“想過去，看今朝，我此起彼伏”

1949年12月，

新中國(guó)明確將5月1日定為法定勞動(dòng)節(jié)，

這一承載著對(duì)勞動(dòng)者尊重與致敬的節(jié)日，

就此深深扎根于時(shí)代土壤。

在這個(gè)勞動(dòng)節(jié)，

我們不妨一同開啟“時(shí)光隧道”，

回溯數(shù)十載歲月流轉(zhuǎn)中，

勞動(dòng)一線那些令人驚嘆的變遷——

既有翻天覆地的革新，

也有始終不變的堅(jiān)守。

重器尋根：熟悉的驕傲

新中國(guó)建設(shè)初期，

千企百業(yè)，火熱奠基。

在今天的大國(guó)重器、超級(jí)工程身上，

我們還能隱約看到當(dāng)年的傳承。

上世紀(jì)60至80年代，青衣江畔的四川樂山，是中國(guó)核聚變事業(yè)的初心原點(diǎn)。老一輩科研工作者在簡(jiǎn)易的實(shí)驗(yàn)室里堅(jiān)守攻關(guān)。他們依靠示波器、記錄儀、對(duì)數(shù)表、繪圖板，一筆一畫記錄、一幀一幀核對(duì)，用最基礎(chǔ)的儀器與最樸素的堅(jiān)守，鐫刻出我國(guó)首個(gè)人造太陽“中國(guó)環(huán)流一號(hào)”的每一組放電參數(shù)，奠定了中國(guó)磁約束聚變的根基。

如今，新一代人造太陽“中國(guó)環(huán)流三號(hào)”科研團(tuán)隊(duì)成功研發(fā)出智能化聚變控制系統(tǒng)，精準(zhǔn)駕馭億度級(jí)極端物理運(yùn)行工況。依托高功率中性束、微波回旋管及三光柵精密光譜儀等尖端裝備，團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)了“雙億度”等離子體的穩(wěn)定璀璨放電。

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1994年，大亞灣核電站主控室里，老一輩核電人正在設(shè)備操作臺(tái)前，操作旋鈕、按鈕，儀表整齊排列，指示燈閃爍不停。

2024年，中廣核廣西防城港核電站4號(hào)機(jī)組（“華龍一號(hào)”）主控室已經(jīng)全面數(shù)字化，在我國(guó)首個(gè)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核級(jí)數(shù)字化儀控系統(tǒng)平臺(tái)“和睦系統(tǒng)”加持下，“華龍一號(hào)”核電機(jī)組主控室實(shí)現(xiàn)操作終端+后備盤+多樣化系統(tǒng)的“升級(jí)換代”。

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上世紀(jì)布滿管線與鋼架的老廠房里，東方電氣老一輩焊接人需要攀上高聳的轉(zhuǎn)輪支架，手握焊槍全神貫注作業(yè)，用手工技藝筑牢大國(guó)水電裝備的核心骨架。

如今，在寬敞明亮的數(shù)字化車間中，新一代焊接工匠操控多臂焊接機(jī)器人精準(zhǔn)作業(yè)，500兆瓦沖擊式轉(zhuǎn)輪在機(jī)器人協(xié)同作業(yè)下完成增材制造，以智能技術(shù)刷新世界水電裝備制造紀(jì)錄。

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國(guó)營(yíng)松陵機(jī)械廠總裝車間內(nèi)，老一輩航空技術(shù)工匠們正俯身攻堅(jiān)、精工細(xì)作。青年工匠們默契配合，在國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)機(jī)頭結(jié)構(gòu)前埋頭調(diào)試鉚接。當(dāng)年的工匠們以匠心為錘、以精度為尺，在輕薄的機(jī)身鋁蒙皮之上，一釘一鉚筑牢祖國(guó)長(zhǎng)空防線，用雙手叩開中國(guó)自主噴氣航空事業(yè)的大門。

而今，在航空工業(yè)集團(tuán)的總裝廠生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，青年職工們圍在飛機(jī)旁，一場(chǎng)關(guān)于“精準(zhǔn)測(cè)量”的討論正在火熱進(jìn)行。他們提出將自動(dòng)化引入整機(jī)測(cè)量中，給測(cè)量設(shè)備增加一套自動(dòng)化測(cè)量模塊，不僅實(shí)現(xiàn)了測(cè)量定位自動(dòng)化，而且可將測(cè)量數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸、運(yùn)算、驗(yàn)證，對(duì)于測(cè)量結(jié)果及時(shí)校正，測(cè)量速度大幅度提高，測(cè)量數(shù)據(jù)一次性合格率達(dá)到100%。

