對(duì)話朱江明徐軍曹力：零跑國際已經(jīng)盈利，未來60%的產(chǎn)能在海外

作者 |張睿

編輯 |志豪

車東西4月30日消息，日前，零跑汽車攜ABCD全系及全新Lafa5 Ultra產(chǎn)品陣容亮相北京國際車展。

其中零跑Lafa5 Ultra于2026北京車展正式上市，新車共推出500Ultra和600Ultra兩個(gè)版本，上市限時(shí)驚喜價(jià)為11.88萬-12.48萬元。

▲零跑Lafa5 Ultra售價(jià)與權(quán)益

在發(fā)布會(huì)后，零跑科技創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明，零跑科技高級(jí)副總裁、COO徐軍，零跑科技高級(jí)副總裁曹力和零跑科技副總裁周穎接受了車東西在內(nèi)的媒體采訪。

▲徐軍（左一）、朱江明（左二）、曹力（左三）

在采訪現(xiàn)場(chǎng)，朱江明、徐軍、曹力圍繞著零跑汽車銷量目標(biāo)、后續(xù)的產(chǎn)品規(guī)劃、海外市場(chǎng)的進(jìn)展等問題進(jìn)行了詳細(xì)的回答。車東西在不改變?cè)獾那闆r下進(jìn)行了部分編輯，以下為采訪實(shí)錄：

1、零跑今年立下了百萬銷量的KPI，現(xiàn)在的進(jìn)度條走得怎么樣了？另外這個(gè)月A10和D19已經(jīng)上市了，現(xiàn)在兩個(gè)車的銷量情況怎么樣？4月份大概能夠有多少銷量？

朱江明：今年一季度已經(jīng)過去了，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)可能并不是特別好，比較冷，特別是在國內(nèi)的市場(chǎng)。

反觀海外市場(chǎng)，中國車企出海各家都做得不錯(cuò)，零跑一季度銷售了11萬多輛車，海外占了4萬多輛，只能說基本符合預(yù)期，可能比預(yù)期略差一點(diǎn)。

第二季度從4月份開始，自3月26日零跑發(fā)布A10以來，包括4月16日發(fā)布的D19，隨著這兩款新車的發(fā)布，零跑的整個(gè)熱度就起來了，我們的訂單也起來了，銷量也起來了。

我們覺得根據(jù)4月份的進(jìn)展情況，還是有信心達(dá)成百萬輛的銷量目標(biāo)，4月份的銷量和訂單應(yīng)該是超預(yù)期的，包括A10的訂單和D19的訂單，都是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我們的預(yù)期。

所以也給整個(gè)零跑的團(tuán)隊(duì)帶來了非常大的信心，我們繼續(xù)努力去實(shí)現(xiàn)百萬輛的銷售目標(biāo)。

2、零跑今年海外的銷量規(guī)劃也挺多的，這次展臺(tái)也有很多外媒在進(jìn)行報(bào)道，目前零跑國外的銷量進(jìn)展和品牌建設(shè)的進(jìn)度如何？

朱江明：剛剛已經(jīng)講了零跑一季度出海很順利，而且銷量也超出了預(yù)期，特別是C端用戶的訂單也超出了預(yù)期，整個(gè)產(chǎn)品的MIX（混合）也發(fā)生了很大變化，T03已經(jīng)不是海外銷量的主導(dǎo)，而是B10僅僅上市幾個(gè)月就排到了第一，排在第二的是C10，所以在整個(gè)結(jié)構(gòu)上也發(fā)生了很大變化。

還有在我們出口國家的分布上，德國目前是零跑銷量最好的國家，其次是英國，然后是意大利、法國、西班牙等，歐洲地區(qū)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越別的區(qū)域，基本上是一枝獨(dú)秀，這也充分說明零跑的產(chǎn)品力符合歐洲人的審美，歐洲人對(duì)品質(zhì)的追求，我們認(rèn)為與零跑的產(chǎn)品是非常吻合的。

至于模式方面，我們一直說零跑的模式非常好，一個(gè)是輕資產(chǎn)，哪怕是剛剛開始的2024年，我們兩個(gè)股東要求整個(gè)零跑國際不虧損，確實(shí)也做到了。

