不卷價(jià)格卷價(jià)值！極狐問(wèn)道V9預(yù)售，百萬(wàn)底盤(pán)，僅21.99萬(wàn)起！

“真正的高端，不是價(jià)格標(biāo)簽，而是用戶能摸到的誠(chéng)意。”4月28日，北汽極狐甩出一張王炸——旗下首個(gè)高端產(chǎn)品系列“問(wèn)道”正式發(fā)布，首款車(chē)型全域舒享旗艦MPV“問(wèn)道V9”開(kāi)啟預(yù)售。四款車(chē)型，補(bǔ)貼后21.99萬(wàn)元到28.69萬(wàn)元的價(jià)格，直接把現(xiàn)場(chǎng)不少人驚到了。

要知道，這是一臺(tái)車(chē)長(zhǎng)5米3、軸距3米2的大塊頭，配了百萬(wàn)級(jí)才有的智能預(yù)瞄磁流變懸架，車(chē)身用了軍車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的防滾梁，綜合續(xù)航拉到1330公里……而它的預(yù)售起步價(jià)，僅僅21.99萬(wàn)。

有媒體同行小聲嘀咕：“這價(jià)格，別克GL8還怎么賣(mài)？”

不是“價(jià)格戰(zhàn)”，是“價(jià)值戰(zhàn)”

北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張建勇在發(fā)布會(huì)上開(kāi)門(mén)見(jiàn)山：“北汽不卷價(jià)格，只卷價(jià)值。”這話放在如今硝煙彌漫的車(chē)市，有點(diǎn)反潮流。但看完問(wèn)道V9的配置單，你不得不承認(rèn)——他們確實(shí)沒(méi)在參數(shù)上糊弄人。

這場(chǎng)發(fā)布會(huì)沒(méi)有花哨的燈光秀，也沒(méi)有CEO講段子。張建勇用了三個(gè)“道”來(lái)解釋極狐的思路：經(jīng)營(yíng)之道，是把用戶當(dāng)知己、伙伴當(dāng)家人；競(jìng)爭(zhēng)之道，不打傷筋動(dòng)骨的價(jià)格戰(zhàn)，只打拼品質(zhì)的持久戰(zhàn)；造車(chē)之道，用“為家人造車(chē)”的標(biāo)準(zhǔn)，不唯參數(shù)只唯體驗(yàn)。

說(shuō)白了，就是把你想到的、沒(méi)想到的，都給你配齊，然后定一個(gè)讓你不好意思拒絕的價(jià)格。

泰岳平臺(tái)：專治大車(chē)“三大難”

為什么大型MPV不好開(kāi)、不好停、不安全？極狐研究院院長(zhǎng)李森說(shuō)得直白：“開(kāi)發(fā)大型車(chē)，真正的挑戰(zhàn)不是技術(shù)參數(shù)，是責(zé)任。”

為了這份責(zé)任，極狐專門(mén)打造了“泰岳平臺(tái)”——一個(gè)為大型旗艦車(chē)型而生的專屬底盤(pán)架構(gòu)。這個(gè)平臺(tái)專門(mén)解決了行業(yè)公認(rèn)的三大難題：

安全上，做了很多“傻實(shí)在”的事。第一次把軍車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)搬到了MPV上，地板做了七橫六縱的“三層地基”。電池包更是近乎偏執(zhí)：電芯原材料追求“零雜質(zhì)”，制造過(guò)程“零缺陷”，還做了15層立體硬防護(hù)。每個(gè)電芯側(cè)面都包了能耐1000℃高溫的航空級(jí)隔熱材料，頂部再加一層耐1200℃的陶瓷阻燃結(jié)構(gòu)——相當(dāng)于給每顆電芯蓋了個(gè)“安全屋”。

穩(wěn)定性上，死磕底盤(pán)技術(shù)。問(wèn)道V9搭載的“元境AI底盤(pán)”，用上了智能預(yù)瞄磁流變懸架。這套東西在MPV里是頭一份：攝像頭和雷達(dá)提前掃描前方25米的路面，AI模型能準(zhǔn)確區(qū)分減速帶、道路接縫還是碎裂凸起，然后在一毫秒內(nèi)調(diào)整懸架硬度。換句話說(shuō)，在車(chē)輪軋上去之前，懸架已經(jīng)準(zhǔn)備好了。

