自行車收藏只是個小圈子,但不代表“廉價”,因為資深愛好者幾乎都是“高手”,不懂工業歷史的人根本玩不起來。
中國曾是“自行車大國”,普通的工業品很多,人們熟悉的二八大杠、鳳凰、永久、飛鴿等品牌,數量太大最后多數淪為“廢鐵”。
真正價值高的,那自然是產量稀少、有歷史意義且品相極好,下面列舉的都是在中國現存有實物,且有明確記錄是館藏或收藏家的絕版珍品。
一、溥儀騎過的藍牌自行車
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溥儀騎車摔倒的老照片
1922年溥儀大婚,收到了人生中第一輛自行車,之后就騎上癮了,甚至為了方便讓人把宮里的很多門檻鋸掉。
當時雖然已不是皇帝,但財力還是有的,他讓內務府收集各國名牌自行車,比如英國的雙槍牌、三槍牌等。
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河北霸州中國自行車博物館藏
溥儀當年累計收藏了20多輛自行車,還把故宮絳雪軒改為車庫,但絕大多數都因為時間而消失了。
其中有輛1912年生產的德國藍牌(Brennabor)自行車,是現存品相最完好、流傳有序的唯一一輛,通過資料考證可以確認是溥儀騎過的車。
它也是霸州中國自行車博物館的鎮館之寶之一,曾有海外藏家提出用頂級豪華轎車交換,但被拒絕了。
二、米肖父子雄鷹大小輪自行車
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來源甘肅三木自行車博物館
甘肅三木自行車博物館直到2024年,才被升級為國家二級博物館,和那些頂級省博自然有差距。
但別小看里面的館藏,收藏了200多年來世界各地1300余輛自行車,官方介紹總價值約1.6億元。
其中這輛1861年,由法國米肖父子設計的早期大小輪自行車,被認為是奠定了現代自行車的雛形。
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其實當年這種車是量產的,還于1867年在巴黎博覽會上引發一股自行車的熱潮。
不過后來英國的雷諾改進車型,大小輪生產逐漸減少,到了現代這種“初代藏品”幾乎全都消失了,全球只剩下兩輛。
一輛在意大利,一輛在甘肅,其歷史價值很高。
三、英國鄧盧普 “漢堡” 牌皇家指定自行車
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車主陶大爺 圖源《成都晚報》
這輛車由英國鄧盧普(Dunlop)公司1938年生產,英國國王喬治六世指定御用產品,車身帶有英國皇室徽記。
由英國、荷蘭、愛爾蘭多國頂級零部件組裝而成,是民國時期進口自行車的高端品種。
有趣的是,英國本土這種車子幾乎消失了,還得跑到中國來“回購”。
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上世紀70年代末,成都的陶康寧因為妻子要回鎮上班,便去市場找到一對男女式古董自行車,品相非常好,他一眼相中。
可商行老板開口就是2000元,陶康寧當時一個月工資才40元,為此他賣掉父親留下的老房子湊夠錢,把兩輛都買下來。
后來因為缺錢他以3000多元,賣掉那款男式自行車,只留下女式的。21世紀初,經過媒體報道后,英國品牌原廠工作人員專程赴成都,開價8萬元想回購,但陶康寧拒絕了。
然后從2008年到2013年,很多藏家想購買,一路開到了50萬元,均被陶大爺謝絕,看來他是真的喜愛這輛自行車。
四、英國 “白金人” 鍍銀自行車
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天花板級自行車
它同樣來自霸州中國自行車博物館,和溥儀那輛并稱為鎮館之寶,而且正是因為這輛車,才讓博物館開了起來。
1910年,英國為皇家貴族定制生產了100輛“限量款”,通體鍍銀,車把包裹英國皇家御用牛皮。
在當時是堪比轎車的奢侈品,之后就把圖紙銷毀,再也沒有生產新的了。
據說有10輛出口到了中國,隨著時間的推移英國廠家倒閉了,而幾乎所有“白金人”自行車都消失在歷史當中。
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直到自行車收藏家王明璽,在北京光明樓發現了存世唯一這輛,且品相頂級,幾乎看不到磨損,因為原車主也是個愛車之人。
王明璽大約在80年代,就花費1000元買下,1998年有英國藏家專程趕來,開價高達70萬元。
那可是90年代的70萬,能買四合院了!據說英國方面還想用勞斯萊斯交換(網上傳聞),但王明璽堅決不賣。
最后王明璽把自己收藏的300多輛自行車,連帶著“白金人”一起捐給霸州中國自行車博物館。
五、第一代飛鴿牌自行車樣車
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早期圖片資料
有人說這些珍貴的藏品雖然收藏在中國,但怎么都是國外生產的?
沒辦法,清末到民國由于技術限制,大多都是組裝或部分自制,還沒辦法完全自主制造質量過硬的車型。
民國時期,天津自行車廠生產的車型太過笨重,騎一會就滿頭大汗,還被人戲稱為“阿司匹林車”。
直到新中國之后的1950年,天津自行車廠自主研發,勢必要生產出一輛優秀的車型。
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僅存的一輛樣品
首批只生產了10輛定型樣車,工作人員負重200斤,在天津市區和塘沽之間進行多輪測試,最終確定:自主制造成功了!
這才有了后來各個品牌的百花齊放,從奢侈品到“三轉一響”必需品,再到后來幾乎每家一輛自行車,“初代樣品”的意義自然非凡。
如今僅存一輛保持完好的樣車,同樣收藏在霸州中國自行車博物館,它是代表“中國制造”最初的白月光。
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