算是泰國這些能源相對穩定的國家，你還得幫它們拉電網，建設充電樁。一旦離開首都，電車也幾乎沒有生存的條件。

“ 在這個除了曼谷都是村的國家，你住在半山腰、果園里，你不開柴油皮卡，去開電車，這不是開玩笑嗎？ ”

即便油價很高，大多數人還是會采用品質更低的 E20 汽油（20% 乙醇），或者直接 “ 油改氣 ” （加裝噴油嘴+天然氣瓶）的方式來度過危機。

所以，電車的受眾有限，這是中國車企很難靠自己解決的問題。油價上漲這件事，可能也沒法像過去幾次石油危機成就日系車那樣，徹底把中國電車捧上神壇。

當然，中國電車也有一個丟不掉優勢，是特斯拉以及日系、德系的電車沒法比的，那就是完善的產品矩陣。

拿特斯拉來說，大伙兒喊了好幾年的 Model Q ，結果硬是沒上來，到現在還是得靠 3 和 Y 撐起來。

反觀中國車這邊，真的要啥有啥。入門級有比亞迪海豚、MG4、星愿；中端有比亞迪漢、極氪 7X ；高端有仰望 U8，而且要純電有純電，要插混有插混。這就是在這波油價危機里面，中國車企吃到最多紅利的原因。

OK 兄弟們，其實說了這么多，我想大家都明白了。這次中國電車在海外賣爆，油價暴漲只是一個導火索，本質上是 “產品戰” 的勝利，而不是 “體系戰” 的勝利。

在這方面，我們或許真該學學日系車，它們用了整整 60 年，在東南亞織了一張密不透風的網。這張網里，有工廠，有供應鏈，有 4S 店，有金融公司，有二手車市場，甚至還有學校和醫院。

它們賣的不是車，而是一整套生活方式。如果咱們只花 1-2 年，把本土化做到這種程度，或許我們的出海路子就會走得更寬，上限更高。

而當全球消費者都用腳投票選擇中國電車的時候，一個新的時代就真正開啟了。

撰文：TC

編輯：脖子又擰 & 面線

美編：煥妍

圖片、資料來源：

Reuters | Used EV sales jump in Europe as Iran war drives up petrol prices

Manila motorists queue for petrol as cost of filling tank continues to rise because of Iran war

中華人民共和國商務部|中國電動車首次登頂巴西零售銷量榜

知危|油價上漲，讓國產電車的海外銷售忙到沒時間吃飯

電動汽車|一箱汽油的價格上漲了 35 歐元，世界是否開始“放棄石油而轉向電力”了？

二手電動汽車銷量激增，燃油成本上漲導致需求飆升

抖音、小紅書、易車