中美汽車交鋒，70余議員致信白宮，禁止中國汽車制造商在美造車

4月28日，《華爾街日報》的一篇報道在國際汽車市場掀起波瀾，美國有70多名民主黨眾議員聯(lián)合起來給白宮寫信，施壓特朗普政府，想全面封死中國汽車在美國的發(fā)展之路。

這封信是密歇根州議員黛比?丁格爾牽頭的，信里語氣強硬，要求清晰明確。

乍一看，這好像是美國政界為了保護本土產(chǎn)業(yè)常干的事兒，但實際上，背后是中美汽車產(chǎn)業(yè)競爭的激烈較量。

這些眾議員在信里提出的核心想法，就是要讓中國汽車和美國市場徹底“斷聯(lián)”。

他們稱放寬中國汽車入美限制會威脅美制造業(yè)、就業(yè)與安全，要求特朗普政府維持并強化對華汽車關(guān)稅等手段，不許中國車企在美建廠，還禁止中資企業(yè)在加、墨生產(chǎn)車輛享美墨加協(xié)定優(yōu)惠，堵死中國汽車借道入美之路。

這些議員的底氣，來自美國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的壓力，密歇根州作為美國汽車工業(yè)發(fā)源地，底特律三大車企的影響力根深蒂固，議員此舉明顯是在迎合本土汽車產(chǎn)業(yè)與工人的訴求。

此事發(fā)生的時間點，剛好在特朗普計劃訪華前夕，距離 5 月 14 日的行程不足三周，這個時間點選得太刻意，很難不讓人聯(lián)想到政治博弈的目的。

此前今年 1 月，特朗普還在底特律經(jīng)濟俱樂部表態(tài)，稱中國車企若來美建廠、雇傭美國工人，他持開放態(tài)度，短短三個月態(tài)度反轉(zhuǎn)，核心就是訪華前的籌碼博弈。

民主黨議員此時發(fā)難，一方面是給特朗普施壓，防止其在訪華時對華汽車產(chǎn)業(yè)松口；另一方面是提前設定談判底線，把汽車產(chǎn)業(yè)作為對華談判的重要籌碼。

說到底，是因為中國新能源汽車發(fā)展得太快太好，已經(jīng)切實地搶占了美國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的市場份額。

美國政界動不動就把“國家安全”掛在嘴邊，實際上，這就是他們在市場競爭中處于下風后，采取的貿(mào)易保護手段。

從華為到TikTok，再到現(xiàn)在的汽車領(lǐng)域，美國一直玩著同樣的把戲——一旦競爭不過，就給對方扣上危害安全的帽子，用行政手段強行干預市場，而不是靠公平競爭。

2024年，中國出口到美國的汽車數(shù)量，僅僅占中國汽車總出口量的1.81%，可見所謂“中國汽車威脅美國安全”的說法，根本就是無稽之談。

其實，美國真正擔憂的，不是現(xiàn)在已進入美國市場銷售的那部分中國汽車，而是中國汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)建起的涵蓋零部件生產(chǎn)直至整車制造的完備且極具競爭力的產(chǎn)業(yè)體系。

過去燃油車時代，美國憑借先進的發(fā)動機技術(shù)穩(wěn)坐市場霸主之位，可如今在新能源汽車這個全新賽道上，中國卻成功實現(xiàn)了后來居上、彎道逆襲。

在新能源汽車領(lǐng)域，從作為“心臟”的電池、提供動力的電機，到掌控全局的電控這些關(guān)鍵部件。

再到把各個部件組裝成整車的制造環(huán)節(jié)，以及能讓汽車更“聰明”的智能駕駛技術(shù)，中國都已經(jīng)搭建起了一條什么都不缺，而且成本還相對較低的完整產(chǎn)業(yè)鏈條。

中國新能源汽車憑借著超高的性價比，迅速在全球市場站穩(wěn)腳跟，預計到2025年，中國新能源汽車在全球的銷量占比將超過60%，這才是讓美國感到焦慮不安的真正原因。

美國想用封鎖的辦法卡住中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的脖子，這根本就是和全球產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的正常趨勢對著干。

你得明白，汽車產(chǎn)業(yè)可是全球化特征極為突出的行業(yè)，從零部件在全球范圍內(nèi)采購，到生產(chǎn)基地在全球各地布局，這才是這個行業(yè)該有的正常發(fā)展模式。

美墨加協(xié)定原本是美國主導的區(qū)域貿(mào)易協(xié)定，目的是鞏固北美產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。

當下美國試圖將中國企業(yè)徹底踢出局，這本質(zhì)上是在對全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定根基發(fā)起破壞，到頭來美國自身利益也必然受損。

實際上，美國消費者才是這場鬧劇里最大的“冤大頭”。中國新能源汽車不僅性價比出眾，智能配置也十分豐富，能為美國消費者帶來更多樣化的購車選擇。

而美國實施的高關(guān)稅政策和進口禁令，只會讓美國消費者被迫只能挑選那些價格昂貴、智能化程度低下的本土汽車。

而且美國車企也會失去學習借鑒的機會，中國在新能源汽車、智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新，能給全球車企提供參考，封閉市場只會讓美國車企固步自封，長期競爭力持續(xù)下滑。

面對美國的全面封鎖，中國汽車產(chǎn)業(yè)沒必要過度焦慮，更不能盲目對抗，核心還是練好內(nèi)功，持續(xù)提升技術(shù)創(chuàng)新能力和產(chǎn)品競爭力。

一方面要加大在智能駕駛、固態(tài)電池、車規(guī)級芯片等核心領(lǐng)域的研發(fā)投入，攻克關(guān)鍵核心技術(shù)，擺脫對外部技術(shù)的依賴，形成不可替代的技術(shù)優(yōu)勢。

得把精力著重投入到全球其他市場中去，像歐洲、東南亞、中東以及拉美這些地區(qū)，對于高性價比的新能源汽車有著十分強烈的需求。

中國車企可以通過海外建廠、本地化合作等方式，擴大在這些市場的份額，降低對單一市場的依賴。

國際貿(mào)易摩擦從來不是單一事件，而是長期博弈，美國的封鎖短期內(nèi)會給中國汽車出口帶來壓力，但從長遠看，反而會倒逼中國汽車產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級，提升全球競爭力。

中美汽車產(chǎn)業(yè)的交鋒，本質(zhì)是新舊動能轉(zhuǎn)換、全球產(chǎn)業(yè)格局重構(gòu)下的必然結(jié)果，美國靠貿(mào)易保護主義無法阻擋中國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，更無法逆轉(zhuǎn)全球新能源汽車的發(fā)展趨勢。

未來，中國汽車產(chǎn)業(yè)得一直秉持開放合作、積極創(chuàng)新的發(fā)展理念，在和全球各國的市場競爭里持續(xù)磨煉、不斷壯大。

同時也要做好應對長期貿(mào)易摩擦的準備，用實力打破封鎖，在全球汽車產(chǎn)業(yè)新格局中占據(jù)更有利的位置。