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1964年，遼寧大連，大連造船廠的造船工人在岸邊觀看建成交付的萬噸級(jí)遠(yuǎn)洋貨輪“紅旗號(hào)”，新中國(guó)第一艘萬噸級(jí)遠(yuǎn)洋貨輪“躍進(jìn)號(hào)”的姊妹船。該船交付后開辟了中國(guó)—南美新航線，開創(chuàng)了中國(guó)遠(yuǎn)洋船單航程最遠(yuǎn)距離的新紀(jì)錄，為中國(guó)開辟“中國(guó)—南極”航線取得寶貴經(jīng)驗(yàn)。

2023年，同樣在大連，中船大連造船的工人們?cè)诎哆呌^看正在建造中的16000TEU集裝箱船。這艘巨輪載箱量達(dá)一萬六千標(biāo)準(zhǔn)箱，從萬噸級(jí)到萬箱級(jí)，大連造船不斷攀登技術(shù)高峰，正在為世界航運(yùn)貢獻(xiàn)綠色、高效的中國(guó)方案。

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沒有計(jì)算機(jī)輔助的年代，中國(guó)北方車輛研究所老一輩科研人員伏在傾斜的畫板上一筆一畫勾勒，每一個(gè)尺寸都要反復(fù)校核，每一個(gè)剖面都要手繪成型。那布滿修改痕跡的底圖，不僅承載著復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)，更傾注了他們“把冷板凳坐熱”的專注與執(zhí)著。

如今， 年輕一代科研人員端坐在高清顯示器前，鼠標(biāo)輕移，從分析到虛擬仿真，從參數(shù)化設(shè)計(jì)到數(shù)字樣機(jī)，曾經(jīng)需要反復(fù)修改手繪的總裝圖，如今在計(jì)算機(jī)上便可高效迭代數(shù)個(gè)版本。改變的，是工具與效率；不變的，是對(duì)毫厘之間的苛求、對(duì)裝備發(fā)展的追求。昔日的繪圖板，雖已靜置于所史館的展柜中，但丈量過的精神刻度，依然刻印在每一行代碼、每一個(gè)模型、每一版工程圖里。

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中國(guó)一拖建廠初期生產(chǎn)車間里，第一代產(chǎn)業(yè)工人是農(nóng)機(jī)工業(yè)的拓荒者。在拖拉機(jī)核心部件裝配崗上，他們用扳手、卡尺純手動(dòng)打磨、裝配關(guān)鍵零件，憑經(jīng)驗(yàn)把控精度，一釘一鉚筑牢農(nóng)機(jī)根基。

如今，國(guó)機(jī)集團(tuán)中國(guó)一拖智能裝配車間里的智能生產(chǎn)線，依托智能設(shè)備與標(biāo)準(zhǔn)化流程，三分鐘即可完成一臺(tái)東方紅拖拉機(jī)總成裝配。

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1990年，中國(guó)化纖工業(yè)正在起步，同年，中國(guó)石化儀征化纖1、2期工程建好后，年產(chǎn)滌綸短纖和聚酯切片50萬噸，占全國(guó)化纖產(chǎn)量的1/3，滌綸短纖近1/2，是當(dāng)時(shí)我國(guó)最大的化纖生產(chǎn)基地。儀征化纖的建設(shè)成功是中國(guó)化纖工業(yè)史上一次歷史性的飛躍，使中國(guó)一舉成為世界第四大化纖生產(chǎn)國(guó)。

現(xiàn)在的對(duì)位芳綸，以其超高強(qiáng)度、耐高溫、本質(zhì)阻燃等特性，廣泛應(yīng)用于航空航天、國(guó)防軍工、新能源、低空經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域。同時(shí)，對(duì)位芳綸纖維也是守護(hù)勞動(dòng)者安全的“金鐘罩”，用儀征化纖生產(chǎn)的對(duì)位芳綸纖維制成的阻燃防靜電面料，遇火不燃、離火即熄，燃燒碳化不熔滴、不破洞，真正實(shí)現(xiàn)工服“燒不著”。

