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Railway Talking
合西高鐵是連接安徽省合肥市與陜西省西安市的高速鐵路，2024年陜西省與國鐵集團的工作座談明確提出申請將5條鐵路納入國家規劃，分別為西合高鐵商洛—南陽段、漢中—安康—十堰高鐵、寶雞—漢中—巴中高鐵、寶雞—韓城鐵路、烏審旗—榆林—佳縣鐵路。
在這5條申請納規的鐵路中，西合高鐵商洛至南陽段被明確為陜西省“十五五”首推高鐵項目。而這個優先級在今年正式出臺的陜西“十五五”規劃也得到了進一步印證。
商洛至南陽高鐵示意圖
該規劃除了在“專欄11 重點交通基礎設施建設工程”提到的“實施榆鄂、太綏高速鐵路項目”外，在規劃的其它章節還提到“研究推進西安至合肥等高鐵建設”“推進寶漢高鐵納規”。整個規劃提到的規劃高鐵并不多，能夠出現在其中足見它們的重要性。
此外從表述來看，西安至合肥高鐵使用的是“研究推進建設”，而寶漢高鐵使用的是“推進納規”，從表述來看，前者優先級更高。
陜西十五五規劃中雖然使用的是西安至合肥高鐵，但事實就是指的商洛至南陽高鐵。這些年陜西都在積極向上爭取將該高鐵納入我國中長期鐵路網規劃與十五五鐵路規劃，并且商洛西站也已預留了西合高鐵。
該線路全長306公里，規劃從西十高鐵商洛西站引出，經商洛市丹鳳縣、商南縣，河南省西峽縣、內鄉縣、鎮平縣至南陽市，其中陜西段125公里，設計速度目標值350公里/小時。
早在2023年，商洛市、南陽市開始對西合高鐵商洛至南陽段建設方案進行了綜合研究，近兩年商洛市協調丹鳳縣、商南縣及相關專業機構，進一步開展項目研究論證工作。去年底商洛市發布該段專題研究項目競爭性磋商公告，今年3月，商洛市還召開了西合高鐵路網通道效能比較分析等三個專題成果匯報會，4月下旬陜西又啟動了西合高鐵商洛至南陽段報告編制項目招標。
西合高鐵通道示意圖
需要明確的是，西合高鐵商洛至南陽段并非西合高鐵的唯一建設方案，還有十堰至南陽方案，以及湖北、隨州至信陽方案在競爭。
雖然這些年陜西省在積極推進商洛至南陽段高鐵的納入規劃工作，但從對接結果來看，官方回復都是“尚未得到國家層面認可”。
另外的比選方案中，十堰至南陽方案規劃在西十高鐵十堰東站接軌，向北進入河南，經西峽縣、內鄉縣、鎮平縣至南陽東站，設計時速350公里，該方案充分利用在建的西十高鐵，降低建設成本。
從官方回復來看，湖北及十堰市層面多次表達對該方案的支持，并與河南省建立聯合推進機制，完成預可研編制。但從國家層面來看，目前也暫無明確支持表態。
隨信高鐵示意圖
隨州至信陽方案規劃自湖北隨州南站引出，經過廣水市進入河南信陽，銜接南信合高鐵信陽東站，進而實現西安經隨州、信陽至合肥的通道銜接，線路全長約150公里，設計時速350公里。
這條高鐵已納入我國十四五鐵路規劃中的研究項目，但過去五年也僅停留在預可研層面，并沒有開工。從最新發布的湖北十五五規劃來看，隨信高鐵也僅僅是列入了謀劃論證項目。
可見，作為西合高鐵的一部分，無論是陜西主推的商洛至南陽方案，還是十堰至南陽方案、隨州至信陽方案，雖然所在省份及地市在積極推進，但由于目前我國修編的中長期鐵路網規劃及在編的十五五規劃都還沒有正式發布，未來誰能勝出還不得而知，謎底或還需等到這2個規劃出爐后才能確定。
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