大眾品牌“全新以赴”應(yīng)對中國市場：40%銷量貢獻是平衡也是底線

“中國市場是我們?nèi)蜃畲蟮膯我皇袌觯酉聛硪彩沁@樣的預(yù)期。”大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜（Thomas Sch?fer）與大眾汽車乘用車品牌中國CEO齊澤凱（Dr. Robert Cisek）在接受買車網(wǎng)Buycar 采訪時表示。

毫無疑問，燃油車時代，大眾品牌在全球市場的成功得益于中國，“第二本土市場”的定位由來已久。彼時，以南北大眾為代表的外資品牌，長期占據(jù)中國乘用車市場TOP位置。更重要的是，不僅銷量，“黃金動力”組合和平臺化造車也為中國汽車技術(shù)的發(fā)展打下基礎(chǔ)。

這一情況在過去五年被轉(zhuǎn)變，伴隨電動化和智能化的快速發(fā)展，與其他全球品牌一樣，大眾在中國市場也經(jīng)歷了蟄伏。但是，從2026年開始，大眾品牌成為率先發(fā)力的全球品牌。施文韜表示：“中國市場的創(chuàng)新速度還在進一步加快，我們必須同步提速，增強軟件能力，進一步降本增效，多管齊下。”

2026年，大眾品牌計劃在中國推出13款新能源車型，覆蓋純電、插混、增程三大路線；到2029年將增至30余款。施文韜向買車網(wǎng)Buycar表示，平均來看，中國市場占比大眾品牌全球銷量的40%左右，我認為這是非常健康的銷量結(jié)構(gòu)，我希望在完成新一輪產(chǎn)品投放后，仍然可以保持這一水平。

大眾品牌靠什么回到“舞池中央”？

2026年，被定義為大眾汽車品牌的“交付模式之年”。面對中國車市近乎殘酷的競爭節(jié)奏，施文韜曾用一個極具畫面感的比喻形容大眾當(dāng)下的心態(tài)：“這有點像進入舞池——如果你從舞池中退下來不再跳舞，等到下一曲你認為比較滿意的曲子響起再回去跳，可能就跳不好了。我們的決定是：繼續(xù)在舞池中，不要停止跳舞。”

這句話背后，是大眾汽車品牌在華戰(zhàn)略的深刻轉(zhuǎn)變。齊澤凱坦言，“中國市場的創(chuàng)新速度還在進一步加快，我們必須同步提速，增強軟件能力，進一步降本增效，多管齊下”。

這種提速最直觀的體現(xiàn)，在于CEA（China Electronic Architecture）區(qū)域控制電子電氣架構(gòu)的誕生。這是大眾專門為中國市場打造的“中央大腦”，由大眾汽車（中國）科技有限公司（以下簡稱VCTC）、CARIAD中國與小鵬汽車三方合力完成，研發(fā)周期僅用了18個月。

“18個月”這個數(shù)字，在汽車工業(yè)界意味著大眾徹底打破了德國總部漫長的研發(fā)周期魔咒，真正接軌了“中國速度”。依托這一架構(gòu)，大眾的新車上市周期縮短了30%，開發(fā)成本降低了40%。施文韜在訪談中特別強調(diào)，VCTC如今已擁有3000多名工程師，這是大眾在德國之外最大的研發(fā)中心。“在中國，為中國”不再是口號，而是嵌入骨髓的行動。

當(dāng)被問及大眾如何應(yīng)對中國本土品牌在智能座艙和自動駕駛領(lǐng)域的激烈競爭時，施文韜的回答出奇地冷靜。

“我們并不是簡單地購買本土技術(shù)再貼牌使用。”他強調(diào)，大眾正在通過非常深入、有效的合作，將這些技術(shù)真正融入大眾汽車品牌的方法體系之中，“逐步成為我們的規(guī)范”。這正是大眾的差異化優(yōu)勢——將中國頂級的AI與軟件生態(tài)，與大眾百年來沉淀的底盤調(diào)校、安全標(biāo)準(zhǔn)與可靠性深度耦合。

