追覓造車回應質疑：不是樂視，是另一個“華為”？

追覓造車回應質疑：不是樂視，是另一個“華為”？別急，先看看它要做什么

做吸塵器和掃地機器人的追覓要造車，這事從傳出消息到現在，質疑聲就沒停過。最狠的問法就是：你會不會成為下一個樂視？

最近追覓在美國硅谷開了發布會，首次對外披露了造車實質進展。星空計劃總裁馬俊野正面回應了一堆問題。我幫你把重點拎出來了。

不是樂視，資金也夠

馬俊野的原話是：“不知道大家為什么拿我們跟樂視比，完全沒有任何關聯的兩家公司，業務模式也完全不一樣。”

他說追覓是在做真實的底層技術研發，要交付面向全球的實體產品，不是停留在PPT階段。汽車業務是追覓集團內部最核心的新興板塊，集團層面給了充沛的資金和資源傾斜。

同時引入了部分社會化資本和產業基金分攤風險。他說得很明確：“已經儲備了足夠的資金去造車。”

啟動時間比很多人想得早

很多人以為追覓是跟風造車，但馬俊野透露，汽車團隊在2021年到2022年就開始籌備了，啟動時間跟小米汽車處于同一階段。只是直到2025年8月才正式官宣，中間憋了三四年。目前團隊已經超過1000人，研發占了七成左右。

走“華為模式”，不自建工廠

追覓沒有像蔚來、理想那樣自己建工廠，而是采用類似“華為模式”：與成熟的汽車主機廠聯合研發、代工生產，把主要資金和精力砸在研發端。

這對于一個跨界玩家來說，路徑選擇是對的。自建工廠太燒錢，時間也太長。

不做20萬以內的車，起步百萬級

馬俊野說得很干脆：“20萬元以內的車肯定不會做。”首批量產車型定價在百萬元以上，部分特殊版本會突破200萬元級別。

而這次亮相的那臺“火箭車”Nebula NEXT 01 JET Edition，裝了雙固體火箭助推系統，零百加速0.9秒，號稱“馬斯克沒完成的事，追覓實現了”。

這種車不會大規模量產，限量100臺左右，價格千萬級別。說白了就是個技術展示和收藏品。

真正走量的車要等到2027年，先是純電轎跑，之后是同系列SUV，都在百萬以上。

追覓的邏輯是什么？

很多人一聽“百萬級起步”就覺得瘋了。但仔細想想，追覓的路徑其實是在賭一個市場空白——高端電動車的全球化。

國內的新能源市場確實卷到沒邊了，20萬到50萬這個區間，比亞迪、特斯拉、蔚來、理想、問界已經把能搶的份額都搶了。一個新品牌進來跟它們拼性價比、拼渠道、拼服務，基本是死路一條。

追覓選擇的是直接跳到金字塔尖，去打保時捷、路特斯甚至法拉利的區間。這個區間競爭沒那么密集，品牌溢價高，用戶忠誠度高，對技術創新的接受度也更高。

追覓在發布會上宣布，量產車會搭載固態電池（已經完成樣品）、自研電機（因為現有供應商滿足不了要求）、自研純電平臺底盤、自研智能座艙與自動駕駛。

如果這些都能落地，產品的技術天花板確實值得一看。

但也得潑點冷水

造車這事，技術是一回事，量產和交付是另一回事。

華為模式的關鍵不在于“不建廠”，而在于合作方是誰。問界的成功離不開賽力斯這個愿意當“代工廠”的合作伙伴。

追覓去找誰合作、對方愿不愿意配合、配合到什么程度，這些細節直接決定了最終產品的品質和交付節奏。

再看價格區間。100萬以上的國產車，目前能跑出量的幾乎沒有。不是車不好，是這個價位的消費者對品牌沉淀和服務體系的要求極高。

追覓一個新面孔，讓高凈值人群掏出100多萬來買單，渠道和品牌建設得做到什么程度？這需要時間，也需要大量資金。

最核心的是時間。2027年量產上市，到那時候市場競爭格局會變成什么樣？

特斯拉的下一代平臺可能已經落地了，保時捷、奔馳的電動化產品線會更完整，甚至小米可能都已經站穩腳跟了。追覓作為一個后來者，憑什么搶到份額？

最后說句實在話

追覓造車不是盲目跟風，籌備了四五年，技術方向清晰，資金儲備也做了準備。不建廠、不做低價車、直接沖高端海外路線，思路確實和樂視那種“高舉高打燒錢模式”不一樣。

樂視當年是車還沒影、錢先燒沒了；追覓目前至少先拿出了概念車，也有了2027年量產的時間表。

馬俊野說的“追覓在做全球化產品”這句話很關鍵。追覓的家電業務已經在海外有一定基礎，渠道和品牌認知可以部分復用。

追覓能不能成，看的不是它發不發布概念車，而是2027年能不能按時把車交到用戶手上、能不能把百萬級的體驗兌現。

這事有意思，值得盯著看。但現在下結論還太早，讓它先把2027年的量產車造出來再說。

個人以為，如果真的能在百萬級以上做出讓人信服的產品，本身也是中國品牌向上走的一個樣本。退一萬步講，失敗了也是有價值的探索。