再訂10艘！“中國船王”一年“拼”出百艘船隊

成立短短一年時間，“中國船王”任元林掌控的新上市平臺揚子江海事船隊規模已經迅速突破100艘。

近日，揚子江海事發展有限公司（Yangzijiang Maritime Development Ltd.）宣布簽署合同，委托獨立第三方中國船廠建造合計10艘新船，包括4艘114000載重噸成品油/原油船、計劃于2028年和2029年交付，4艘49800載重噸成品油/化學品船、計劃于2027年和2028年交付，以及2艘40000載重噸散貨船，計劃于2028年交付。

這10艘新船將按照國際船級社協會（IACS）規范建造，具備高標準的技術與環保性能，并配備全面的環保船級符號，體現揚子江海事在可持續發展、運營效率及合規方面的承諾。

上述新造船將通過股權共同投資與債務融資相結合的方式提供資金支持。雖然具體船價并未公布，但同類規格的新造船在國內船廠報價約為LR2型油船最高7500萬美元、MR型油船最高4600萬美元，40000載重噸散貨船最高3100萬美元。以此計算，全部10艘總金額約為5.46億美元（約合人民幣37.25億元）。

不過，揚子江海事的訂單價格通常低于市場水平。據了解，揚子江海事通過與中國二、三線船廠建立戰略合作關系，能夠以折扣價格鎖定新造船位。同時，結合在主要設備采購方面的支持以及內部技術監督以確保質量和運營，集團能夠以比現行一線市場價格最多低20%的成本購入新造船。

船舶經紀人稱，揚子江海事這批新船將由江蘇地區船廠承建。據國際船舶網了解，揚子江海事目前合作的船廠包括靖江南洋船舶、江蘇華泰重工、江蘇海豐造船、啟東乾耀重工和新江洲船舶重工，其中揚子江海事今年年初在海豐造船訂造了2+6艘49800載重噸MR型成品油船和2+2艘114000載重噸LR2型油船，在啟東乾耀重工訂造了2+2艘40000載重噸散貨船。

此外，根據克拉克森的數據，揚子江海事目前在華泰重工訂有8艘39800載重噸散貨船，在靖江南洋船舶8艘49800載重噸MR型成品油船，在新江洲船舶重工訂有2艘8300載重噸雜貨船，另有8艘VLCC由匿名中國船廠建造。

連同最新訂單在內，揚子江海事船隊規模將增至105艘，其中53艘為在建新船，進一步優化船隊結構，提升盈利可見性并推動未來增長。

揚子江海事執行董事長兼首席執行官任元林表示：“這10艘新造船體現了我們在船隊投資方面一貫審慎的策略，即專注于來自成熟船廠、設計成熟且符合環保要求的船型，并以具有競爭力的價格簽約。此次最新投資再次表明集團對航運業的持續信心，也進一步強化了我們打造現代化、高效率且環保型船隊的戰略方向。

“這些船舶的環保設計，包括符合船舶能效設計指數（EEDI）第三階段要求，以及49800載重噸成品油/化學品船具備甲醇燃料預留能力，使其在日益受環保法規驅動的市場環境中具備有利競爭地位。同時，結合我們的資本循環模式，我們將評估租賃、租船及選擇性交付前轉售等機會，以優化股東回報。”

據了解，揚子江海事由揚子江金控分拆而來，于2025年4月28日在新加坡注冊成立，是一家一站式海事金融解決方案提供商，其主要業務包括海事業務、現金管理及其他非海事投資。揚子江海事通過合資企業及融資租賃模式投資船舶，用于租賃或出售，同時提供售后回租、交付前貸款及有抵押貸款等多種融資解決方案。公司業務布局還涵蓋船舶經紀與代理服務，憑借廣泛的行業網絡，為全球船舶建造商及船舶運營商提供支持。去年11月18日，揚子江海事在新加坡交易所主板正式上市，成為揚子江船業集團旗下第三家上市平臺。

揚子江海事定位是金融船東。其商業模式主要基于發掘高潛力海事投資機會；以具競爭力的成本建造新船和/或以有利價格獲取海事資產；通過靈活的變現策略釋放價值，包括船舶轉售、租船收益及資本管理。

就在兩周前的4月16日，揚子江海事剛剛宣布進軍超大型油船市場，在一家國內船廠下單訂造8艘319000載重噸VLCC。這份訂單是揚子江海事發展歷程中的一項重要里程碑，在此之前該公司的船隊一直集中在中型船領域。

在訂造VLCC的同時，揚子江海事還同步宣布簽署協議出售4艘在建49800載重噸MR型成品油船，這4艘船計劃于2027年和2028年交付。船舶售價、買家信息等具體細節并未公布。