國產車審美“崩塌” | 車展觀察

4月24日開幕的北京國際車展，熱鬧中藏著些許尷尬。如果逛一逛各汽車品牌的展臺就會發現，中國自主品牌汽車正在上演一場集體“致敬”——這種被不少行業人士指責為模仿、抄襲的“致敬”，已經從個例已變成群像。

從10萬元級家用轎車，到30萬元級高端SUV，再到50萬元級旗艦轎車，從硬派越野到豪華轎跑，中國品牌車型大量“借鑒”了海外豪華車的設計。路虎的方盒子造型、勞斯萊斯的帕特農神廟格柵、保時捷轎跑車的線條，成了最常被中國品牌“復刻”的對象。中國汽車品牌將這種“致敬”當作沖擊高端市場的捷徑。

4月20日，北汽集團黨委書記、董事長張建勇在北京81產品發布會上表示：“致敬頂級豪車，致敬我就不說了……現在我一寫超越的時候，經常寫錯字，把超越的‘超’，寫成抄襲的‘抄’。”這番自嘲式表述，點出了當下汽車行業設計抄襲大行其道的現實。

抄襲狂歡背后，是中國汽車現階段發展困境的集中呈現。短期看，模仿成熟設計能降低研發成本和試錯成本，能打造吸引流量關注的爆款車型，對中國品牌而言堪稱低風險、高回報的生意。但長期看，喪失自主審美將會模糊品牌辨識度，甚至讓品牌纏上知識產權糾紛，為中國汽車的長遠發展埋下隱患。

當抄襲從遮遮掩掩變成明目張膽，中國汽車究竟是在“彎道超車”，還是在原地打轉？這是本屆車展留給行業的一個靈魂拷問。

豪華車“平替”扎堆

近兩三年，中國自主汽車品牌開啟了猛烈的高端化攻勢：一方面車型越做越大，從以前的緊湊級SUV，到如今的中大型SUV、全尺寸SUV、D級旗艦轎車；另一方面售價越來越高，從十幾萬元，到如今的30萬元、50萬元乃至百萬元。

中國汽車品牌“沖高”，是中國汽車工業從追求發展規模走向追求發展質量的必然之舉。但掀開高端化的外衣，中國汽車品牌在設計方面走上了捷徑——瞄準路虎、勞斯萊斯、保時捷等海外豪華品牌，從設計語言到核心元素全面“借鑒”。

在模仿手法上，“拼湊”是最常用的套路。中國汽車品牌通常不會單一照搬某一款車型，而是把不同豪華品牌的設計元素拆解、拆分，再嫁接組合。比如，前臉套用勞斯萊斯的直瀑式格柵設計，車身側面照搬路虎攬勝（參數丨圖片）的平直腰線與懸浮車頂，車尾再拼接保時捷的溜背造型與燈組布局。

在硬派越野領域，路虎衛士和奔馳大G的方盒子、復古圓形大燈、垂直車尾、外掛備胎等設計被多個中國品牌借鑒。此次車展上亮相的北京越野城市獵人就是爭議頗大的一款車，其整車輪廓、半圓燈組造型、平直腰線比例、外延輪眉、前翼子板豎條形鍍鉻裝飾、垂直后備箱造型，都讓人直呼這是“北京牌路虎衛士”。北京越野的另一款車型北京81，則借鑒了奔馳大G的許多設計元素。

在豪華SUV領域，路虎攬勝與勞斯萊斯庫里南成了最多被模仿的對象。小鵬GX被網友戲稱為“大灣區攬勝”，其方正車身、蚌殼式引擎蓋、階梯式車頂與垂直D柱，近乎照搬路虎攬勝的核心設計符號；領克900的車身姿態、平直車頂線條、懸浮式車窗布局以及長車頭長軸距的行政級車身比例，也高度貼近路虎攬勝加長版的設計風格；此外，極氪9X、嵐圖泰山等車型，因為與勞斯萊斯庫里南的整體輪廓相似，被網友稱為“國產庫里南”。

