36氪首發｜國內首家落地“筷子夾”塔架回收技術的商業航天公司，完成5億元融資

作者 | 喬鈺杰

編輯 | 袁斯來

硬氪獲悉，近日，上海大航躍遷航天科技有限公司（下稱“大航躍遷”）完成5億元融資。本輪融資由前海方舟、厚紀資本、普華資本領投，君領資本、海愿資本、惠豐達、君川資本、重慶沙創科技、中重科技、元創資本、漢理資本、上海天使會等機構，以及產業方神猴電纜聯合參與投資，部分老股東持續加倉；華興資本擔任長期財務顧問。

本輪資金將主要用于加速大航躍遷核心產品，國內首款塔架回收運載火箭“躍遷一號”的研制與首飛，百噸級液氧甲烷發動機研發與測試。

大航躍遷成立于2024年2月，是國內首家落地“筷子夾”塔架式回收技術的二代民營火箭企業。

創始人陳曙光長期深耕航天領域，早期曾任職于中國運載火箭技術研究院，2016年加入商業航天，曾任某頭部火箭企業副總經理及技術負責人。

（圖源/企業）

當前，中國商業航天正進入規模化驗證的關鍵階段。圍繞衛星組網需求，降低發射成本與提升運載能力成為行業兩大核心命題。

在回收方案上，大航躍遷選擇與SpaceX相同的塔架捕獲模式。陳曙光向硬氪介紹，相較傳統著陸腿方案，塔架回收可減少約6噸結構重量，單次使用成本僅為著陸腿方案的約1/10。

據了解，公司塔架系統已完成靜力試驗與動態捕獲實驗，結構可靠性得到驗證，相關捕獲工況的仿真結果符合預期。

運載能力方面，大航躍遷通過輕量化設計與推力提升實現性能優化：箭體采用鋁合金材料以降低結構重量，并通過多機并聯提升整體推力；同時取消著陸腿設計，減少4至6噸冗余重量并轉化為有效運力。按規劃，其火箭在200公里近地軌道運力約為18噸，在800公里近地軌道運力仍可達10噸左右，可滿足主流衛星組網需求。

動力系統方面，公司首型火箭將采用成熟的80噸級液氧甲烷發動機，以保障首飛可靠性并加快入軌進程。同時，公司正自主研發150噸級液氧甲烷發動機，用于下一代更大推力火箭，目前研發進度已過半。

控制系統上，大航躍遷選擇自研飛控系統，成為國內少數對標SpaceX控制架構的民營火箭企業。飛控系統作為火箭四大核心系統之一（結構、動力、飛控、地面系統），承擔導航制導、姿態控制、發動機控制與系統時序調度，被視為火箭的“神經中樞”。目前國內多數商業航天企業采用成熟外部方案，而大航躍遷希望通過自研提升系統協同效率與迭代速度。

據悉，公司首飛型號“躍遷一號”計劃于2027年首飛。

以下為硬氪與陳曙光的訪談節選（略經編輯）：

硬氪：您之前也在其他商業航天公司任職，為什么2024年決定創業？

陳曙光：一是需求端在2023年前后變得更加明確。隨著星網、垣信等項目啟動試驗星發射，可以看到大規模衛星組網對高運力、可回收火箭的需求正在快速形成，傳統小型火箭已難以滿足未來趨勢，行業正向大型化與高頻發射演進。

二是供給側條件逐步成熟。經過系統調研，我們看到國內商業航天供應鏈已初具規模——發動機可以采購，貯箱、閥門等核心結構件有專業供應商，地面試驗能力逐步社會化，臨海發射場也在開放。這些基礎設施的完善，使“更快、更輕、更低成本”的火箭研發成為現實。

第三，我們希望自主實踐一條已被驗證可行的技術路線，也就是Space X目前的技術路線。

（圖源/企業）

硬氪：為什么在發動機與飛控系統上選擇自研？

陳曙光：從商業化角度看，成本控制是核心命題之一。長期來看，必須通過自研逐步降低整箭成本。但在當前階段，首要目標仍是盡快實現入軌能力，而火箭系統復雜度極高，其中約60%的風險集中在發動機。因此首型火箭采用成熟的國家隊的80噸級發動機，可以理解為“先用成熟電池造車”，以降低首飛風險。首飛成功后，會繼續與國家隊合作批產。自主研發的150噸級發動機，則面向下一代更大運力火箭布局。

在飛控系統方面，可回收火箭的核心挑戰在于發動機深度變推、多次點火，以及高精度返回控制，這些能力高度依賴飛控系統。與此同時，大量地面測試、流程驗證與異常模擬以及未來的火箭智能化演進也需要飛控系統作為核心調度單元。如果依賴外部系統，將顯著拉長調試與測試周期。因此我們選擇自研，以提升整體效率與系統掌控力。

硬氪：作為第二代商業航天公司，你們的優勢體現在哪里？

陳曙光：首先是路徑選擇上的“后發優勢”。我們不受既有技術路線約束，可以從頂層設計直接采用輕量化、可回收、高運力的一體化方案。

其次是在資源配置上更加聚焦。相較早期企業分散布局，我們更傾向于沿江沿海集中部署，貼近發射場與試驗資源，提高效率。

此外，現在的產業環境與政策環境也更為成熟——國家相關管理部門更加高效有序、供應鏈完善、基礎設施逐步開放、資本市場對商業航天的認知提升，以及IPO通道的逐步清晰，都為新一代公司提供了更好的發展條件。