2025年我們零跑國際是有盈利的，我們不是傳統(tǒng)意義上找某一個(gè)國家大的經(jīng)銷商集團(tuán)做統(tǒng)銷或者總代，我們是自己做當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)，自己去做營銷，去做市場(chǎng)投放，能夠盈利的同時(shí)也做了很多市場(chǎng)投放。那天大家聽了費(fèi)翔老師說的，他在家里電視上看到了零跑汽車的廣告。

所以我們是踏踏實(shí)實(shí)地去當(dāng)?shù)刈銎放疲鍪袌?chǎng)，穩(wěn)扎穩(wěn)打，是深耕的模式，不是貿(mào)易型或者總代型的模式。如果根基慢慢扎深了以后，我們將來的爆發(fā)力會(huì)更大，加速度會(huì)越來越快。

我們?cè)诤Ｍ膺€有另外一個(gè)方向，就是本地化和本地制造，我們會(huì)在今年第四季度在西班牙用Stellantis工廠采用CKD的模式，就是除了核心零部件從中國運(yùn)過去以外，更多的像車身、內(nèi)飾這些通用的東西，我們?cè)诒镜刂圃臁⒈镜夭少彛瑤砀笠?guī)模的本地化，這方面零跑至少是新勢(shì)力里面最快的。

還有我們所進(jìn)入的國家的數(shù)量也是最多的，門店的數(shù)量也是最多的，這些特點(diǎn)都充分說明未來零跑在海外市場(chǎng)的潛力一定超越很多別的品牌，因?yàn)槲覀兪钦嬲诖蚧A(chǔ)。

我剛剛說的幾個(gè)基礎(chǔ)，包括本地化的制造，好的服務(wù)，零部件的配送網(wǎng)絡(luò)，金融體系，進(jìn)入更多的國家，本地化的制造，本地化的品牌建設(shè)，市場(chǎng)宣傳。這些綜合起來，每一個(gè)環(huán)節(jié)，我們爭取做到?jīng)]有短板，跟在中國一樣做全球的市場(chǎng)。將來我們才能夠做得更深更透，加速度的增量會(huì)越來越大，這是整個(gè)海外市場(chǎng)目前的狀態(tài)。

3、D19直播發(fā)生了一些故事，可以再正式總結(jié)回應(yīng)一下嗎？

曹力：我相信大家都很關(guān)心，因?yàn)橹辈ゴ_實(shí)還是熱度挺高的，我看了一下也上了熱搜。整體來說，我覺得那場(chǎng)直播考驗(yàn)的不是我們的D19，考驗(yàn)的是人的體力，因?yàn)殚_了將近15、16個(gè)小時(shí)。

全程1300公里左右，我們先用了一臺(tái)增程車，坐滿了6個(gè)人，再加上七八十斤的設(shè)備，包括五六臺(tái)直播設(shè)備都是接車上的電，所以它的續(xù)航表現(xiàn)得還是非常不錯(cuò)的，前面6個(gè)人滿載且下暴雨的情況下，我們從表顯490公里開到剩余8%的電量開了342公里，這一段的達(dá)成率大概在74.3%左右。

接下來用燃油的模式，所以保持8%電量持續(xù)開了大概490公里，加起來大概832.7公里，饋電油耗大概在6.5L左右每百公里，這個(gè)表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的。

因?yàn)楹竺嬗杏脩籼岬较肟纯醇冸娷囆偷谋憩F(xiàn)，所以我們這臺(tái)車?yán)m(xù)航還剩余17公里的時(shí)候，我們換了一臺(tái)純電車，同樣6個(gè)人滿載，該開空調(diào)該空調(diào)，沒有任何限制，最后里程大概接近430公里，表顯的消耗是519公里。純電的高速續(xù)航的達(dá)成率是82.8%，整體續(xù)航表現(xiàn)很不錯(cuò)。

另外在車?yán)镒耸畮讉€(gè)小時(shí)，我也沒有感覺到腰酸背痛，D19座椅的舒適性非常好，而且面料包括空氣質(zhì)量都非常好，這也是我們產(chǎn)品硬核實(shí)力的一個(gè)表現(xiàn)。

