從“無人駕駛”到“物理AI”，輕舟智航的關(guān)鍵一躍

4月24日，北京車展首日，在輕舟智航舉辦的主題為“物理AI，輕舟已至”的發(fā)布會(huì)上，輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長兼CEO于騫博士發(fā)布輕舟物理AI模型，并宣布輕舟智航的戰(zhàn)略重心從“無人駕駛”全面升級(jí)至更廣闊的“通用物理AI”。

這意味著，這家成立七年的自動(dòng)駕駛公司正式完成了一次戰(zhàn)略重心的躍遷，從“將無人駕駛帶進(jìn)現(xiàn)實(shí)”走向“通用物理AI”。于騫在發(fā)布會(huì)上特意強(qiáng)調(diào)：“我們絕不是不做無人駕駛了。恰恰相反，無人駕駛是我們通往通用物理AI最重要的基石。如果連無人駕駛都做不到，更別提通用物理AI。”

輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長兼CEO于騫博士

這句話厘清了輕舟智航戰(zhàn)略升級(jí)的思路：升級(jí)不是轉(zhuǎn)向，而是延伸。當(dāng)行業(yè)仍普遍糾纏于城市NOA開城速度、算力TOPS的賬面數(shù)字時(shí)，輕舟智航選擇用“物理AI”這一更大的命題，框定下一個(gè)七年的航向。

不卷參數(shù)卷體驗(yàn)，搭建量產(chǎn)能力的底層邏輯

要想深度理解輕舟的戰(zhàn)略升級(jí)，需要先盤點(diǎn)它的量產(chǎn)基本盤。

截至2026年，輕舟智航輔助駕駛前裝搭載量突破100萬臺(tái)，合作10家頭部主機(jī)廠，覆蓋近30款車型，AEB誤觸發(fā)率低于1次/40萬公里，累計(jì)輔助駕駛里程超25億公里。在2025年前四季度的全市場(chǎng)NOA方案商份額統(tǒng)計(jì)中，輕舟以超過21%的市占率位居行業(yè)第二，僅次于華為。

在智駕賽道，規(guī)模是最硬的通貨。百萬級(jí)的搭載量意味著技術(shù)經(jīng)過了真實(shí)場(chǎng)景的百萬次驗(yàn)證，系統(tǒng)穩(wěn)定性不再是仿真報(bào)告里的數(shù)據(jù)，而是道路上跑出來的信任。

產(chǎn)品策略上，輕舟呈現(xiàn)出明顯的“反內(nèi)卷”特征。在行業(yè)普遍追逐數(shù)百甚至上千TOPS算力時(shí)，輕舟堅(jiān)持“不卷參數(shù)，卷體驗(yàn)；不卷噱頭，卷真實(shí)的用戶價(jià)值”。于騫在發(fā)布會(huì)上反問：“老百姓花幾千上萬塊選裝一套智駕系統(tǒng)，到底買到了什么？是更炫酷的UI？還是每次上車都要重新學(xué)習(xí)一遍怎么用？”

基于這一理念，輕舟形成了清晰的產(chǎn)品矩陣：“乘風(fēng)AIR”以約80TOPS算力覆蓋高速NOA核心需求；“乘風(fēng)PRO”在100-200TOPS的主流區(qū)間內(nèi)提供可大規(guī)模部署的城市NOA功能；“乘風(fēng)MAX”則面向超500TOPS平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)極致城市NOA體驗(yàn)。2026年，輕舟預(yù)計(jì)新增合作車型突破50款，其中絕大部分將搭載城市NOA功能，有望將城市領(lǐng)航輔助從30萬元以上的高端市場(chǎng)，快速下拉至10萬元級(jí)的主流消費(fèi)區(qū)間。

輕舟“低算力也能跑出好體驗(yàn)”的邏輯，在2026年一季度獲得了產(chǎn)業(yè)資本的進(jìn)一步驗(yàn)證。3月，輕舟智航宣布完成1億美元D輪融資，由某國內(nèi)頭部主機(jī)廠、寧波寧海興泰合基金、梁溪科創(chuàng)產(chǎn)業(yè)母基金等聯(lián)合投資。此前一年內(nèi)，奇瑞汽車與立訊精密等產(chǎn)業(yè)巨頭已先后戰(zhàn)略注資。車企與產(chǎn)業(yè)資本同時(shí)用真金白銀下注，背后是對(duì)輕舟量產(chǎn)工程能力的認(rèn)可，而非單純的故事估值。

