從電動(dòng)化到智能化，福田歐輝引領(lǐng)客車行業(yè)二次革命丨頭條

近日，福田汽車舉行 2026年一季度商務(wù)會(huì)，發(fā)布了30周年用戶權(quán)益、智能品牌、新技術(shù)、新產(chǎn)品。這場大會(huì)向外界傳遞出一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)：中國商用車上半場拼的是電動(dòng)化，而下半場的哨聲已經(jīng)吹響，這一次，關(guān)鍵詞是“智能化”。

作為福田汽車旗下客車品牌，福田歐輝攜BJ6605智能巴士、BJ6906城間客車產(chǎn)品亮相。這不僅是兩款客車的展示，更是福田歐輝從上半場邁向“智能化”下半場的沖鋒號(hào)。

福田歐輝是國內(nèi)最早開展新能源研發(fā)的客車企業(yè)，在客車行業(yè)電動(dòng)化的上半場已經(jīng)筑牢了根基，市場表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，今年3月，福田歐輝新能源客車的銷量同比大漲253.9%，成為拉動(dòng)增長的核心引擎。福田歐輝站在電動(dòng)化的基礎(chǔ)上，在智能化的下半場發(fā)起的這場新的“沖鋒”，會(huì)是怎樣的打法呢？

當(dāng)“電動(dòng)化”成為底色，“智能化”成為了勝負(fù)手

過去十余年，中國客車行業(yè)完成了一場堪稱壯闊的動(dòng)力革命，新能源客車迅速普及，中國一躍成為全球推廣規(guī)模最大的市場。然而，隨著滲透率的提升，瓶頸也隨之出現(xiàn)：單純依靠電池容量、續(xù)航里程的“內(nèi)卷”，已經(jīng)難以帶來質(zhì)的飛躍。

這個(gè)時(shí)候，智能化成為了新的增長點(diǎn)，掀起了客車行業(yè)的二次革命。電動(dòng)化解決了能源替代的問題，智能化則是要解決效率、安全和體驗(yàn)的問題，是重構(gòu)公共交通生態(tài)的勝負(fù)手，福田歐輝在此次大會(huì)上帶來的這兩款產(chǎn)品，正是智能化轉(zhuǎn)型的樣本。

BJ6605智能巴士，就像一個(gè)移動(dòng)的智能終端。它搭載了“福田智駕”系統(tǒng)，傳感硬件配置堪稱豪華。通過多傳感器融合的感知方案，客車可以實(shí)現(xiàn)全天候、全場景的安全運(yùn)營，把高階智能輔助駕駛從概念落地為日常通勤工具。BJ6906城間客車則搭載了智能安全、智能網(wǎng)聯(lián)等配置，兼顧運(yùn)營效率和駕駛體驗(yàn)，助力傳統(tǒng)客運(yùn)向高品質(zhì)、智能化轉(zhuǎn)型。

全場景布局，編織智慧交通網(wǎng)

福田歐輝的雄心，并不局限于打造智能單車產(chǎn)品，而是以場景為原點(diǎn)，把車型開發(fā)成場景解決方案的落地載體，通過全場景的產(chǎn)品布局，編織一張覆蓋客車市場的智慧交通網(wǎng)。

從福田歐輝的產(chǎn)品矩陣來看，從5.4米到18米，從城市公交到城間客運(yùn)，從校車到專用醫(yī)療車，福田歐輝幾乎覆蓋了客車能夠進(jìn)入的所有場景。這種全場景布局，真正實(shí)現(xiàn)了哪里有出行需求，哪里就有歐輝方案，體現(xiàn)了重構(gòu)公共交通生態(tài)的能力。

公共交通的智能化，是一個(gè)龐大、復(fù)雜的工程，不能只在標(biāo)桿路線上做樣板工程。真正的生態(tài)重構(gòu)，需要的是毛細(xì)血管級的滲透——從社區(qū)微循環(huán)到BRT干線，從景區(qū)擺渡到機(jī)場接駁，從旅游大巴到校車，每一個(gè)場景都有各具特征的智能化需求，全場景布局勢在必行。

BJ6605就是針對微循環(huán)場景的產(chǎn)品。這種6米級的智能巴士，適合在狹窄的街道、園區(qū)運(yùn)行，填補(bǔ)交通系統(tǒng)中“最后一公里”的空白；BJ6906則是面向城間客運(yùn)場景的9米級車型，成為旅游、通勤中的主力。

福田歐輝這種“大中小搭配、長中短兼顧”的產(chǎn)品布局，正是在為智能化的全面落地鋪路。只有產(chǎn)品足夠豐富，智能化技術(shù)才能真正下沉到每一個(gè)運(yùn)營場景中，重構(gòu)公共交通生態(tài)才不會(huì)懸浮在概念層面。

深耕智能技術(shù)，鍛造硬核實(shí)力

全場景產(chǎn)品布局的底氣，離不開深厚的技術(shù)積累。作為國內(nèi)新能源客車的先行者，福田汽車深耕智能駕駛領(lǐng)域近十年，從2016年前瞻性布局自動(dòng)駕駛并發(fā)布國內(nèi)首款自動(dòng)駕駛重卡，到2025年推出L4級智能巴士，形成了感知、決策、執(zhí)行、能源以及云端監(jiān)控的全鏈條技術(shù)體系，實(shí)現(xiàn)車與人、車、路的智能共享，具備了構(gòu)建智慧交通生態(tài)的硬核技術(shù)實(shí)力。

以福田歐輝L4級智能巴士為例，它搭載了福田歐輝自主研發(fā)的全維度感知系統(tǒng)，這套系統(tǒng)由6顆激光雷達(dá)、11顆高清攝像頭和1顆毫米波雷達(dá)構(gòu)成，能實(shí)現(xiàn)360°無死角環(huán)境感知，配合雙冗余計(jì)算芯片和自研融合算法，可在5-6級陣風(fēng)、霧霾沙塵等極端環(huán)境下穩(wěn)定工作。

有了深厚的技術(shù)支撐，福田歐輝的產(chǎn)品才能在復(fù)雜的智能交通生態(tài)中從容運(yùn)行，從城市公交、城間客運(yùn)到景區(qū)通勤、園區(qū)接駁等，形成全場景的智慧出行解決方案。

從電動(dòng)化到智能化，客車行業(yè)的二次革命已經(jīng)打響。

這次革命的本質(zhì)，是從制造導(dǎo)向轉(zhuǎn)向場景導(dǎo)向、生態(tài)導(dǎo)向，行業(yè)在未來的競爭，不再是單純的參數(shù)比拼，而是技術(shù)創(chuàng)新能力和場景解決方案能力。在這樣的背景下，誰能把智能技術(shù)與真實(shí)場景深度融合，誰就能贏得市場。

福田歐輝以電動(dòng)化筑牢根基，以智能化搶占制高點(diǎn)，成為了重構(gòu)公共交通生態(tài)的先行者，在商用車行業(yè)的二次革命中已經(jīng)掌握了主動(dòng)權(quán)。在以福田歐輝為代表的中國客車企業(yè)的努力下，更加綠色、智慧、安全的公共交通出行生活，正在加速到來。