其實(shí)我們并不是為大家測(cè)續(xù)航，而是趁著這次參加北京車展的機(jī)會(huì)，我們把D19最真實(shí)的狀態(tài)展現(xiàn)給大家，而且是非常極端的工況。

當(dāng)時(shí)第一批用戶拿到車就去測(cè)了，他們測(cè)的續(xù)航比我們測(cè)出來的成績好多了，純電跑了450公里到480、490公里的樣子，90%幾的達(dá)成率。我覺得我們跑的這個(gè)狀態(tài)是一個(gè)很惡劣的工況，再差都不會(huì)比這個(gè)差，所以這個(gè)請(qǐng)大家放心。

另外在出發(fā)之前也說了，不管是好的不好的我們都認(rèn)，好的地方我們繼續(xù)堅(jiān)持，不好的地方，有一些小問題的地方，我們盡快正視它，不斷解決它，不斷地優(yōu)化。

4、零跑國際剛成立兩年左右已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利，這個(gè)在出海新勢(shì)力里很少見，有沒有一個(gè)更核心的抓手，包括接下來本地化，包括產(chǎn)品矩陣中還有哪些目標(biāo)？

朱江明：我們一直說汽車是一個(gè)全球化的產(chǎn)品，有規(guī)模才可能生存，才能發(fā)展，全球前十大車企至少做到350萬到400萬輛以上的規(guī)模。

所以做車企必須做全球化，做全球化必須涉及全球用戶的需求。所以我們?cè)诳紤]車企的Roadmap型譜時(shí)，是國內(nèi)海外同步考慮，這樣可以降低成本，不是國內(nèi)開發(fā)一套，海外開發(fā)一套。

我們是從全球的占比來考慮，因?yàn)閹状髤^(qū)域，中國占30%，歐洲占20%多，這是兩個(gè)大市場(chǎng)，當(dāng)然美國也是接近15%到20%，這三大塊去掉就沒多少了，剩下是日韓、南美，都是碎片化的市場(chǎng)。

我們要從全球的角度去考慮全球的市場(chǎng)，如何去做更多的區(qū)域，更多的用戶。當(dāng)然也要考慮能不能做到美國去，能不能做到印度去，因?yàn)槟切┦谴笫袌?chǎng)，這是每一個(gè)車企都要去考慮的，我們的型譜也是這樣考慮的。

第二如何做本地化，你去看豐田1000萬輛的銷量，真正在日本生產(chǎn)的最多一半，可能都不到。所以一定要在本地生產(chǎn)，本地化是一定要去做的。

第三是做全球的品牌，我們認(rèn)為有這幾點(diǎn)要去做。

至于目標(biāo)，我們將來首先第一步做到生產(chǎn)四六開，先是中國60%、海外40%，接下來五五開，最理想是倒四六開，基本上真正全球化，中國是30%的市場(chǎng)，做到自己在國內(nèi)生產(chǎn)40%，海外生產(chǎn)60%，這是最佳狀態(tài)。我認(rèn)為這是幾個(gè)不同階段的目標(biāo)。

我們零跑的產(chǎn)品盡量采用更創(chuàng)新的方式，現(xiàn)在大家還是以燃油車為基準(zhǔn)，改造成電動(dòng)車，從車身結(jié)構(gòu)、體系結(jié)構(gòu)上，將來我們是不是可以換一種思路，如果只是滿足電動(dòng)車的要求，我們整個(gè)架構(gòu)體系上，或者隨著智能化的提升，對(duì)車身安全的需求上，是不是有些變化。可以通過這些去改變整個(gè)重量，改善用戶出行的體驗(yàn)，做一些提升。

5、最近零跑產(chǎn)品發(fā)布節(jié)奏非常快，每款車的訂單數(shù)字都超出預(yù)期，目前產(chǎn)能、供應(yīng)和交付的情況如何？

曹力：確實(shí)我們?cè)谏洗伟l(fā)布會(huì)的時(shí)候也說了，交付是取決于我們產(chǎn)能的瓶頸，A10確實(shí)碰到了這個(gè)瓶頸，我們也在這段時(shí)間增加整個(gè)產(chǎn)線的爬坡能力。