在豪華轎車領域，來自保時捷與勞斯萊斯的設計元素隨處可見。小米SU7被調侃為“法拉米”，其流線轎跑車身、溜背式造型、貫穿式尾燈，與保時捷Taycan相似度頗高。而在此次車展上出現的尚界Z7、啟境GT7等新車型，也在諸多細節上“復刻”了保時捷Panamera。奧迪也成了新的被模仿對象，奇瑞在此次車展上亮相的概念車艾瑞澤S，因為和奧迪A5L長得太像而迅速出圈，被稱為“完美復刻”奧迪A5L的神韻。

諸如此類，中國汽車品牌與海外豪華品牌在設計保持了高度“對標”，而售價通常不到被模仿對象的三分之一。這樣做的目標很明確，即通過模仿百年品牌具有傳承化的設計，用低成本建立自身的高端形象。

為何模仿成癮

靠“拿來主義”堆砌出來的高端化，終究是形似而神不似。從表象上看，這是中國汽車整體設計審美的倒退；往深層次剖析，則是中國車企原創設計能力的缺位。這一亂象背后，既顯示出部分中國汽車品牌發展的短視，也與市場監管環境不無關系。

“現在這個時期太特殊了，內卷和價格戰持續白熱化，現在有幾個車企的目標是成為百年車企？都是為了活下去，不被淘汰才是絕大多數車企的首要目標。”華南某車企的產品總監張宇（化名）對經濟觀察報說。

模仿成熟設計是一個風險低、效率高的選擇。“原創設計需要經歷創意調研、概念驗證、草圖繪制、模型打磨、模具調試等漫長環節，周期長達3至4 年，投入成本數億元。而現在新車換代時間只要兩年，這么卷的市場，咋做原創設計？”張宇說，“而且，消費者的審美是會被市場帶節奏的，沒準花了幾年原創的設計，一出來就‘叫好不叫座’。”

技術層面的短板，則是部分車企選擇模仿的無奈選擇。汽車設計是技術與藝術的結合，需要兼具工程素養與審美能力的頂尖人才，而中國汽車產業發展時間較短，高端設計人才缺口大，不少車企的設計人才儲備不足，原創能力薄弱。

北京汽車城市獵人項目負責人洪華在4月20日的北京城市獵人新車發布會上表示：“審美上要做到高級，其實特別難，國內的汽車設計這些年的進步有目共睹，但是在審美上的修煉還有非常長的路要走。”

“汽車設計工程師沒有智能化、三電方面的工程師掙得多，尤其是智駕、智艙的工程師，工資比設計師翻倍。”張宇認為，技術快速迭代創造的新崗位需求，也是導致國內汽車設計師缺口大的因素之一，“有些車企不是不想原創，是不會原創，沒有人才、沒有積累，想原創都原創不了。”

市場與法律法規環境的“包容”，則進一步助長了模仿風氣。數據顯示，被網友稱為“杭州灣攬勝”的領克900月銷量破萬，成為品牌支柱。小米SU7去年銷量近25萬輛，成為轎跑車細分市場的熱門產品。

“汽車是相對比較世俗的生意，它是人的臉面，男人的衣服。小米SU7的成功告訴我們，用戶比我們想的還要重要，顏值也比我們想的還重要。”面對目前的汽車設計和市場競爭環境，張建勇如此表示。

同時，中國汽車市場對知識產權的保護力度不足，當設計被侵權后，維權成本高但賠償額很低。例如，沃爾沃汽車曾因配件外觀專利訴訟兩家侵權公司長達兩年多，但兩案合計僅獲賠78萬元；捷豹路虎訴訟江鈴汽車陸風車型外觀設計侵權，訴訟長達三年，但勝訴后僅獲得賠償金150萬元。“低風險、高收益”的市場環境，讓模仿行為更加有恃無恐。