從“看見”到“理解”，實(shí)現(xiàn)物理AI的技術(shù)躍遷

如果說百萬量產(chǎn)是輕舟智航的橫向根基，那么2026年北京車展發(fā)布的物理AI模型，就是其縱向的技術(shù)天花板。

于騫在發(fā)布會(huì)上判斷：“過去十年，數(shù)字世界AI取得了突飛猛進(jìn)的進(jìn)展，已經(jīng)接近甚至達(dá)到AGI的水平。未來十年是物理世界AI的時(shí)代，我們將見證從無人駕駛邁向更具想象力、更具顛覆性的物理AI。”他指出一個(gè)關(guān)鍵差異：數(shù)字世界AI可以無限“左右互搏”快速進(jìn)化，而物理世界依賴真實(shí)車輛和路測(cè)，迭代成本天然高出幾個(gè)數(shù)量級(jí)。

“世界模型+強(qiáng)化學(xué)習(xí)”架構(gòu)也是推開物理AI大門的鑰匙。用于騫的話來說，“世界模型和強(qiáng)化學(xué)習(xí)，就是鏈接數(shù)字世界與物理世界的那座橋梁。它讓我們能在數(shù)字世界里做無窮無盡的訓(xùn)練，再把能力賦予物理世界的車。這不是一次簡(jiǎn)單的算法迭代，這是研發(fā)范式的根本轉(zhuǎn)移。”

此次車展，輕舟物理AI模型架構(gòu)首次進(jìn)行了系統(tǒng)性的披露。在云端側(cè)，是基于運(yùn)動(dòng)模擬的“AI超級(jí)工廠”，集成了高可控視頻生成、零樣本生成引擎和低成本閉環(huán)仿真能力——研發(fā)人員可用自然語言指令一鍵生成極端天氣、逆行電瓶車、鬼探頭等長尾危險(xiǎn)場(chǎng)景，讓AI在虛擬環(huán)境中獲得接近無限的訓(xùn)練機(jī)會(huì)。

車端側(cè)，“世界行為模型”以在線世界模型為骨干，融合VLA與強(qiáng)化學(xué)習(xí)算法，打通從感知到行動(dòng)的全鏈路模型化。于騫總結(jié)其三大能力升級(jí)：“推理更強(qiáng)、決策更優(yōu)、泛化更廣。”

這套架構(gòu)已在“輕舟智航乘風(fēng)MAX”方案中落地驗(yàn)證。在超500TOPS算力平臺(tái)上，該系統(tǒng)在城中村窄路、復(fù)雜路口等極端場(chǎng)景下表現(xiàn)出接近人類駕駛的“防御性本能”，能夠精準(zhǔn)識(shí)別行人意圖并進(jìn)行動(dòng)態(tài)博弈決策。2025年以來，行業(yè)已從VLA與世界模型的“二選一”爭(zhēng)論轉(zhuǎn)向融合實(shí)踐——特斯拉FSD V14將Grok大模型整合進(jìn)導(dǎo)航與決策系統(tǒng)后，國內(nèi)迅速形成共識(shí)：視覺語言大模型做“認(rèn)知大腦”，端到端小模型做“執(zhí)行小腦”。輕舟的物理AI模型恰好走在這條融合路線的最前沿。

Robotaxi的克制押注，Robovan的爆發(fā)前夜

在L2++規(guī)模化量產(chǎn)持續(xù)深化的同時(shí)，輕舟智航的L4布局構(gòu)成了另一條長線邏輯。

在Robotaxi路徑上，于騫的態(tài)度明確而理性：“用更強(qiáng)的大腦，不是只堆傳感器。”他對(duì)比了兩種典型路線：Waymo穩(wěn)妥但成本高昂，特斯拉成本可控但向完全無人跨越時(shí)風(fēng)險(xiǎn)較大。輕舟智航的選擇是押注AI大腦本身的能力上限——“人類開車有大量盲區(qū)，但我們依然能安全駕駛，靠的是強(qiáng)大的大腦。必要的冗余要有，但核心是建立更強(qiáng)的AI大腦。”

輕舟智航的Robotaxi方案完全基于量產(chǎn)車配置，外觀與普通車輛無異，僅在內(nèi)核上強(qiáng)化。落地節(jié)奏上，計(jì)劃2026年開展小范圍試點(diǎn)，2027年啟動(dòng)規(guī)模化部署。值得關(guān)注的是，于騫判斷Robotaxi在海外可能比國內(nèi)落地更快——國內(nèi)駕駛環(huán)境更復(fù)雜，且人力成本結(jié)構(gòu)不同。這也解釋了為何在北京車展同期，輕舟智航的測(cè)試車輛已在德國慕尼黑、法國巴黎等地開展路測(cè)。

相比于Robotaxi的長期主義，無人物流Robovan被輕舟智航視為更具短期爆發(fā)力的新戰(zhàn)場(chǎng)。盡管外界認(rèn)為無人物流賽道已經(jīng)擁擠，于騫卻持不同判斷：“這個(gè)市場(chǎng)其實(shí)才剛剛開始，遠(yuǎn)沒有進(jìn)入大規(guī)模普及的階段。所謂的‘大規(guī)模’實(shí)際上只是萬量級(jí)規(guī)模，在穩(wěn)定性、可靠性、安全性上仍有極大提升空間。”他認(rèn)為，輕舟智航的機(jī)會(huì)在于將乘用車領(lǐng)域大規(guī)模量產(chǎn)積累的工程能力——車規(guī)級(jí)可靠性、供應(yīng)鏈管理、功能安全體系——遷移到物流場(chǎng)景。

輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁侯聰給出了更具體的時(shí)間表：無人物流會(huì)率先爆量，Robotaxi隨后跟進(jìn)，因?yàn)槲锪鲌?chǎng)景不載人、速度較低、技術(shù)成熟度更高。“這個(gè)領(lǐng)域的市場(chǎng)需求非常旺盛。”目前，輕舟智航已在金華、蕪湖、寧波等多地投入無人物流車輛，跑通了“量產(chǎn)即運(yùn)營”的商業(yè)化閉環(huán)。進(jìn)入2026年，無人物流賽道的競(jìng)爭(zhēng)核心已從“誰先上路”的噱頭，轉(zhuǎn)向服務(wù)能力、綜合降本與安全運(yùn)營底線的全面較量。這正是輕舟智航差異化競(jìng)爭(zhēng)的最大支點(diǎn)。

安全與向善，關(guān)于技術(shù)倫理的終極設(shè)問

在技術(shù)迭代與商業(yè)落地之上，輕舟智航在北京車展提出了一個(gè)在自動(dòng)駕駛行業(yè)不常見的價(jià)值觀——“向善”。

于騫在發(fā)布會(huì)上表示：“我們相信，未來AI的智能可能在很多維度超過人類——但人類的好奇心、同理心、對(duì)生命的尊重，是技術(shù)無法替代的。我們做AI，不是為了智能而智能，而是為了讓AI更好地為人類服務(wù)。”侯聰則進(jìn)一步將“向善”落地到安全維度：“無論是輔助駕駛還是無人駕駛，都是與安全高度相關(guān)的產(chǎn)品，直接關(guān)系到用戶的生命安全。品牌在技術(shù)與產(chǎn)品的研發(fā)中，始終懷有敬畏之心，將安全作為首要指標(biāo)。”他強(qiáng)調(diào)，安全是品牌主動(dòng)推進(jìn)的事，而非被動(dòng)要求，“沒有最安全，只有更安全”本身就是向善的核心理念。

于騫還提出了一個(gè)更具產(chǎn)業(yè)操作性的視角——保險(xiǎn)。他認(rèn)為，如果智駕系統(tǒng)能做到每50萬公里才可能有不到一次AEB誤觸發(fā)，能提前剎停、避免剮蹭，那么它理應(yīng)讓用戶的保險(xiǎn)費(fèi)用變得更便宜。“這才是智駕創(chuàng)造社會(huì)價(jià)值的真實(shí)度量。”這一觀點(diǎn)在行業(yè)內(nèi)很少被直白提出，卻指向了“技術(shù)價(jià)值可量化”的公平性問題。

當(dāng)一家公司不再僅僅輸出技術(shù)參數(shù)，而是開始回答“技術(shù)應(yīng)該如何與人類社會(huì)共處”這一命題時(shí)，它已經(jīng)在從“供應(yīng)商”向“社會(huì)企業(yè)”邁進(jìn)。

目前，輕舟的合作車企已從早期的理想汽車擴(kuò)充至奇瑞、吉利、廣汽、上汽等10家主機(jī)廠。2026年前三個(gè)月，21款新車型落地，客戶覆蓋民營自主、央企國資、華南頭部車企等多元陣營，客戶結(jié)構(gòu)趨于均衡。

在行業(yè)加速收斂的大勢(shì)中，于騫保持著戰(zhàn)略定力：“一家公司至少要干20年，不可能一成不變，必須不斷革自己的命。這次升級(jí)，是為下一個(gè)七年乃至下下個(gè)七年指明方向。”

這正是輕舟智航為中國智駕行業(yè)帶來的一個(gè)全新思考：當(dāng)全球自動(dòng)駕駛公司集體站在超算中心與物理規(guī)律的交界地帶，真正的終極競(jìng)爭(zhēng)已不再是城市NOA的落地速度，而是誰能率先構(gòu)筑起“物理世界AI基座”。

中國自動(dòng)駕駛能否跑贏這場(chǎng)馬拉松，于騫和輕舟智航的答案深藏在七年技術(shù)與產(chǎn)業(yè)演進(jìn)的過程中。從最初與車企結(jié)緣，到今天向通用物理AI堅(jiān)定邁進(jìn)，輕舟智航走出的每一步，都在追問同一個(gè)問題——AI技術(shù)究竟是人類的對(duì)手，還是生命與生活的盟友？如今這個(gè)答案已經(jīng)越來越清晰，輕舟智航的方向也愈發(fā)堅(jiān)定。