舒享上，專門(mén)伺候老人小孩。泰岳平臺(tái)首次針對(duì)中國(guó)老人的身體特征，做了專門(mén)的座椅斷面設(shè)計(jì)，十層結(jié)構(gòu)從軟到硬無(wú)感過(guò)渡。針對(duì)容易暈車(chē)的家庭，還搞了個(gè)“暈車(chē)舒緩模式”，把加速、制動(dòng)、懸架阻尼統(tǒng)一調(diào)校到最優(yōu)平衡。

十大旗艦價(jià)值，50萬(wàn)級(jí)體驗(yàn)只賣(mài)21.99萬(wàn)

如果說(shuō)平臺(tái)是看不見(jiàn)的功夫，那問(wèn)道V9摸得著的配置就更嚇人了。

氣場(chǎng)這塊，5米3車(chē)長(zhǎng)、3米2軸距，站在那兒就是全尺寸MPV的派頭。關(guān)鍵是線條不臃腫，像穿西裝的帥小伙，身姿挺拔。

底盤(pán)是真正的殺手锏——智能預(yù)瞄磁流變懸架+前雙叉臂后五連桿，再加上“一鍵舒緩”功能。極狐現(xiàn)場(chǎng)放了一段飛坡測(cè)試視頻：同等路況下，問(wèn)道V9車(chē)身穩(wěn)得像貼地飛行，而某百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)反而顛得厲害。麋鹿測(cè)試75km/h的成績(jī)，更是超過(guò)絕大多數(shù)MPV甚至SUV，直逼轎車(chē)。

第二排給了雙零重力座椅+16點(diǎn)氣囊按摩，還帶石墨烯加熱。“三排小板凳”的痛點(diǎn)也被解決了：第三排頭部空間970mm，坐墊長(zhǎng)度500mm，1米8的大長(zhǎng)腿能蹺二郎腿。得房率77%，意味著全車(chē)七個(gè)座沒(méi)人會(huì)被委屈。

安全更是離譜。高強(qiáng)鋼占比89.83%，抗扭轉(zhuǎn)剛度43689N·m，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。最狠的是，MPV常年欠大家的防滾梁，問(wèn)道V9給嵌上了。中汽研碰撞測(cè)試中，它經(jīng)歷了螺旋翻滾后還能疊加碰撞，硬扛“二次沖擊”，被現(xiàn)場(chǎng)媒體稱為“公路坦克”。

開(kāi)起來(lái)呢？后輪輔助轉(zhuǎn)向讓轉(zhuǎn)彎半徑只有5.7米，5米3的大車(chē)能在窄路一把掉頭，接近小轎車(chē)的靈活性。加上高速NOA和全場(chǎng)景泊車(chē)，好開(kāi)、好停、好掉頭。

動(dòng)力續(xù)航集齊了華為雪鸮+華為智擎+寧德驍遙的黃金組合，增程器熱效率43.23%，純電續(xù)航310公里，綜合1330公里。一周一充，長(zhǎng)途無(wú)憂。零百加速7.9秒，MPV里算猛的了。

從“問(wèn)到了”到“想入手”

北汽新能源董事長(zhǎng)劉觀橋在發(fā)布會(huì)上說(shuō)了一句話，可能最能概括問(wèn)道V9的野心：“真正的高端，不由價(jià)格定義，而是用戶價(jià)值的極致呈現(xiàn)。”從現(xiàn)場(chǎng)反應(yīng)看，極狐這次確實(shí)把“高端平權(quán)”四個(gè)字，砸進(jìn)了MPV市場(chǎng)。現(xiàn)在壓力給到了別克、騰勢(shì)、傳祺們——21.99萬(wàn)起的旗艦MPV，你們跟不跟？據(jù)悉，問(wèn)道V9現(xiàn)已陸續(xù)到店，預(yù)計(jì)下月正式上市。感興趣的不妨親自去開(kāi)一圈，試試那個(gè)“提前預(yù)判”的磁流變底盤(pán)到底有多穩(wěn)。反正這價(jià)格，這配置，去試試也不虧。