余承東能否借輿論使任正非同意華為造車?
我覺(jué)得不造車挺好的,這個(gè)投入有點(diǎn)大,而且市場(chǎng)范圍也有限。按照現(xiàn)在的情況,我覺(jué)得余承東也不會(huì)去提這樣的要求,第一沒(méi)有必要,第二鴻蒙智行生態(tài)也好,還是引望的汽車解決方案生態(tài)也好,還是零部件也好。其實(shí)歸根到底,其實(shí)都是華為發(fā)揮出了B端的能力,服務(wù)企業(yè)的能力。
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維度鴻蒙智行算是一個(gè)B端和C端融合的一種模式打造汽車,如果他提出自己造車,那那些企業(yè)還敢合作?豈不是當(dāng)了選手還當(dāng)了裁判。我記得當(dāng)初鴻蒙智行只有問(wèn)界的時(shí)候,門店宣傳帶上華為的logo了,都被勒令停止這樣宣傳了:
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2023年4月1日大河報(bào)報(bào)道:內(nèi)部發(fā)文重申不造車、且嚴(yán)禁華為品牌出現(xiàn)在汽車品牌前面,或作為汽車品牌后,昨日(3月31日)夜間,華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東親自下達(dá):?jiǎn)柦玳T店將于明天(4月1日)開(kāi)始拆除所有相關(guān)華為字樣的宣傳物料。與此同時(shí),昨晚余承東在華為內(nèi)部論壇留言:這只會(huì)讓我們更加艱難!若干年后再來(lái)看吧!
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如果在2023年哪個(gè)時(shí)候,也許余承東還沒(méi)有想明白,有些事情可能想要用干華為終端的思維做汽車賽道,但華為進(jìn)入汽車這個(gè)賽道就是B端企業(yè),因?yàn)槿绻蛔鼋K端的話,B端業(yè)務(wù)就無(wú)法玩了。而且這種投入大,重資產(chǎn),見(jiàn)到結(jié)果速度會(huì)更慢,在行業(yè)也只能和別人是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
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余承東是一個(gè)大將,沖鋒在前大大將,但華為的戰(zhàn)略決策,并不單獨(dú)是任正非決策,還有整個(gè)董事作為智囊團(tuán),何況華為還有藍(lán)軍和紅軍的對(duì)抗性戰(zhàn)略思維。那必然多人思考總比一個(gè)人思考更加周到,想的更快見(jiàn)結(jié)果更加長(zhǎng)遠(yuǎn)有利潤(rùn)!
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現(xiàn)如今我們?cè)倏慈A為在汽車業(yè)務(wù)上,鴻蒙智行已經(jīng)有了5界,引望體系下,各大車企都在合作,包括奧迪、紅旗這樣的大品牌,可以說(shuō)整個(gè)傳統(tǒng)車企基本上都入局到華為汽車解決方案上了,而新勢(shì)力汽新能源汽車產(chǎn)業(yè)也和華為有了合作,要么是HUD合作,要么是電機(jī)合作,零部件模式合作也非常有價(jià)值。
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可以說(shuō)華為在汽車圈現(xiàn)在有了一定的地位了,堪稱第二個(gè)博世了。這也正是因?yàn)橛辛瞬辉燔囘@個(gè)鐵律在這里卡著,如果早些年真的同意華為自己造車了,那我覺(jué)得很難有這么好的成績(jī),也很難取得非常優(yōu)秀的市場(chǎng)。
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畢竟小米做汽車的艱辛以及整體表現(xiàn)成熟度(自己都說(shuō)是個(gè)新人)就能看出來(lái),小米是很懂得營(yíng)銷的,有龐大用戶群體的,人車家,車本身就是閉環(huán)。小米系統(tǒng)生態(tài)以及早期累積的米粉能快速成就小米造車!營(yíng)銷影響力自己造車很難達(dá)到小米這樣的程度,何況哪個(gè)時(shí)候華為終端卻很難再低谷期自己造車能出結(jié)果,何況制裁的影響下,如果敢于自己玩,有些可能還會(huì)卡脖子。這就是現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。
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回過(guò)頭看,華為當(dāng)初死活不自己造車的決定,現(xiàn)在看真是走對(duì)了。要是真聽(tīng)了老余的,自己擼袖子下場(chǎng)干,那今天這些車企大佬們,誰(shuí)還敢放心跟華為合作?那不成了又當(dāng)裁判又當(dāng)運(yùn)動(dòng)員了。現(xiàn)在多好,華為就專心做它最擅長(zhǎng)的,給各家車企提供“大腦”和“神經(jīng)”,像奧迪、紅旗這些大牌都成了客戶,在行業(yè)里活成了“第二個(gè)博世”。這局面,可比自己吭哧吭哧造車、從頭跟別人血拼要聰明多了,也穩(wěn)當(dāng)多了。事實(shí)證明,公司里大家一塊兒商量出來(lái)的長(zhǎng)遠(yuǎn)主意,有時(shí)候比前線大將的一時(shí)熱血,想得更透。對(duì)此大家是怎么看的,歡迎關(guān)注我“創(chuàng)業(yè)者李孟”和我一起交流!
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