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上世紀(jì)70年代，零下40℃的嚴(yán)寒中，在內(nèi)蒙古海拉爾寒區(qū)，中國(guó)汽研（原重慶重型汽車研究所）的汽車工程師正在對(duì)我國(guó)第一輛重型軍用汽車CQ260的升級(jí)車型——“紅巖神炮”CQ261重型軍用越野車開展試驗(yàn)。

近50年后，在中國(guó)最北的黑河雪原，零下20℃的嚴(yán)寒中，中國(guó)汽研以嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車高寒環(huán)境性能進(jìn)行全面檢驗(yàn)，守護(hù)起每一輛智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的冬季安全。

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在當(dāng)年的天津，中汽中心的工人們用早期試驗(yàn)車、碰撞標(biāo)識(shí)、防飛散膠帶、剛性壁障、地面線纜、簡(jiǎn)易測(cè)量裝置，完成工況設(shè)定和車輛檢查后，實(shí)施正面碰撞。

現(xiàn)在的天津，擁有目前世界上最先進(jìn)的實(shí)車碰撞試驗(yàn)室之一。作為全球最繁忙的碰撞測(cè)試試驗(yàn)室，這里2025年碰撞測(cè)試次數(shù)突破2600次。C-NCAP試驗(yàn)車、可變形壁障、高速攝像矩陣、陣列燈光、數(shù)字化控制系統(tǒng)……一切已經(jīng)迥然不同。

智造煥新：善其事必利其器

從當(dāng)初的“人拉肩扛”“不下火線”，

到此刻的“數(shù)智賦能”“轉(zhuǎn)型升級(jí)”，

生產(chǎn)環(huán)境日新月異，

生產(chǎn)工具迭代萬千，

生產(chǎn)效能提質(zhì)煥新。

中交二公局前身——交通部第二公路工程局第三工程處的建設(shè)者們，正在完成青海至新疆公路0711線若羌向東（石棉礦方向）公路測(cè)設(shè)任務(wù)。他們克服高原嚴(yán)寒、沙漠酷熱、水源缺乏的種種困難，身系繩索，頻繁地在陡峭的山峰之間來回攀爬勘測(cè)線路。在海拔4000米的阿爾金山無人區(qū)三個(gè)月間詳測(cè)84.6千米。他們用鋼釬鐵錘在山壁上鑿出炮洞，打通了阿爾金山，建成了新疆與內(nèi)地連接的第二條大動(dòng)脈——青新高速。

如今，新時(shí)代中交建設(shè)者扎根天山，在3590米的天山之巔開展精準(zhǔn)勘測(cè)作業(yè)，用世界首創(chuàng)“三洞+四豎井”工法，操作“勝利號(hào)”“天山號(hào)”TBM硬巖掘進(jìn)機(jī)，52個(gè)月鑿穿世界最長(zhǎng)高速公路隧道——天山勝利隧道。由此，翻越天山的3小時(shí)山路縮短到穿越天山的20分鐘隧道。

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1956年，武漢長(zhǎng)江大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。大橋建設(shè)期間，身著深色工裝的鉚工手持鉚釘風(fēng)槍專注作業(yè)，通紅的鉚釘在鋼梁節(jié)點(diǎn)上完成鉚接，周圍工友聚精會(huì)神學(xué)習(xí)觀摩。

2026年，中國(guó)中鐵滬渝蓉高鐵崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，主橋鋼梁拼裝與斜拉索安裝正同步推進(jìn)。藍(lán)色的鋼鐵長(zhǎng)龍上，2臺(tái)橘紅色的1100噸架梁吊機(jī)正在架設(shè)滬渝蓉高鐵崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋懸臂鋼梁。

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曾經(jīng)的鐵道兵戰(zhàn)士，需要肩扛手壓老式風(fēng)鉆，在濕冷幽暗的隧道掌子面鉆孔作業(yè)，隧道內(nèi)巖壁裸露，水霧與巖粉在坑道中彌漫。

如今的盾構(gòu)機(jī)操作室內(nèi)，一體化金屬操控臺(tái)的多組監(jiān)控顯示屏實(shí)時(shí)傳輸掘進(jìn)畫面與數(shù)據(jù)，墻面張貼隧道工程縱斷面形象進(jìn)度圖，標(biāo)準(zhǔn)化、智能化的盾構(gòu)機(jī)操控作業(yè)場(chǎng)景已成為“隧道標(biāo)配”。