在接下來的5月份，我們的工廠會(huì)開啟雙班，拉到一天一千多臺(tái)的產(chǎn)能，所以5月份我們的產(chǎn)能會(huì)超過2萬6、7的樣子，在6月份我們希望3萬以上甚至再往3萬5、6沖，所以接下來交付速度會(huì)更加快一點(diǎn)。

包括D19現(xiàn)在也是一樣的，我們?cè)诩铀佼a(chǎn)能爬坡的過程，所以在前期大家需要稍微耐心一點(diǎn)，但我們會(huì)加快交付的速度。

6、去年Lafa5上市之后銷量非常好，Lafa5 Ultra的目標(biāo)用戶畫像和Lafa5的用戶畫像有什么區(qū)別，Lafa5的產(chǎn)品定價(jià)邏輯是怎么樣的？

徐軍：Lafa過去的3個(gè)月的銷量表現(xiàn)是非常不錯(cuò)的，3個(gè)月突破了2萬多臺(tái)的銷量。回來看用戶的畫像，非常match（匹配）整個(gè)人群的定義，90后追求科技，追求個(gè)性，就像今天Tim說的既要又要，是這群人群的畫像。

在這個(gè)基礎(chǔ)上我們Ultra的版本繼續(xù)貫徹科技普惠，好而不貴的邏輯，又希望能夠彰顯自己的生活不一樣，在工作之余能夠追求個(gè)性的極限體驗(yàn)，操控感和駕駛速度感。

剛才我們公布了定價(jià)，人群的歡呼聲大家已經(jīng)感受到了，大家對(duì)這個(gè)價(jià)格非常滿意，這個(gè)價(jià)格也是繼續(xù)貫徹零跑整個(gè)的定價(jià)邏輯，零跑的定價(jià)始終堅(jiān)持科技普惠，好車不貴。

7、今年是零跑輔助駕駛元年，把高階輔助駕駛做到了10萬元以內(nèi)，但是輔助駕駛是一個(gè)高投入的項(xiàng)目和技術(shù)，如何做到既要守住利潤空間，又要扛住成本壓力？

朱江明：實(shí)際上還是要依托零跑的全域自研，我們?cè)瓉硪沧鲞^芯片凌芯01，那個(gè)時(shí)候C11的L2輔助駕駛用了自己的芯片和算法，所以我們做了全體系的自研，各個(gè)傳感器從攝像頭、雷達(dá)、角雷達(dá)到芯片，是真正的體系化的百分之百自給自足的狀態(tài)。

對(duì)于整個(gè)輔助駕駛系統(tǒng)來說，成本結(jié)構(gòu)是由硬件和軟件構(gòu)成，對(duì)于硬件體系來說，我們已經(jīng)完全全域自研了，當(dāng)然我們現(xiàn)在把攝像頭部分分離出去，跟大華的合資公司生產(chǎn)攝像頭和雷達(dá)，剩下的是我們自己生產(chǎn)。

現(xiàn)在隨著技術(shù)越來越成熟，會(huì)往艙駕一體、單芯片的解決方案走，零跑也走在了最前面，所以在輔助駕駛的成本結(jié)構(gòu)上，零跑最有優(yōu)勢(shì)掌握全局，可以做到更好的成本結(jié)構(gòu)。

第二是平臺(tái)化，我們可以用最快的速度，從LEAP3.0到3.5，一夜之間，一致行動(dòng)，一步到位，比如說明年我們也可能一步到位到艙駕一體的平臺(tái)化。這個(gè)能力上，我認(rèn)為零跑還是很有基礎(chǔ)，而且整體都是自己掌控。

第三在輔助駕駛算法上，我的觀點(diǎn)一直是，輔助駕駛算法每一家越來越趨同，越來越同質(zhì)化，大家不相上下，各有千秋，我認(rèn)為這是未來一定會(huì)看到的結(jié)果，不論現(xiàn)在誰最牛最好，大家最終的結(jié)果是趨同的。

無論是自研的也好還是外購，最終的結(jié)果是一樣的，會(huì)越來越趨同，就像現(xiàn)在的座艙一樣，你說誰家的座艙更有優(yōu)點(diǎn)？輔助駕駛也一樣，這是我的一些看法。

