零時差 | 從“規模紅利”到“生態紅利”，北京車展講透了中國市場吸引力

來源：【人民日報中央廚房-零時差工作室】

正在舉行的2026北京國際汽車展覽會拉滿國際關注度。本屆車展參展規模刷新全球車展紀錄，中國汽車工業展現出的硬核實力，更讓不少外媒直呼“大開眼界”。

放眼全球，沒有任何一個市場能有如此迅猛的技術迭代速度。大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆給出一個生動比喻：“中國就像汽車行業的‘健身房’。”

為什么是中國？這場人氣爆棚的北京車展，已然給出答案：中國市場的核心吸引力，早已從依賴用戶基數大、市場體量廣的“規模紅利”，升級為具備全球頂尖競爭力的“生態紅利”。

——這里有革命性的技術突破，持續刷新行業標準。

本屆北京車展上，國產車企集中亮出重磅成果：續航逼近1500公里的動力電池、實現艙駕一體化的AI智能體、適配L3級自動駕駛的智能駕駛解決方案……一眾新技術、新車型輪番亮相，全方位彰顯中國在智能網聯新能源汽車領域的領跑優勢。有外媒評價，本屆車展標志著行業拐點到來——汽車產業正式從電動化時代，邁入智能出行全新階段。

“這不是簡單轉型，而是一場產業革命。”國際汽車制造商協會秘書長弗朗索瓦?魯迪耶由衷感慨，中國車企的技術水準已十分先進，或將重塑全球汽車產業格局。

更令人矚目的是日新月異的研發效率。過去，傳統跨國車企一款整車研發周期動輒4至5年；如今，國內行業節奏全面提速，2至2.5年的整車開發周期，已成為行業新標配。不少外企負責人坦言，深耕中國市場、吃透本土用戶需求，很多行業發展難題便能迎刃而解。

——這里有互利共贏的合作沃土，吸引外企深度融入本土創新生態。

中國超大規模市場始終保持開放包容姿態，持續推動中外車企合作走向縱深。

如今的中外合作早已摒棄“外企造車、中方買技術”的老舊模式，轉而走向深度綁定、協同創新，主動融入中國汽車產業創新生態。一種新的合資模式應運而生：外資車企借力中國本土合作伙伴的核心技術與純電平臺，對中方車型進行改款升級，或是直接依托中企平臺量身打造全新車型。

以大眾汽車為例，通過與中國伙伴深度協作，僅用18個月便落地全新本土化電子電氣架構；其在華設立的高級駕駛輔助能力中心成效顯著，研發周期縮短30%，平臺開發成本直接降低50%。

——這里有輻射全球的技術試驗田，孵化產業體系出海的中國經驗。

跨國車企的定位也在悄然轉變：從“在中國、為中國”，進階到“在中國、為全球”。中國不僅是跨國車企的銷售市場，更成為面向全球的創新研發基地與整車出口樞紐。

這也意味著，中國汽車產業正從產品出海，邁向更高維度的體系出海——成熟落地的技術方案、研發體系與運營模式，淬煉為寶貴的中國經驗，賦能全球汽車工業高質量發展。

中國大市場，是全球車企公平競技的開放賽場。各展所長，方能共享發展機遇；良性競爭，才可攜手共同進步。未來，中國仍將以海納百川的開放胸襟，為全球車企搭建公平高效、活力十足的合作平臺，合力驅動全球汽車工業駛入高質量發展的快車道。

本文來自【人民日報中央廚房-零時差工作室】，僅代表作者觀點。全國黨媒信息公共平臺提供信息發布及傳播服務。