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萬里長(zhǎng)江第一壩——葛洲壩水電站建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，人挑肩扛修圍堰，現(xiàn)場(chǎng)號(hào)子聲不絕于耳，工地上，數(shù)萬民工冒著嚴(yán)寒、晝夜奮戰(zhàn)。

如今的世界最高面板堆石壩——新疆大石峽水利樞紐工程建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，便利的電網(wǎng)、通信網(wǎng)，先進(jìn)的數(shù)字化智能化技術(shù)，無人駕駛、無人碾壓、智能溫控、虛擬仿真等智慧技術(shù)成功運(yùn)用，將整個(gè)建設(shè)工地變成一臺(tái)巨大的“3D打印機(jī)”。

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1960年，大慶石油會(huì)戰(zhàn)中，以王進(jìn)喜為代表的石油工人在吊裝運(yùn)輸設(shè)備極其匱乏的情況下，人拉肩扛，把60多噸重的鉆機(jī)從火車上卸下來，歷經(jīng)三天三夜艱苦奮戰(zhàn)，順利完成鉆機(jī)運(yùn)送與安裝工作。“有條件要上，沒有條件創(chuàng)造條件也要上”的奮斗宗旨，鍛造的是艱苦奮斗的鐵人精神。

2026年，塔里木油田，哈得一聯(lián)合站主控室內(nèi)，工人們輕點(diǎn)鼠標(biāo)便可將各類油氣生產(chǎn)參數(shù)盡收眼底。這座數(shù)智化油氣場(chǎng)站集成智能巡檢機(jī)器人、無人機(jī)飛巡、遠(yuǎn)程集中操控等系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)異常聯(lián)動(dòng)告警、設(shè)備智能運(yùn)維與夜間無人值守。

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1971年，這臺(tái)自主開發(fā)設(shè)計(jì)的國(guó)內(nèi)第一臺(tái)電動(dòng)機(jī)功率為100KW的DY-150（100）型單滾筒采煤機(jī)，在國(guó)內(nèi)產(chǎn)生巨大影響。到1982年，采用DY-150采煤機(jī)的高檔普采工作面占全國(guó)高檔面的67.5%，平均年產(chǎn)量達(dá)24萬噸以上。

而今，全球最大功率、超大采高智能化高端采煤機(jī)——MG1250/3430-WD系列采煤機(jī)已在中國(guó)煤科上海研究院?jiǎn)柺馈Ｔ撓盗胁擅簷C(jī)集智能感知、智能控制、智能診斷與智能通信于一體，可以更好地滿足綜采工作面智能化、少人化建設(shè)需求。針對(duì)7米至10米厚與特厚煤層開發(fā)，截割功率1250千瓦，牽引功率250千瓦，裝機(jī)功率3430千瓦，最大采高10米，為實(shí)現(xiàn)超大采高采煤工作面安全、高效、智能開采提供了技術(shù)支撐。

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這是華能伊敏露天礦早期開采作業(yè)的生動(dòng)全貌——層層延展的階梯式礦坑采場(chǎng)內(nèi)，老式采掘設(shè)備、礦用自卸卡車正協(xié)同開展煤炭剝離、開采與轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)。

2026年2月，冰雪覆蓋的礦區(qū)運(yùn)輸干道上，多臺(tái)“華能睿馳”無人電動(dòng)礦卡滿載優(yōu)質(zhì)煤炭，在極寒環(huán)境下穩(wěn)定、有序執(zhí)行自動(dòng)化煤炭運(yùn)輸保供任務(wù)，無人化開采運(yùn)輸體系的成熟應(yīng)用與能源保供的硬核實(shí)力正生動(dòng)展現(xiàn)。

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上世紀(jì)50年代初期，五礦礦業(yè)開發(fā)了第一座露天鐵礦山，采礦工人在鐵礦露天采場(chǎng)上，需要用鐵鍬對(duì)大塊礦石進(jìn)行初步分解破碎，并人工推車出礦。