8、零跑怎么布局，能夠滿足100萬輛增長以后更好地發(fā)展？

徐軍：其實(shí)大家可能關(guān)注到是100萬，我給自己定的是105萬，可能大家說我在吹牛，也許吧，我不是汽車圈的人，我無知者無畏。

過去30多年的工作經(jīng)驗(yàn)告訴我，敢想才敢干，當(dāng)你設(shè)定目標(biāo)之后，你所有動(dòng)作都會(huì)圍繞著目標(biāo)有序規(guī)劃，汽車又是一個(gè)非常注重戰(zhàn)略布局的行業(yè)。

對(duì)于105萬的銷量目標(biāo)，朱總帶著我們的團(tuán)隊(duì)做了深度研究，我們從產(chǎn)品布局、渠道布局，以及整個(gè)服務(wù)布局都是圍繞著105萬的目標(biāo)去做。

產(chǎn)品方面，我們現(xiàn)在是四大平臺(tái)，每個(gè)平臺(tái)兩到三款，目前店面已經(jīng)有八款到九款產(chǎn)品，后面還會(huì)再上。這確實(shí)是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)。

挑戰(zhàn)來自于兩方面，一方面來自于105萬的銷量目標(biāo)，如果想實(shí)現(xiàn)，必須保證每一款產(chǎn)品都不能失敗，或者是每款產(chǎn)品都要成為爆款。

在過去的三年，我們基本上打造了一套體系和方法，能夠保證產(chǎn)品上市就熱銷，大家可以看到，在過去幾年我們都是幾條腿在走路。

所以我們可以把經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行復(fù)制，當(dāng)然后面挑戰(zhàn)依然會(huì)很大，因?yàn)檫^去玩五個(gè)球，接下來可能玩八個(gè)球、十個(gè)球，但基本上我們找到了操盤的一套方法。

第二個(gè)問題是在終端，終端店面如何在不犧牲消費(fèi)者滿意度的基礎(chǔ)上，去優(yōu)化我們的渠道，改善我們渠道的服務(wù)質(zhì)量，這個(gè)挑戰(zhàn)也是蠻大的。

所以我們?cè)诿鎸?duì)未來的新車上市，對(duì)渠道也做了緊急的調(diào)整改造和優(yōu)化，大家知道D系列不是所有渠道都賣的，從標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)方面都做了新的標(biāo)準(zhǔn)，這也是為了應(yīng)對(duì)105萬的目標(biāo)。

服務(wù)更不用說，今年我們把用戶運(yùn)營和服務(wù)整合在一起，就是為了讓我們真正的用戶能夠感受到，不僅是買得起，還要用得好，服務(wù)一定要先行。

所以我們會(huì)深度的跟用戶運(yùn)營進(jìn)行交流，通過他們的聲音來提升我們用戶服務(wù)的質(zhì)量。公司在朱總帶領(lǐng)下，今年有一個(gè)比指標(biāo)還重要的KPI，叫NPS（Net Promoter Score，凈推薦值），全公司每個(gè)部門都要承擔(dān)的用戶滿意度的指標(biāo)，每月朱總親自帶隊(duì)對(duì)NPS數(shù)字進(jìn)行復(fù)盤，我相信比105萬這個(gè)數(shù)字更重要的是服務(wù)，我們都已經(jīng)做足了充分準(zhǔn)備，剩下的交給時(shí)間。

9、零跑的A、B、C、D四大系列，純電、增程動(dòng)力形式都有，甚至海外市場(chǎng)都有這么大的布局，這么多的車型上市之后，會(huì)不會(huì)考慮在核心城市、核心地段建立一些自營的大型旗艦店？

徐軍：我簡單用一句話把我們產(chǎn)品矩陣給大家做分享，這句話是用A向下扎到根，用D向上捅到天，用B、C強(qiáng)腰支撐好中間，這是我們產(chǎn)品整體的布局。

這樣的布局對(duì)應(yīng)著有不同的策略，D系列承載著品牌向上，大家都知道我們D系列的定義旗艦中的旗艦，豪華中的豪華，品牌向上今年也是我們公司非常重要的使命。

