大家好我是老札,前幾天20B飛赴韓國,迎接第13批志愿軍烈士遺骸回國,這是運20B首次出國執行任務,標志著中國大運完整體的降臨。
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但也請不要忘記,在中國空軍那個最青黃不接的年代里,伊爾76和伊爾78的功勞。
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上了歲數的軍迷都知道,上世紀90年代末到本世紀初,咱們空軍滿世界去淘伊爾76和伊爾78,到了21世紀初,連二手的都來者不拒,為什么?
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運20登場之前,伊爾76是中國空軍執行戰略投送和體系化建設的唯一可選機型。
1990年之前,中國空軍的空運體系完全停留在輕型、中型戰術運輸層面,沒有任何戰略投送力量,主力運輸機是運五、運七、運八。
運五載重1.5噸,運七載重不到5噸,最先進的運八,早期型號最大理論載重20噸,但機艙不是氣密性的,拉貨沒問題,可要空投傘兵,飛高了容易缺氧。
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后期運八C實現了氣密性,但貨艙門變小,徹底喪失了重裝空投能力,最大實際載重降到15噸,滿載航程只有3000多公里,高原起降、跨洲際飛行、投送重型裝備,這些都不行。
80年代中西蜜月期,我們考察過C-130等機型,但90年代歐美對華軍事禁運,徹底封死了從西方引進大型運輸機的所有路徑,當時全球范圍內,只有蘇聯的伊爾76可以采購。
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伊爾76是蘇聯伊留申設計局上世紀60年代末研發的四發渦扇式重型戰略運輸機,也是蘇聯首款噴氣式大型軍用運輸機,產量最高、服役范圍最廣之一。
研發初衷是替代性能不足的安12中型運輸機,對標美國C-141運輸星,滿足蘇軍跨洲際投送、重裝空投、極端環境和簡易機場起降的需求。
1971年3月25日原型機首飛,1975年定型列裝,累計生產超850架。
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伊爾76皮實耐用,適應性強,可在高高原機場、砂石簡易跑道起降,適應高寒高溫等極端環境,不依賴基地維護就能獨立在野外執行任務。
軍用型機尾裝有雙聯23mm自衛機炮,機翼可掛四枚炸彈,突擊敵方機場時臨時打擊地面目標也行。
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1990年中蘇簽約訂購首批10架伊爾76MD,1991年蘇聯解體,還好俄羅斯完成履約,1992年交付,1993-1994年又補充引進4架,初步形成戰略運輸規模,實現了0到1的突破。
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1996年臺海危機,伊爾76是中國空軍首次實現重裝空投、成建制投送航空兵部隊的平臺。
當年臺海大演習中,完成了中國空軍首次大規模傘兵、戰車重裝空投演練,構建了跨海空降作戰核心能力。
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此前運八因發動機功率不足、氣密性缺陷,無法在青藏高原高高原機場滿載起降,西藏邊防補給幾乎全靠公路,冬天大雪封山經常中斷。
伊爾76入列后,成為第一款能常態化在西藏貢嘎、邦達等機場滿載起降的運輸機,90年代中后期實現了內地到西藏常態化飛行,徹底解決了高原邊防補給難題。
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有了伊爾76,空降兵戰斗力也起來了,原來只能空投人員,現在能投重型裝備,突破單件10噸級、20噸級重裝空投技術,建立了完整重裝作戰體系,空降兵從輕裝步兵向機械化合成部隊轉型有了平臺基礎。
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這么好的東西,我們想多買點,但這時候俄羅斯造不了了,運輸機和戰斗機不一樣,更依賴蘇聯整個國家的運轉。
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伊留申設計局在俄羅斯,但零部件供應商分散在各個加盟共和國,蘇聯剛解體時,生產線備貨還算充足,但后來就不行了。
2005年,中俄簽署軍購合同,訂購34架伊爾76MD和4架伊爾78MK空中加油機,配套240臺D-30KP2發動機,約定2007年啟動交付,2012年完成全部38架供貨。
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但2006年俄方單方面凍結合同,多次談判無果,最終合同作廢,根本原因是蘇聯解體后產業鏈斷了。
伊爾76的總裝生產線在烏茲別克斯坦的塔什干航空生產聯合體,俄羅斯本土沒有總裝能力,只能提供90%零部件,必須依賴塔什干廠完成組裝。
90年代后塔什干廠因訂單枯竭、資金斷裂、技術工人流失,已瀕臨停產,2006年俄烏又因合同利益分成、生產權責劃分產生分歧,塔什干廠直接終止合同。
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俄羅斯借機推動將生產線搬至本土烏里揚諾夫斯克的航空之星SP廠,但搬遷重建需要巨額資金,俄方不愿自己承擔,想分攤到中國訂單上。
這個劇本和賣給印度航母讓他們掏錢開發米格29K如出一轍,但咱們不是印度。
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俄方提出方案后,中方實地考察確認,生產線重建進展極慢,最早2010年底才能恢復生產,原合同無法實現,單價從2000萬美元翻到3500萬,伊爾78漲到4000萬。
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核心技術買不來,要想不被卡脖子,就得自己干,從那時開始,咱們搞運20,自己造。起步費勁,但成了之后想要多少有多少,青黃不接的時期怎么辦?
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我們滿世界淘二手的伊爾76和伊爾78,從烏克蘭等獨聯體國家陸續找到20多架二手翻新機體,暫時填補了運20服役前的戰略運輸缺口。
弄到的伊爾78也讓蘇30MKK戰斗機能力提升不少,空警2000也是伊爾76的機體,正是這些伊爾76,幫助中國空軍度過了那段青黃不接的日子。
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今天國產運20、運油20全面列裝,快速升級迭代,運20B已經出國執行任務了,回望中國空軍長達30年的青黃不接,伊爾76和伊爾78的貢獻不可替代。
這30年里,伊爾76填補了空白,避免了空軍轉型的戰力斷層;驗證了戰略投送需求,讓中國空軍徹底明白了自身對大型運輸機、加油機的核心需求,堅定了國產大運研發方向。
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同時依托伊爾76和伊爾78,我們培養了完整的大型運輸機、加油機飛行機隊、機務保障機隊、指揮人才隊伍,建立了成熟的戰略投送規范和作戰體系。
有了這些人才和體系沉淀,運20入列后才實現快速技術平移,短短數年之內形成全面戰斗力,完成中國空軍戰略能力的全面升級。
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即使現在,有些伊爾76依舊發揮著余熱,但估計用不了多久,它們終將從我們的視線里消失。
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