如今，同樣是五礦礦業(yè)開發(fā)的礦山，“智慧礦山”建設(shè)初見成效，同樣身為采礦工種，現(xiàn)在的職工可以坐在礦區(qū)的地表集控室內(nèi)，操作設(shè)備控制井下大型遙控電動(dòng)鏟運(yùn)機(jī)進(jìn)行出礦作業(yè)。

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1982年至1984年間，深圳國(guó)貿(mào)大廈采用當(dāng)時(shí)先進(jìn)的大面積內(nèi)外筒同步滑模工藝，在施工現(xiàn)場(chǎng)，工人們?cè)诿芗匿摻罹W(wǎng)架中穿梭，利用液壓千斤頂驅(qū)動(dòng)滑模平臺(tái)緩緩上升，實(shí)現(xiàn)了“三天一層樓”的建筑奇跡。

現(xiàn)在的空中造樓機(jī)，平臺(tái)布局科學(xué)，劃分為物料堆場(chǎng)、混凝土澆筑區(qū)和升降梯口。兩臺(tái)紅色布料機(jī)的長(zhǎng)臂延伸至作業(yè)點(diǎn)。工作人員正在這個(gè)約數(shù)個(gè)籃球場(chǎng)大小的平臺(tái)上進(jìn)行鋼筋綁扎和混凝土澆筑。這種“空間集成”模式大大減少了塔吊的吊裝壓力，使施工作業(yè)在全封閉、高安全性的環(huán)境中進(jìn)行。

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上世紀(jì)六七十年代，哈爾濱電機(jī)廠沖剪工段，工人們用沖槽機(jī)沖制沖片槽孔，沖槽完成后，需要手動(dòng)停止，再腳踩啟動(dòng)。

2024年，哈電集團(tuán)電機(jī)公司沖剪分廠引進(jìn)機(jī)械臂，實(shí)現(xiàn)沖片去毛刺噴漆工序的全自動(dòng)化生產(chǎn)。如今，新一代刷漆工人在智能生產(chǎn)線前觸控操作，機(jī)械臂精準(zhǔn)作業(yè)，為世界頂級(jí)水電工程保駕護(hù)航。

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這張充滿年代感的照片里，工人們身著棉質(zhì)勞保服、老式絕緣鞋，站在機(jī)組設(shè)備前，指針式電壓表正穩(wěn)穩(wěn)指向額定值。

在如今的大唐寶昌燃?xì)獍l(fā)電公司，運(yùn)行人員已經(jīng)可以操作智能巡檢機(jī)器人開展巡檢工作。

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上世紀(jì)70年代，許繼老廠區(qū)繼電器裝配車間，一線工人正在手工裝配繼電保護(hù)裝置。彼時(shí)，工作人員依靠手工工具完成元件插裝、接線、校驗(yàn)，工作臺(tái)擺滿待組裝的繼電器元件，每道工序都需人工把控精度。

2026年，許繼電氣智能生產(chǎn)車間，裝置調(diào)試工程師依托數(shù)字化平臺(tái)開展程序調(diào)試、系統(tǒng)仿真與參數(shù)優(yōu)化，聯(lián)動(dòng)智能設(shè)備完成全流程驗(yàn)證，以科技賦能技術(shù)迭代與產(chǎn)品升級(jí)。

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1999年，中國(guó)中化桂林藍(lán)宇的老動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)平臺(tái)上，工人們正將試驗(yàn)的輪胎吊離試驗(yàn)平臺(tái)。

2026年4月，桂林藍(lán)宇數(shù)字化生產(chǎn)線上，成型工人在智能化纏繞機(jī)前工作。胎面纏繞機(jī)已達(dá)到全自動(dòng)，航空輪胎正經(jīng)歷智造蛻變。

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身著綠色軍大衣的是中儲(chǔ)糧的扦樣員，當(dāng)送糧車輛到達(dá)扦樣地點(diǎn)后，扦樣員需要沿梯登上運(yùn)糧車頂，手持糧食取樣器，俗稱“糧探子”，俯身將取樣器插入糧食中扦取原糧樣品，并需要重復(fù)多次進(jìn)行多點(diǎn)取樣，扦取的糧食被送入封閉化驗(yàn)室，進(jìn)行定等、定水、定雜等多項(xiàng)品質(zhì)檢驗(yàn)。