通過D系列如何展現(xiàn)零跑更好的生產(chǎn)制造能力及服務(wù)能力，它的使命是很重的，除了銷量以外就是服務(wù)，整個(gè)服務(wù)體驗(yàn)。

所以我們?cè)谝痪€城市，會(huì)嘗試著建一些我們的地標(biāo)性旗艦店，當(dāng)然我們自營本身就是在體系里面一直存在的，不是一個(gè)新的模型，我們一直有自己的直營體驗(yàn)和經(jīng)銷商，但仍然以經(jīng)銷商為主。我想品牌銷量不僅是廠家自己的責(zé)任，也是所有經(jīng)銷商合作伙伴共同努力的責(zé)任和目標(biāo)。

向下扎到根，是因?yàn)锳系列更適合下沉市場(chǎng)，大家如果對(duì)市場(chǎng)了解，應(yīng)該知道現(xiàn)在廣大的農(nóng)村市場(chǎng)還沒有完全被滲透，有很大的增長機(jī)會(huì)。

當(dāng)然B、C又是我們非常中堅(jiān)的力量，既要有力，又要有量。依托我們現(xiàn)有的這些渠道去深度挖掘，提升每個(gè)店的店效，保證B、C能夠繼續(xù)做好腰部的力量，所以A、B、C、D各有各的使命，基本上能夠?qū)崿F(xiàn)剛才說的目標(biāo)。

10、D19全球首發(fā)了高通的新芯片，接下來對(duì)于采用8155、8295的一些老車型，會(huì)不會(huì)有升級(jí)到新芯片的計(jì)劃？

曹力：目前來說，我們最高級(jí)別的芯片是8797，性能和功能確實(shí)潛力很大。

在D系列的上面我們持續(xù)地挖掘它的功能和性能之外，同時(shí)其他的產(chǎn)品我們也會(huì)在接下來的幾個(gè)月陸續(xù)地迭代軟件的版本，包括城市的輔助駕駛，點(diǎn)到點(diǎn)通勤的這些全部會(huì)按照我們的規(guī)劃做升級(jí)，特別是我們今年輔助駕駛有了非常大的體驗(yàn)突破，我們會(huì)慢慢將后續(xù)的新產(chǎn)品規(guī)劃里面，把輔助駕駛拉齊。

11、零跑從D19開始價(jià)格來到了20萬以上，品牌從幾萬到十幾萬的跨越是很難的，為什么零跑在做這件事情的時(shí)候，好像給大家的感覺是比較順暢，反響也比較好？

朱江明：D19的訂單量是所有零跑發(fā)布車型里面的第二名。從發(fā)布那一天到今天為止，現(xiàn)在的訂單量是零跑車型中的第二。

當(dāng)然前期我們的預(yù)訂量是因?yàn)榉e蓄的時(shí)間比較久，D19的預(yù)訂量比A10還多，也充分說明D19是零跑非常成功的一款車，而且均價(jià)至少25萬以上，低配幾乎是沒有人選的，都是從23.98萬起步，再加上一些增配的配置，包括高配版，均價(jià)在25萬以上，我覺得很成功。

零跑這個(gè)品牌已經(jīng)得到了用戶充分的信任，不會(huì)買錯(cuò)，買了以后不會(huì)說交智商稅，不會(huì)后悔，相信零跑，我認(rèn)為這是目前零跑做得最成功的，憑良心做產(chǎn)品，不會(huì)說讓用戶買錯(cuò)，花冤枉錢。

第二是老用戶換購或者增購，變成了零跑這一次D19下單非常大的群體，我們很重視用戶的NPS，就是用戶的凈推薦值，每一款車用戶凈推薦值，用推薦減去不推薦的，100個(gè)用戶里面是多少，那個(gè)才是用戶凈推薦。

真正用完零跑車以后感受是什么，他的感受是這個(gè)車真好，我一定要把它推薦給我的朋友，就像你吃完飯以后，這個(gè)飯?zhí)贸粤耍瑹o形當(dāng)中我要去傳播，這個(gè)飯店絕對(duì)好吃，下次一定要再去，你們都要去，道理是一樣的，一定要形成這種氛圍，這是一個(gè)原因。

