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你以為騎車(chē)是最自由的出行方式?但對(duì)很多女性來(lái)說(shuō),它有時(shí)候更像一場(chǎng)“隨機(jī)遭遇戰(zhàn)”。
一項(xiàng)由調(diào)查機(jī)構(gòu)Flashs發(fā)布的研究顯示,10個(gè)女性騎行者里,有4個(gè)遭遇過(guò)性別歧視或攻擊。57%的女性,曾因此暫時(shí)或徹底放棄騎車(chē)。而且這不是個(gè)例,是日常。
“什么都沒(méi)做,就被罵了”
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32歲的Manon在馬賽騎車(chē)回家,只是和兩個(gè)年輕人擦肩而過(guò)——
對(duì)方盯著她,然后突然開(kāi)罵。
她說(shuō):“我只是路過(guò),到現(xiàn)在都不明白他們?cè)谙胧裁础!?/p>
類似的故事,一抓一大把:
女騎行者Camille表示,經(jīng)常被莫名其妙罵“賤人”,而且罵人的每次都是男性。Clara也有差點(diǎn)被闖停牌的車(chē)撞到,反而被對(duì)方爆粗口的經(jīng)歷。
根據(jù)調(diào)查,40%女性騎車(chē)時(shí)遭遇過(guò)騷擾或攻擊;18—25歲人群中,這個(gè)比例高達(dá)58%,其中18%表示,這種事經(jīng)常發(fā)生。
形式也很“豐富”:辱罵、威脅、貼身逼車(chē),性騷擾、言語(yǔ)挑逗,甚至直接肢體攻擊等。
加害者也不只一種人:司機(jī)、其他騎行者以及行人。
一位每周騎80公里的女性Setti回憶說(shuō),有一次在巴黎,一輛車(chē)先是按喇叭、貼身逼近,紅燈時(shí)司機(jī)直接開(kāi)罵:
“瘋子”,一邊罵一邊往她身上開(kāi)車(chē)。慌亂中她只能丟下車(chē)逃命。
Setti直言:“如果我是男的,司機(jī)不會(huì)這樣。”
很多人開(kāi)始懷疑自己
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有些女性甚至?xí)萑胍环N“自我懷疑”:是因?yàn)槲沂桥裕窟€是因?yàn)槲沂球T車(chē)的?還是兩者都有?
這種模糊感,讓人習(xí)慣性“忍一下、別惹事”。
久而久之,連不正常的事,都變得“好像也正常了”。
專家一句話點(diǎn)破:
問(wèn)題根本不在騎車(chē)
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性別地理學(xué)者Edith Maruéjouls說(shuō)得很直接:
“這不是騎車(chē)的問(wèn)題,性別歧視是一個(gè)系統(tǒng)性問(wèn)題。”
換句話說(shuō),不是女性選錯(cuò)了交通工具,而是女性身處的環(huán)境,本來(lái)就不公平。
她指出,女性在公共空間的自由是“打折的”:既要提前規(guī)劃路線,又要避開(kāi)某些街區(qū),還要時(shí)刻保持警惕。
換句話說(shuō),半數(shù)人口,出門(mén)先要“算計(jì)風(fēng)險(xiǎn)”。
更諷刺的是:
騎車(chē)本來(lái)是“逃離騷擾”的方式
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不少女性開(kāi)始騎車(chē),正是為了躲開(kāi)地鐵騷擾、避開(kāi)街頭尾隨,因?yàn)樽孕熊?chē)移動(dòng)更快、接觸更少,看起來(lái)更安全。
關(guān)注性別與出行議題的顧問(wèn)Mélodie Cros Ferréol也說(shuō):“騎車(chē)讓人感覺(jué)更有掌控感,是一種重新占據(jù)公共空間的方式。”
但現(xiàn)實(shí)很打臉:有人被一路“搭訕+追車(chē)”,有人被逼停甚至試圖動(dòng)手,有人等紅燈時(shí)被摸身體,還有人因?yàn)榫芙^給手機(jī)號(hào)碼,差點(diǎn)被撞。連“在路上移動(dòng)”,都擋不住騷擾。
結(jié)果:很多女性直接不騎了
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調(diào)查顯示,57%的女性因此放棄過(guò)騎車(chē)。而在法國(guó),女性日常騎行人數(shù)本來(lái)就只有男性的一半。
不愿騎行的首要原因是安全,其次就是騷擾——而這兩者,很多時(shí)候是連在一起的。
該怎么辦?
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有城市開(kāi)始做改變,比如里昂優(yōu)化騎行基礎(chǔ)設(shè)施。
但專家認(rèn)為,更重要的是要正視“騷擾”這個(gè)問(wèn)題本身,加強(qiáng)性同意教育,教公眾如何介入、如何幫忙,讓女性參與城市設(shè)計(jì)。但最關(guān)鍵的一句是:“想停止騷擾,唯一的辦法是——讓施害者停止。”
盡管如此,很多女性還是在騎車(chē)。不是因?yàn)椴缓ε拢且驗(yàn)椴幌脒B這點(diǎn)自由也失去。
一位受訪者說(shuō):“我知道有風(fēng)險(xiǎn),這很不公平,也很讓人憤怒。但我不會(huì)因此放棄騎車(chē)。”
文字:茹菓
審編:茹菓
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