現(xiàn)在，當(dāng)運(yùn)糧車輛到達(dá)扦樣指定位置后，智能扦檢控制系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)識(shí)別車輛信息。隨后，系統(tǒng)會(huì)隨機(jī)生成10處扦樣點(diǎn)位坐標(biāo)，并向智能扦樣機(jī)下達(dá)指令，智能扦樣機(jī)在接收指令后會(huì)伸開長(zhǎng)長(zhǎng)的機(jī)械臂沿軌道精準(zhǔn)移動(dòng)，在運(yùn)糧車的扦樣點(diǎn)位進(jìn)行取樣，取出的樣品通過密閉管道直接傳送至實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行檢測(cè)，全程“不落地”、無人為接觸，大幅提高工作效率、縮短售糧時(shí)間。

初心不改：勞動(dòng)精神代代傳

幾十年間，變的是工具、工藝、工序

不變的是精益之道代代傳承。

九州代有新人出，

歷經(jīng)崢嶸心不改。

上世紀(jì)八九十年代，國(guó)家電網(wǎng)的低壓營(yíng)配工常年奔走在田間地頭，靠腳步丈量線路，逐戶了解農(nóng)戶用電需求，手工記錄臺(tái)賬，巡檢電桿、電線，排查隱患，遇到故障就地檢修，用一雙手守護(hù)居民用電。

如今，低壓營(yíng)配工依然活躍在田間地頭，身著統(tǒng)一工裝，通過數(shù)字化系統(tǒng)精準(zhǔn)掌握農(nóng)戶用電情況，結(jié)合紅外測(cè)溫儀、無人機(jī)巡檢等手段，提高線路巡檢效率，快速響應(yīng)農(nóng)戶需求，保障智慧農(nóng)業(yè)設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行，讓電力服務(wù)更高效、更貼心。

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上世紀(jì)50年代，國(guó)藥集團(tuán)的老一輩科研人員正在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行教學(xué)研討。當(dāng)年的微生物學(xué)專家趙樹萱教授、盧錦漢教授帶領(lǐng)科研人員開展立克次體毒株分離、雞胚接種等實(shí)驗(yàn)，指導(dǎo)青年科研人員進(jìn)行基礎(chǔ)微生物與疫苗早期研究。

新一代生物實(shí)驗(yàn)室里，科研團(tuán)隊(duì)正凝神攻關(guān)，用實(shí)驗(yàn)演示帶教新人。

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上世紀(jì)90年代，全國(guó)勞模王濤在東風(fēng)商用車車間工作，他累計(jì)參與裝調(diào)東風(fēng)車達(dá)20多萬輛，沒出現(xiàn)過一次質(zhì)量責(zé)任事故，被譽(yù)為汽車界“調(diào)整大王”。

2026年，王濤的徒弟王建清在車間工作。從業(yè)32年，他檢測(cè)出廠已超過30萬輛車，與師父一樣，他檢測(cè)的車，也未出現(xiàn)過任何質(zhì)量問題。

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2003年，左立良初入中車時(shí)代新材，在株洲市海天路18號(hào)機(jī)加車間，當(dāng)時(shí)只有一臺(tái)數(shù)控車床、兩臺(tái)數(shù)控加工中心機(jī)床，他主動(dòng)提出要學(xué)習(xí)數(shù)控設(shè)備操作，利用各種機(jī)會(huì)學(xué)習(xí)理論知識(shí)和數(shù)控設(shè)備操作技術(shù)，兩個(gè)月時(shí)間就掌握了與數(shù)控設(shè)備操作有關(guān)的機(jī)械、電氣、液壓以及控制參數(shù)等方面的原理知識(shí)，成為中車時(shí)代新材首批數(shù)控機(jī)加設(shè)備的操作人。

如今，他已是中車首席技能專家。操作數(shù)控車床，挑戰(zhàn)多種細(xì)長(zhǎng)軸桿件精密加工。面對(duì)原材料特殊要求，他攻關(guān)難題，推進(jìn)創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化，助力多項(xiàng)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化替代。工藝優(yōu)化后，精度達(dá)0.016mm。他設(shè)計(jì)工裝工具、編制工藝參數(shù)、研發(fā)試制新品，更傾力培養(yǎng)后繼人才，重點(diǎn)培養(yǎng)了高級(jí)技師與工程師“雙師型人才”20余名。

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2003年，正值2G通信時(shí)代。基站建設(shè)者正在為中國(guó)移動(dòng)天津公司海河邊的辦公樓宇上方基站加裝大型微波傳輸設(shè)備。

