四川
大家好我是老札，前幾天20B飛赴韓國，迎接第13批志愿軍烈士遺骸回國，這是運20B首次出國執行任務，標志著中國大運完整體的降臨。
但也請不要忘記，在中國空軍那個最青黃不接的年代里，伊爾76和伊爾78的功勞。
上了歲數的軍迷都知道，上世紀90年代末到本世紀初，咱們空軍滿世界去淘伊爾76和伊爾78，到了21世紀初，連二手的都來者不拒，為什么？
運20登場之前，伊爾76是中國空軍執行戰略投送和體系化建設的唯一可選機型。
1990年之前，中國空軍的空運體系完全停留在輕型、中型戰術運輸層面，沒有任何戰略投送力量，主力運輸機是運五、運七、運八。
運五載重1.5噸，運七載重不到5噸，最先進的運八，早期型號最大理論載重20噸，但機艙不是氣密性的，拉貨沒問題，可要空投傘兵，飛高了容易缺氧。
后期運八C實現了氣密性，但貨艙門變小，徹底喪失了重裝空投能力，最大實際載重降到15噸，滿載航程只有3000多公里，高原起降、跨洲際飛行、投送重型裝備，這些都不行。
80年代中西蜜月期，我們考察過C-130等機型，但90年代歐美對華軍事禁運，徹底封死了從西方引進大型運輸機的所有路徑，當時全球范圍內，只有蘇聯的伊爾76可以采購。
伊爾76是蘇聯伊留申設計局上世紀60年代末研發的四發渦扇式重型戰略運輸機，也是蘇聯首款噴氣式大型軍用運輸機，產量最高、服役范圍最廣之一。
研發初衷是替代性能不足的安12中型運輸機，對標美國C-141運輸星，滿足蘇軍跨洲際投送、重裝空投、極端環境和簡易機場起降的需求。
1971年3月25日原型機首飛，1975年定型列裝，累計生產超850架。
伊爾76皮實耐用，適應性強，可在高高原機場、砂石簡易跑道起降，適應高寒高溫等極端環境，不依賴基地維護就能獨立在野外執行任務。
軍用型機尾裝有雙聯23mm自衛機炮，機翼可掛四枚炸彈，突擊敵方機場時臨時打擊地面目標也行。
1990年中蘇簽約訂購首批10架伊爾76MD，1991年蘇聯解體，還好俄羅斯完成履約，1992年交付，1993-1994年又補充引進4架，初步形成戰略運輸規模，實現了0到1的突破。
1996年臺海危機，伊爾76是中國空軍首次實現重裝空投、成建制投送航空兵部隊的平臺。
當年臺海大演習中，完成了中國空軍首次大規模傘兵、戰車重裝空投演練，構建了跨海空降作戰核心能力。
此前運八因發動機功率不足、氣密性缺陷，無法在青藏高原高高原機場滿載起降，西藏邊防補給幾乎全靠公路，冬天大雪封山經常中斷。
伊爾76入列后，成為第一款能常態化在西藏貢嘎、邦達等機場滿載起降的運輸機，90年代中后期實現了內地到西藏常態化飛行，徹底解決了高原邊防補給難題。
有了伊爾76，空降兵戰斗力也起來了，原來只能空投人員，現在能投重型裝備，突破單件10噸級、20噸級重裝空投技術，建立了完整重裝作戰體系，空降兵從輕裝步兵向機械化合成部隊轉型有了平臺基礎。
這么好的東西，我們想多買點，但這時候俄羅斯造不了了，運輸機和戰斗機不一樣，更依賴蘇聯整個國家的運轉。
伊留申設計局在俄羅斯，但零部件供應商分散在各個加盟共和國，蘇聯剛解體時，生產線備貨還算充足，但后來就不行了。
2005年，中俄簽署軍購合同，訂購34架伊爾76MD和4架伊爾78MK空中加油機，配套240臺D-30KP2發動機，約定2007年啟動交付，2012年完成全部38架供貨。
但2006年俄方單方面凍結合同，多次談判無果，最終合同作廢，根本原因是蘇聯解體后產業鏈斷了。
伊爾76的總裝生產線在烏茲別克斯坦的塔什干航空生產聯合體，俄羅斯本土沒有總裝能力，只能提供90%零部件，必須依賴塔什干廠完成組裝。
90年代后塔什干廠因訂單枯竭、資金斷裂、技術工人流失，已瀕臨停產，2006年俄烏又因合同利益分成、生產權責劃分產生分歧，塔什干廠直接終止合同。
俄羅斯借機推動將生產線搬至本土烏里揚諾夫斯克的航空之星SP廠，但搬遷重建需要巨額資金，俄方不愿自己承擔，想分攤到中國訂單上。
這個劇本和賣給印度航母讓他們掏錢開發米格29K如出一轍，但咱們不是印度。
俄方提出方案后，中方實地考察確認，生產線重建進展極慢，最早2010年底才能恢復生產，原合同無法實現，單價從2000萬美元翻到3500萬，伊爾78漲到4000萬。
核心技術買不來，要想不被卡脖子，就得自己干，從那時開始，咱們搞運20，自己造。起步費勁，但成了之后想要多少有多少，青黃不接的時期怎么辦？
我們滿世界淘二手的伊爾76和伊爾78，從烏克蘭等獨聯體國家陸續找到20多架二手翻新機體，暫時填補了運20服役前的戰略運輸缺口。
弄到的伊爾78也讓蘇30MKK戰斗機能力提升不少，空警2000也是伊爾76的機體，正是這些伊爾76，幫助中國空軍度過了那段青黃不接的日子。
今天國產運20、運油20全面列裝，快速升級迭代，運20B已經出國執行任務了，回望中國空軍長達30年的青黃不接，伊爾76和伊爾78的貢獻不可替代。
這30年里，伊爾76填補了空白，避免了空軍轉型的戰力斷層；驗證了戰略投送需求，讓中國空軍徹底明白了自身對大型運輸機、加油機的核心需求，堅定了國產大運研發方向。
同時依托伊爾76和伊爾78，我們培養了完整的大型運輸機、加油機飛行機隊、機務保障機隊、指揮人才隊伍，建立了成熟的戰略投送規范和作戰體系。
有了這些人才和體系沉淀，運20入列后才實現快速技術平移，短短數年之內形成全面戰斗力，完成中國空軍戰略能力的全面升級。
即使現在，有些伊爾76依舊發揮著余熱，但估計用不了多久，它們終將從我們的視線里消失。
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