對話歐拉呂文斌：歐拉5推出燃油、混動版意在完成戰略轉身

呂文斌透露，今年歐拉「一個月會有一個新產品」。未來，歐拉也將覆蓋多價位段，推出轎車、旅行車等多品類車型。

文丨智駕網 零醬??

編輯丨浪浪山與明知山

歐拉品牌正在完成從「純電精品小車」到「全球時尚精品汽車」的戰略轉身。

4月25日北京車展期間，長城歐拉5（參數丨圖片）混動版與燃油版正式上市，混動版建議零售價8.98萬元起，燃油版7.98萬元起，疊加權益后限時換新價分別為7.98萬元起和6.98萬元起。

在這一價格策略背后，是長城汽車「歸元平臺」的底層支撐——通過高集成化、高共通化實現規模化降本。

長城歐拉品牌總經理呂文斌在與智駕網等媒體交流時透露，歐拉此次推出的混動和燃油版本，并非對新能源趨勢的背離，而是基于全球化視野和真實用戶場景的務實選擇。

技術層面，歐拉5混動版首搭長城全新一代Hi2智能混動系統，由1.5T混動專用發動機、高集成智能驅動模塊及高功率電池包構成，首創P3電機脫開機構，通過三擎六模實現全速域動力模式切換。

長城汽車在混動領域已投入超5000名工程師，研發歷時14年。

燃油版則搭載長城第六代1.5T發動機與第三代雙離合變速器。

值得注意的是，歐拉5的燃油版和混動版本均搭載城市NOA功能并配備激光雷達，這在10萬元以下價位段尚屬罕見，這是長城持續推動智能化配置向下滲透的結果。

今年長城集團在北京車展的主題詞是「契約」，呂文斌也多次強調「契約」精神，即長城不打概念牌、不做浮夸傳播。

為了還原真實用戶出行場景，不搞「實驗室參數」，長城歐拉5混動版開啟了一場穿越北京、上海、天津、重慶四個直轄市3004公里的真實路況長測，行程覆蓋10大經典路況(城市擁堵、環路通勤、高速、山區爬坡等)，最大海拔差高達1445米，還經歷多種復雜天氣，最終憑借百公里綜合油耗3.74升的表現完成「駕駛量產油電混動SUV穿越中國直轄市油耗最低」的吉尼斯世界紀錄M稱號挑戰，成為全球首個挑戰這項紀錄的車型。

這與當前行業部分「1升、2升」油耗宣傳形成鮮明對比，后者往往依賴特定工況條件，缺乏真實場景驗證。

品牌層面，歐拉正從早期聚焦女性用戶向更廣泛的年輕用戶群體拓展，但「時尚、精致、有調性」的核心定位未變。

呂文斌明確表示，歐拉與哈弗的人群存在差異——哈弗偏向實用主義的大眾經濟型市場，歐拉則堅持時尚精品路線。

未來歐拉還將推出轎車、旅行車等更多品類，基于「一車多動力、一車多姿態、一車多品類」的歸元理念持續擴展產品矩陣。

歐拉5運動款也在車展進行了首次亮相，其底盤由長城寶馬MINI項目原班團隊進行運動化調校，配備專屬運動套件，瞄準追求運動風格的年輕細分人群。

全球化方面，歐拉已進入全球50多個國家和地區，累計用戶近60萬。

歐拉5純電版已于去年12月在國內上市，并在今年3月進入泰國市場，近期已經啟運出口至巴西和歐洲市場。

呂文斌透露，今年歐拉「應該一個月會有一個」新產品動作，老款車型如芭蕾貓等不會停產，部分車型還將進行動力迭代。未來，歐拉也將覆蓋多價位段、推出轎車、旅行車等車型。

以下為包括智駕網等媒體與長城歐拉品牌總經理呂文斌、長城汽車動力系統總工程師黃振揚的對話實錄，并進行了適當編輯。

Q：歐拉品牌一直以純電形象示人，為何此時推出混動版本？

呂文斌：首先我們的用戶群體從全球來看，因為我們這款車是按照全球標準做的開發，也就是我們所謂在歸元理念之下做的一車多動力，一車多姿態，一車多品類，后續我們還會有其他的品類，兩廂的轎車、SUV，三廂轎車、SUV都有，甚至還會擴展一些別的品類。

