誰說奧迪造不好純電智能車？

第一個在中國銷量突破千萬的豪華品牌奧迪，于去年重返豪華車市場銷量第一。兩個“第一”之間，是奧迪在中國三十余年的布局與抉擇。進入新能源與智能化時代，奧迪堅持“油電共進”戰略，在電動化與燃油兩條路徑上，持續貫徹其對駕控質感與工程完整性的理解，奧迪全球CEO高德諾（Gernot D?llner）現場表示：“奧迪正闊步向前，這一點在中國這一關鍵市場尤為突出。”

一個容易被忽視的細節是，A6L e-tron采用前后不等寬的輪胎配置，前輪245毫米、后輪275毫米。前輪負責轉向，追求輕快靈敏；后輪承擔驅動，需要抓地與穩定。這種高性能車專屬設定，在多數電動車為簡化供應鏈與備件管理而采用前后同寬輪胎的背景下，顯得尤為突出。奧迪并未因成本或便利性而降低操控底線。

在能量回收系統上，A6L e-tron的峰值回收功率可達220千瓦，超越許多電動車電機的峰值功率。但奧迪真正的技術重點在于平順性。工程師對電機回收力矩與機械剎車介入之間的切換點進行了數百版的迭代調校，使駕駛員幾乎無法察覺銜接過程的任何沖擊。高速行駛時松開加速踏板，不會產生明顯的拖拽感，后排乘客的舒適性得到保障。

智能化方面，奧迪采用華為乾崑智駕作為感知層解決方案，但二者之間并非簡單疊加。華為乾崑智駕提供激光雷達及多傳感器融合的感知能力，屬于中國頂級的感應智能。感知之后，車輛如何動，剎車力度、轉向速率、懸架調節等則由奧迪自主研發的車輛運動管理模塊（VMM）負責。VMM將感知信息轉化為車身各部件毫秒級的精確指令，智駕系統發出減速信號后，VMM判斷依靠能量回收還是機械剎車介入，并決定介入力度與懸架阻尼的相應調整，全程延遲控制在毫秒級。同一感知信息交由不同執行系統，駕駛體驗截然不同。

據華為乾崑智駕方案負責人反饋，與奧迪合作六年，是國內所有項目中驗證標準最為嚴格的。以電磁兼容為例，智駕域控制器需在發動機艙高溫、高干擾環境下穩定運行，奧迪要求全工況、全溫度帶覆蓋，未達到標準的方案均被駁回。這也解釋了為何部分燃油車搭載高階智駕易出現問題，傳統12V系統的供電與熱管理能力難以支撐33個傳感器加激光雷達的負載。奧迪在PPC燃油智能平臺上，重新構建了電子電氣架構，使通信帶寬、算力冗余與供電穩定性與電動車處于同一水平。

奧迪中國總裁羅英瀚博士

奧迪的邏輯是中國擁有超過千萬的燃油車基盤用戶，其對智能化的需求真實存在，不應因動力形式不同而被迫使用降級方案。奧迪內部準則為“讓油車更智能，讓電車更豪華”，確保無論選擇何種動力，用戶獲得的智能化體驗與駕乘質感無高低之分。正如奧迪中國總裁羅英瀚博士所言，作為中國首個達成千萬用戶基盤的豪華品牌，奧迪正在通過持續優化產品矩陣、深耕本土價值，為豪華品牌如何應對市場變革提供一種可參考的路徑。