徐軍：品牌向上，這將是汽車行業(yè)競爭的終局，我認(rèn)為只有品牌可以穿越經(jīng)濟(jì)周期，這是我們?yōu)橹Φ姆较颉?/p>

基于過去各行各業(yè)打造品牌的經(jīng)驗(yàn)，我總結(jié)叫“三心二意”，做品牌一定要有耐心、決心、恒心，“二意”是一定要有誠意、敬意，這和零跑造車是一樣的。

零跑十年如一日，打造科技普惠、好而不貴的產(chǎn)品，我們的品牌也是這樣去打造的，我們有絕對(duì)的耐心，有堅(jiān)定的恒心，我們也有對(duì)行業(yè)的敬意，還有對(duì)用戶的誠意，我相信打造品牌的路，D19只是一個(gè)開始，更多的消費(fèi)者會(huì)通過D19來認(rèn)同零跑這個(gè)品牌這個(gè)理念，最終會(huì)接受它所有的產(chǎn)品，拭目以待，這只是一個(gè)開始，也希望大家多多支持。

12、為什么去年年底推出Lafa5后，很快又推出了一個(gè)Ultra的版本，是用戶對(duì)這款車提出了更多需求，還是在品牌層面給零跑增加更多的內(nèi)涵？

曹力：我們很多用戶其實(shí)是非常年輕的，至少消費(fèi)的理念、選擇產(chǎn)品的理念是很年輕的，生活方式也很年輕。所以我們有很多用戶，包括我身邊很多朋友買了Lafa5，覺得這個(gè)車非常好看，非常拉風(fēng)。

在這個(gè)基礎(chǔ)上，既然要選擇更年輕態(tài)的產(chǎn)品，更加適合年輕生活方式的產(chǎn)品，那我們?yōu)槭裁床话阉龅酶鼧O致一點(diǎn)？

有更多的人提出來，我想要一臺(tái)舒適的同時(shí)，不管是操控感還是顏值上更加極致的產(chǎn)品，所以Lafa5 Ultra版就來了，而且除了顏值、舒適性和操控升級(jí)之外，包括售價(jià)也很極致，可以很輕松地?fù)碛小?/p>

舒適、智能和駕控一點(diǎn)都不矛盾，這就是非常貼合當(dāng)下消費(fèi)趨勢(shì)的一個(gè)產(chǎn)品，確實(shí)我們產(chǎn)品越來越多之后，細(xì)分場(chǎng)景會(huì)越來越多。

13、接下來零跑重點(diǎn)布局的一些技術(shù)領(lǐng)域是哪些？

朱江明：關(guān)于技術(shù)這一塊，零跑從來不會(huì)發(fā)布博眼球的技術(shù)，不實(shí)用，或者不能量產(chǎn)的技術(shù)沒有什么意義。

我們零跑要發(fā)布的一定是實(shí)用的，有創(chuàng)新的，能夠給用戶帶來價(jià)值的，真正能夠上車量產(chǎn)的技術(shù)，這是我們的原則。

第二個(gè)是因?yàn)楝F(xiàn)在還不是時(shí)候，我們下半年要發(fā)布的車也是平臺(tái)化，比如說我們還有D99、A05，一個(gè)是A系列，一個(gè)D系列，今年還有兩款車要發(fā)布，都是跟現(xiàn)在一樣的技術(shù)。

未來很多的新技術(shù)，我們也希望在今年的下半年給在座的所有媒體，包括一些投資人展示，我們會(huì)舉行一場(chǎng)零跑的技術(shù)發(fā)布會(huì)，我相信非常值得期待。

我們?cè)谀巧厦鏁?huì)發(fā)布非常多讓大家眼前一亮的新技術(shù)，希望我們四條產(chǎn)品線，四個(gè)產(chǎn)品線的老大各自去講。

曹力：都是人無我有。

朱江明：一定是人無我有的技術(shù)，包括電池、電驅(qū)、電控，2026年發(fā)布，最遲2028年要量產(chǎn)的技術(shù)。

當(dāng)然我們也邀請(qǐng)大家去參觀零跑最新一代的零部件的工廠，可以期待一下今年的下半年，再去體驗(yàn)一下零跑在技術(shù)方面的積累，以及零跑很多與眾不同的創(chuàng)新。