歸元的核心理念是要高集成化，高共通化，這樣我們的采購成本一定最優，規模化之后采購成本更低，這些都會回歸到用戶。

另外這種規模化、高共通化和集成化，技術維度是最新的，規模上去之后，穩定性、可靠性和一致性一定會很好，用戶維修的成本、維修等待的時間也會大大地降低。

另外全球很多地方不像中國新能源發展的這么快，海外大多還是充電不方便，另外電價也不便宜，所以在海外燃油和混動銷量還是比較高的。

回到國內，很多用戶充電不方便，里程焦慮情況依然存在。另外有一部分人對新能源網絡上報的安全問題，還是有一定擔憂，這部分用戶對燃油、混動，還是有一定需求的。

另外還有一些用戶喜歡機械感，我們結合用戶所有的場景需求和不同的購車需求，做了一車多動力這樣一個概念策劃。

Q：如何看待3.74升/百公里油耗數據在行業中的位置？

呂文斌：別人都在做1升、2升，我們公布了3.74升，核心是我們要實實在在，真實的用戶場景到底是什么，真實用戶使用過程中是一種什么樣的環境，包括車輛的狀態是什么。

至于別人怎么完成1升和2升的油耗數據，它一定是有一定的條件。

我們技術不說虛的，傳播也不浮夸，不炫技，這就是核心。

我對我們的3.74升數據特別有信心。

黃振揚：我們可以按照正常道路工況的行駛阻力，按照發動機最好的效率去算一下，就會得到1升2升有沒有合理性？！我們可以計算，相信大家都有這個能力。

Q：歐拉與哈弗在一車多動力策略下如何區分用戶群？后續產品規劃如何？

呂文斌：歐拉實際上一直以時尚、有調性的造型風格定位。去年歐拉5上市的時候，我們就在做整個品牌的轉型，從之前聚焦于女性用戶，向整個年輕用戶去拓展、覆蓋。但是不變的是什么，歐拉一定是以時尚為定位，包括我們的用戶也是，人群都是非常高知、有調性的一群人。

歐拉和哈弗的用戶群體是不一樣的，目前市面上的燃油車，這個級別的燃油車，很少有這么好看的，大多都是中網，都是類似哈弗的那種產品風格。

今年是歐拉的產品大年，應該一個月會有一個，且沒有目標價格段，不排除后續推出價格更高的產品。

Q：這是否意味著在歐拉5之前的歐拉車型已經逐漸走向產品末期？

呂文斌：并不是，但有的會做動力迭代，有的不會。

Q：歸元平臺是否實現了生產成本質的壓縮？三個版本價格區間接近，是否會產生內耗？

呂文斌：確實在歸元理念之下，我們實現了規模化、高共通化、高集成化，通過全維度的成本優勢能降下來。

第二個問題，有的人需求不一樣，有喜歡機械感的，也有不想加油的，也有喜歡只適于城市內通勤的，還有充電不便利的，有很多用戶。但他們唯一不變的是什么？都喜歡歐拉的造型。

Q：歐拉「單平臺多動力」的長周期打法，與競品「單款爆款」的性價比驅動模式如何競爭？

呂文斌：歐拉與競品都是追求規模化來實現降本。但他們沒有一個平臺，只是單款車，而且不是多動力，不是全球化，所以這是和我們的差異。

在海外市場，如果單車配件供應不儲備，在那么多的市場，他一定沒有類似我們這樣一個高共通化、高平臺化、高集成化的及時的供應。

另外一定是我們的一致性會更好，無論在全球，還是國內各種工況、路況、場景的驗證，比如俄羅斯一定是高寒高濕，中東一定是高溫等等，我們的驗證會極為充分，也會非常可靠，這樣對于用戶來說他也更加放心，用車不受修車的困擾等等。所以說我覺得理念是一樣，只不過做的規模程度，或者覆蓋的范圍不一樣。

Q：多動力車型中哪種銷量會更好？未來動力形式的主流市場需求如何？

呂文斌：首先中國新能源的趨勢是一定不會變的。您問多動力到底哪種量會大，我覺得隨著政策的調整、退坡，混動的市場會從原來的很少會有很大的增量，我是這么認為的，燃油會有一部分用戶，但是它的量長期來看不會特別大。

Q：您覺得哪一種動力系統會賣的更好？

呂文斌：我覺得我們每一種都賣得好。

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