相較于2G時(shí)代笨重的大微波裝置，如今的5G基站體積大幅縮小，外觀更加精巧輕便；基站間的信號(hào)傳輸，徹底告別了依靠大微波“大鍋蓋”點(diǎn)對(duì)點(diǎn)對(duì)打的傳統(tǒng)模式，憑借高效穩(wěn)定的光纜鏈路，實(shí)現(xiàn)了信號(hào)高速、順暢傳輸。

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泰山景區(qū)泰山頂通信線路勘察現(xiàn)場(chǎng)，當(dāng)年的中國(guó)聯(lián)通勘察人員腳上戴著登桿腳扣，腰間系著安全帶，攀登到電線桿頂端，手持測(cè)試設(shè)備放在耳邊，查看通信線路，保障泰山上的通信信號(hào)暢通。

6G在望的今天，藍(lán)色制服、安全帽——裝束變了不少，但攀登到電線桿頂端、目視線路、查看通信線路、保障通信信號(hào)暢通的一絲不茍，從未改變。

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新中國(guó)首條輸油大動(dòng)脈、第一條大口徑長(zhǎng)距離原油運(yùn)輸管道站場(chǎng)，職工正在長(zhǎng)輸原油管道泵區(qū)前查看設(shè)備運(yùn)行情況，俯身仔細(xì)對(duì)參數(shù)進(jìn)行記錄。

現(xiàn)在的國(guó)家管網(wǎng)集團(tuán)站場(chǎng)里，日常運(yùn)行中閥門開關(guān)都已實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操作控制，但是員工依然仔細(xì)開展日常站內(nèi)關(guān)鍵設(shè)備的巡護(hù)，對(duì)閥門執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行仔細(xì)查看，確保遠(yuǎn)程開關(guān)時(shí)執(zhí)行到位。

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在南方電網(wǎng)曾經(jīng)的傳統(tǒng)縣級(jí)調(diào)度值班室里，職工需要依靠個(gè)人經(jīng)驗(yàn)與歷史數(shù)據(jù)，對(duì)照紙質(zhì)線路圖、手寫調(diào)度日志，通過模擬屏指示燈和電話溝通開展故障處置、負(fù)荷預(yù)判，全憑人工分析下達(dá)調(diào)度指令。

新一代集約化智能配網(wǎng)調(diào)控大廳里的他們，身著統(tǒng)一調(diào)度工裝，依托智能調(diào)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)分析，緊盯大屏負(fù)荷預(yù)測(cè)、設(shè)備監(jiān)測(cè)、故障快速處置，配網(wǎng)自愈精準(zhǔn)處理，由經(jīng)驗(yàn)驅(qū)動(dòng)全面轉(zhuǎn)向數(shù)智驅(qū)動(dòng)，守護(hù)電網(wǎng)安全穩(wěn)定供電。

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70年代末期，高空飛行的“三叉戟”客機(jī)客艙廚房?jī)?nèi)，中國(guó)東航的客艙乘務(wù)員正忙碌地為旅客籌備餐食。

如今高空飛行的B777客機(jī)上，機(jī)艙智能設(shè)備集約、高效，乘務(wù)員正為旅客打造舒適愜意的空中出行體驗(yàn)。

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中糧酒業(yè)長(zhǎng)城葡萄酒的長(zhǎng)城海岸龍脊園，曾經(jīng)是一片荒蕪，工人們?cè)诨牡厣嫌媚_步丈量土地——

如今這里已是“橫看成嶺側(cè)成峰，遠(yuǎn)近高低各不同”的蔥郁景象，海岸龍脊園已經(jīng)蛻變成鄉(xiāng)村振興的樣板基地和產(chǎn)區(qū)優(yōu)質(zhì)葡萄園。

同一個(gè)崗位，

不同的時(shí)空——

“我們以前沒有的，

現(xiàn)在都有了。”

想過去，看今朝，

在建設(shè)偉大祖國(guó)、

復(fù)興民族偉業(yè)的征途上，

勞動(dòng)與奉獻(xiàn)，

永遠(yuǎn)最光榮。

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責(zé)任編輯 | 程鏡睿

校對(duì) | 郎媛 陳婷

執(zhí)行主編丨張灝然