在CC誕生之前,真正被稱為“最美大眾”的車型其實是它!誕生于1972年巴西的SP2跑車,被德國雜志贊為“世界上最美的大眾”,用一個句號顛覆了人們對大眾設計的刻板印象。
![]()
![]()
上世紀(參數丨圖片)70年代初,巴西對進口汽車實施嚴格禁令,大眾巴西的德方管理層和工程團隊在此背景下開始了獨立研發。項目被命名為“Projeto X”,車身重量僅約 890kg,尺寸約為 4210×1610×1160mm,軸距為 2400mm,高度僅為1158毫米,比當時的保時捷914還要低矮,是巴西出產的最低矮的量產車。最終的作品——SP2,由Márcio Piancastelli、José Vicente Martins Novita和George Yamashita Oba組成的南美設計團隊操刀,整車線條既完全跳脫了狼堡的傳統束縛,又與大眾的設計基因保持著微妙的聯系。長車頭、大溜背的設計完美詮釋了當年對GT跑車的終極形態追求。1972年新車發布會取得巨大成功,這種驚艷甚至跨越了國界。權威德國雜志《Hobby》給予其至高評價,毫不吝嗇地稱它為 “世界上最美的大眾車” 。北美《Car & Driver》也跟進報道,并呼吁德國總部將其推向全球市場。
![]()
這款車的名號源于“S?o Paulo”(圣保羅),采用后置后驅布局,大量零部件與第一代甲殼蟲(Volkswagen Type 1)及 Type 3 車型共享,搭載1.7L后置四缸風冷“拳擊手”水平對置引擎,稱它為巴西大眾版911也毫不為過。SP2有1584cc(54馬力)和1678cc(65馬力)兩種配置,最大功率75馬力,極速161公里/小時。由于售價過高和全球石油危機,它在1972至1976年間只累計生產了約10,000臺,僅約670臺走出巴西,如今全球保有量屈指可數。
更值得一提的是,SP2還是保時捷924的“幕后推手”。當時負責開發SP2的大眾巴西首席執行官Rudolf Leiding,調回沃爾夫斯堡后直接挖走了自己的愛將——SP2項目核心工程師,這些人后來極為關鍵地主導了保時捷924的研發,將巴西車的精神帶進了斯圖加特的設計殿堂。由此,這臺巴西的“最美大眾”不僅徹底顛覆了大眾當年的設計形象,更在世界汽車史上傳下一段最意想不到的德國跑車血脈佳話。
![]()
![]()
![]()
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.