齊澤凱進一步補充，大眾正在與地平線合作開發(fā)兼容入門級細分市場的輔助駕駛系統(tǒng)。就在當(dāng)晚的集團媒體之夜上，“全域智能體AI（Agentic AI for All）”路線圖正式發(fā)布。自2026年下半年起，所有基于CEA架構(gòu)打造的車型都將應(yīng)用車載AI智能體，采用在本地訓(xùn)練的大語言模型（LLM）作為交互接口。

與只能被動響應(yīng)指令的語音助手不同，大眾的AI智能體能夠主動理解用戶需求，通過自然對話完成跨車身操作系統(tǒng)的復(fù)雜操作。更重要的是，該系統(tǒng)將完全在車端運行，確保個人隱私數(shù)據(jù)不離開車輛。

“大眾·人本科技”——這是齊澤凱反復(fù)提及的關(guān)鍵詞。在信息和產(chǎn)品爆炸的時代，消費者或許更需要一種穩(wěn)定感、安心感。大眾正在回歸這一價值：“選擇我們的品牌，用戶能夠感到安心，因為我們始終能夠兌現(xiàn)承諾。”

正評估將中國作為出口基地的可能性

當(dāng)被問及面對中國市場的競爭心態(tài)與去年有何變化時，齊澤凱的回答透露出一種罕見的“定力”。

“從心態(tài)上來說，我們并沒有發(fā)生變化。”他指出，整個市場既充滿活力，也競爭激烈。未來一段時間，市場可能會出現(xiàn)一定程度的整合。“我們已經(jīng)看到，幾乎每天都有新車上市。面對如此多的新車和車型，消費者或許更需要一種穩(wěn)定感、安心感和安全感。”這恰恰是大眾汽車品牌的護城河。

面對行業(yè)內(nèi)的價格戰(zhàn)，大眾也展現(xiàn)出財務(wù)上的底氣。齊澤凱坦言：“中國市場的競爭未來可能會更加激烈。但對大眾汽車品牌而言，我們?nèi)匀粨碛蟹浅詫嵉睦麧櫥A(chǔ)，尤其是來自燃油車業(yè)務(wù)的利潤基礎(chǔ)。這樣的利潤基礎(chǔ)，使我們能夠持續(xù)投資于最先進的技術(shù)、銷售網(wǎng)絡(luò)，尤其是產(chǎn)品本身。我們的戰(zhàn)略是實現(xiàn)可持續(xù)增長，而不是追求短期的銷量沖刺。”

可以說，2026年的北京車展，不僅是新車的秀場，更是全球汽車產(chǎn)業(yè)格局重塑的縮影。對于大眾汽車品牌而言，這是其“在中國，為中國”戰(zhàn)略從投資期轉(zhuǎn)入收獲期的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折。從ID. AURA T6的本土架構(gòu)，到與眾09的智能科技，再到捷達（參數(shù)丨圖片）的煥新來電——施文韜與齊澤凱的每一句回答，都在傳遞同一個信號：大眾不僅沒有從中國的“電動化舞池”中退場，反而在AI與智能化的新曲目中，憑借深厚的品牌積淀與敏捷的本土創(chuàng)新，重新找回了自己的舞步。

正如施文韜所言，世界正在變得更加復(fù)雜，但大眾的選擇極其清晰：無論推出何種車型，始終堅持品質(zhì)、安全與可靠；同時，通過創(chuàng)新，讓更先進的技術(shù)普惠各主要細分市場。

而“在中國 為中國”的下一步，則是中國市場反哺全球。買車網(wǎng)Buycar了解到，大眾已進入全面交付階段。今年在華發(fā)布13款新能源車；至2027年在歐洲推出9款全新純電車型；至2028年在南美推出11款新車。

施文韜透露，大眾正評估將中國作為出口基地的可能性，比如通過中國輻射中東等市場。同時，為應(yīng)對地緣政治影響，大眾將在美洲加大布局。面對加拿大、墨西哥以及歐洲的進口關(guān)稅措施在增加，大眾正思考通過貼近本地市場的方式應(yīng)對。他說：“世界格局變了，市場正在切割，我們必須為各大區(qū)域制定獨立計劃。”

從中國到全球，一個“全新以赴”的大眾品牌正在發(fā)起全面反攻。2026年的市場未必容易，但習(xí)慣了打硬仗的大眾品牌，已經(jīng)準(zhǔn)備好馭勢而上。