值得一提的是，對于車企的模仿行為，行業中也有不一樣的觀點。華北地區某車企的一位工程師向經濟觀察報說：“有句話叫‘有趣的靈魂萬里挑一，好看的皮囊千篇一律。美是一種共性，就像長得帥的人，所有人一看就覺得帥。不能因為你用了這個好看的設計，我就不能用了，我在你的基礎上做一些改變和改良，也算創新。”

抄襲狂歡下的深層危害

很多中國車企在設計上走捷徑，主要是為了推動品牌高端化發展。但靠模仿做出來的高端化設計，貽害無窮。坦克品牌CEO谷玉坤曾直言：“中國汽車要走向高端、走向世界，必須得有原創，才能被世界看見。”

設計上的抄襲會透支品牌的長遠價值。汽車品牌的核心競爭力，從來不是 “長得像豪車”，而是獨特的設計語言、深厚的品牌文化、過硬的核心技術、悠久的發展歷史。模仿無法幫助品牌建立辨識度與用戶忠誠度，反而會留下“低端山寨” 的負面印象。

過往的歷史經驗早已證明，汽車品牌靠模仿走不遠，更走不高。幾年前眾泰汽車抄襲保時捷、奧迪，陸風汽車抄襲路虎，雖然都在短期內創下了銷量神話，但很快就被市場淘汰。

“如果照這樣抄襲，危機馬上就要來了。這次車展我們可以明顯感覺到，合資品牌的春天要來了，BBA、大眾、豐田、日產和通用都發起了史無前例的合資反攻。”張宇說，“他們有自己的底蘊，他們堅持原創，如果等他們在電動智能化方面補齊了，自主品牌還有什么優勢？”

吉利汽車集團副總裁、設計全球負責人陳政曾表示：“部分車企淪為‘對標專家’，市場上什么火就模仿什么，今天學德系、明天抄日系，唯獨丟了自己的審美主張。這種賺快錢的短視思維，讓不少車企主動放棄原創探索，陷入‘模仿—熱銷—再模仿’的惡性循環。”

陳政認為，只圖短期熱度、不顧長期價值的做法，是對創造力的自我閹割，讓中國汽車陷入同質化的泥潭，不僅導致汽車設計淪為流量的附庸，更直接拉低了中國汽車設計本應達到的高度。

此外，中國車企要成長為全球化的高端品牌，就必須接受全世界消費者的檢驗。而抄襲不僅無法讓中國品牌建立良好的國際形象，還可能陷入知識產權訴訟與品牌歧視的雙重困境。“那些模仿的車絕對去不了歐洲，只能在國內賣，一去歐洲會被噴得體無完膚，還會被罰得傾家蕩產。”張宇說，以前中國摩托車出海東南亞最后鎩羽而歸，其背后本質和汽車行業現在的抄襲盛行之風一樣，危害大于收益。

值得慶幸的是，并非所有中國品牌都在抄襲模仿，一些堅持原創的品牌，已走上差異化的道路，成為行業的“清流”。例如，定位新豪華品牌的阿維塔，長期堅持“原創設計為驅動、智能科技為底色”，不久前其概念車XPECTRA、阿維塔06榮獲三項2026德國iF設計大獎；東風奕派eπ007也憑借簡潔、優雅的造型，獲得過2024年紅點獎產品設計大獎。

坦克品牌早期推出的坦克300，一度有模仿福特越野車的嫌疑，但此后推出的坦克500、700等車型，逐漸搭建起了自身的設計體系，坦克700的中國瑞獸“麒麟”設計內核，最近也頗受好評。此外，比亞迪的“龍顏美學”、吉利品牌的“漣漪美學”，都憑借獨特的東方文化設計，取得了市場成功。

回看百年汽車工業史，那些屹立于時代的國際豪華品牌，之所以能建立起全球性的高端市場話語權，無一不是靠原創設計語言與深厚品牌文化做支撐。這正是中國汽車品牌欠缺的。中國汽車產業的當務之急，是摒棄短視思維，加大原創設計投入，培養高端設計人才，建立中國特色的汽車設計語言。唯有如此，中國品牌才能贏得全球汽車消費者的尊重。