【重要提醒】南海休漁在即漁船集中返港，航經(jīng)北部灣船舶務(wù)必注意避碰！

安全提醒

5月1日12時起，北緯12度以北的南海（含北部灣）海域?qū)⑦M入伏季休漁期。目前廣西沿海北海、欽州、防城港三市正處于大量漁船集中返港高峰，漁船航行密度明顯增加，商漁船碰撞風(fēng)險顯著上升。北海海事局提醒請各運輸船切實做好航行避碰及應(yīng)急處置工作：

一、不斷優(yōu)化航行方法

航經(jīng)廣西北部灣船舶，開航前應(yīng)重點關(guān)注北部灣漁場分布和漁船走向，掌握潿洲島西航道南段和欽州灣南部水域商漁碰撞事故高風(fēng)險警示區(qū)情況，加強航次避碰風(fēng)險分析評估，科學(xué)制定航次計劃。

（一）航經(jīng)廣西北部灣海域前

要召開航行安全會議，確保駕駛臺所有航行值班人員知曉漁船作業(yè)特點、漁船密集水域航行安全注意事項，評估碰撞風(fēng)險、優(yōu)化避讓方案、通報情況，并督促船員遵照執(zhí)行。要對雷達、電子海圖、船舶自動識別系統(tǒng)、航行數(shù)據(jù)記錄儀、甚高頻無線電話，以及航行燈、白晝信號燈和其他聲響信號設(shè)備進行檢查和測試，確保正常可用。要檢查“四機一爐”，確保工作狀況良好；備妥主機，以便隨時用車。要對手操舵（隨動、非隨動）、自動舵和應(yīng)急操舵等操舵方式進行測試，確保操舵系統(tǒng)工作正常，以便隨時緊急操縱避碰。要合理安排值班，任何時候駕駛臺都應(yīng)保持至少兩名航行值班人員。

（二）經(jīng)過或臨近漁船密集區(qū)水域期間

駕駛臺航行值班人員要使用視覺、聽覺以及適合當(dāng)時環(huán)境和情況的一切可用手段保持正規(guī)瞭望，全面掌握本船周邊水域其他船舶的航行態(tài)勢，以便對局面和碰撞危險作出充分的估計。進入漁船密集區(qū)域航行時要將自動舵調(diào)整為手操舵，若當(dāng)時環(huán)境許可，盡可能保持1海里以上距離通過并保持戒備，防止?jié)O船因為護網(wǎng)等原因突然加速、停船、掉頭等造成緊迫局面。根據(jù)周圍漁船密集程度和航行值班強度增加必要的航行值班人員，必要時應(yīng)立即通知船長上駕駛臺。船長要針對夜間漁區(qū)航行的特殊戒備要求，制定和簽發(fā)夜航命令。

（三）特別注意事項

①5月1日12時前2天，是北海、欽州、防城港三市漁船集中返航密度最高時段。

②夜間是商漁船碰撞事故高發(fā)時段。

③部分漁船可能存在未按要求值班、顯示號燈和開啟船舶自動識別系統(tǒng)的情況。

④漁網(wǎng)網(wǎng)位儀可能對船舶自動識別系統(tǒng)、雷達和電子海圖顯示系統(tǒng)存在干擾。

⑤部分木質(zhì)漁船的雷達回波較弱，大風(fēng)浪天氣情況下可能無法根據(jù)雷達回波辨識目標(biāo)。

⑥駕駛?cè)藛T交接班時要說明周邊水域商船與漁船動向等航行安全風(fēng)險點。正在進行避讓的，要完成避讓行動并駛過讓清后再予交接。

二、加強協(xié)調(diào)避讓

（一）堅持“早、大、寬、清”，最小會遇距離盡可能保持1海里以上。

（二）如最小會遇距離不能保持1海里以上，及早通過VHF16頻道呼叫漁船。若數(shù)次嘗試呼叫無應(yīng)答，應(yīng)主動采取避讓行動，同時采用汽笛、燈光等其他視聽方式進行警告。

（三）發(fā)現(xiàn)需緊急避讓的漁船，可用白晝信號燈閃爍至少5次，和/或用至少5短聲連續(xù)聲號引起漁船注意。緊急避讓時，除用舵避讓外，應(yīng)同時考慮主機協(xié)調(diào)，減速避讓。

（四）值班駕駛員在避讓漁船的同時，也要重點識別和關(guān)注其他商船的動態(tài)，以免與其構(gòu)成碰撞危險，尤其是處在眾多漁船中的商船。

（五）能見度不良情況下，應(yīng)按規(guī)定鳴放聲號，必要時加派人員瞭望。

（六）大風(fēng)浪天氣情況下，應(yīng)降低航速、加強瞭望，嚴(yán)防漁船在視覺、雷達盲區(qū)內(nèi)難于發(fā)現(xiàn)。

（七）特別注意事項

①語言溝通時要充分考慮口音、語言表達等方面的局限性，確保雙方互相清楚對方意圖。

②若觀測到漁船航速在3節(jié)左右時，往往該漁船正在捕魚作業(yè)中，操作能力受限，需采取行動主動避讓。

③商船與漁船即使發(fā)生輕微擦碰也可能造成漁船受損甚至傾覆，而商船上的人員卻不易察覺。當(dāng)近距離駛過漁船時，應(yīng)仔細觀察，確保未發(fā)生擦碰或浪損。

④漁船與商船特別臨近（小于0.5海里）時，出于護網(wǎng)或傳統(tǒng)習(xí)俗的原因，部分漁船可能會突然做出改向、加速、搶船頭等異常舉動。如遇漁船搶船頭情況，很可能是本船航行的前方有該漁船的漁網(wǎng)。

⑤受到漁船作業(yè)燈光及網(wǎng)位儀干擾，駕駛員容易忽視漁船作業(yè)密集區(qū)內(nèi)的其他商船。

三、做好應(yīng)急救助

（一）在碰撞不可避免時，應(yīng)盡可能降低船速且避免本船船首與漁船側(cè)面撞擊。

（二）發(fā)生碰撞事故后，應(yīng)立即停船，將人命救助置于首位，全力實施救助。全部遇險人員脫險前，在不嚴(yán)重危及自身安全的情況下，嚴(yán)禁放棄搜救擅自駛離現(xiàn)場。

（三）發(fā)生碰撞事故后，通過一切有效途徑，立即向就近的海事管理機構(gòu)報告，報告內(nèi)容應(yīng)包含事故發(fā)生位置、遇險船舶名稱、人員傷亡情況、船舶受損情況、天氣海況、救助需求等。同時，通告周圍船舶，請求參與救助。

來源 | 北海海事局

審核 | 魏月星

責(zé)編 | 徐碧苑

編輯 | 鐘子然