TBO2200小時，功重比達1.3！為低空經濟裝上強勁“中國心”——彌勒推進活塞式航空發動機適航認證

▌沒有標星的朋友們有時可能會錯過【通航圈】的推送或是看不到部分推送文章的封面，歡迎新老朋友給【通航圈】點個星標，以便及時收到最新推文、避免錯過更多精彩*加星標方法：點擊上方藍字“通航圈”，然后點擊右上角...，設為星標

春末夏初，地處滇南的紅河哈尼族彝族自治州彌勒市暑氣漸盛。位于當地低空經濟產業園的彌勒浩翔科技有限公司（以下簡稱：浩翔科技）測試車間內，熱氣騰騰的發動機轟鳴與螺旋槳的高速轉動聲相互交織，每一秒運轉都是對國產航空動力材料和自主設計的硬核考驗。

今年1月浩翔科技自主研發的DLE1600活塞式航空發動機開展隨機適航審定以來，目前已進入耐久試驗階段，發動機正被固定在架體上進行長時間運轉，精準核驗整機結構可靠性、長期運行耐久度及全域工況下的穩定性。

“耐久測試需嚴格依照標準，在極限工況與負荷下連續不間斷運行，我們已經進行了400多小時的耐久試驗，經多方論證后，已經達到設計目標。準備進行下一階段的適航審定”浩翔科技研發人員符宗錦介紹，除準備批量生產以外，目前公司技術人員正加緊組裝新樣機，全力推進下一階段的適航驗證工作。

作為一款擁有完全自主知識產權的國產航空發動機，DLE1600大修間隔時間（TBO）為2200小時，功重比達1.3，均優于國內國際市場主流發動機。去年1月完成裝機首飛空中試驗后，浩翔科技第一時間啟動了發動機的適航取證，預計今年完成相關工作后，將能解決國內航空發動機長期依賴進口的“卡脖子”難題。

“過去奧地利ROTAX 912及914發動機占據了全球90%以上的市場份額，作為飛機制造商，這是不容忽視的問題。”浩翔科技董事長董林表示，2010年萌發研發發動機的想法后，浩翔科技突破了各類難以想象的技術壁壘，先后更換3個發動機版本，從設計理念到360余種零部件的制造工藝，每一項細節突破，都凝聚著科研人員的智慧和心血。

“研發中，我們遭遇過發動機炸機、活塞燒穿等極端故障，面對整機熱效率達不到設計標準的瓶頸，僅一個核心部件，我們前后更換適配了200多種設計方案，終于啃下了關鍵技術硬骨頭。”符宗錦表示，面對無數次失敗，團隊日夜復盤、推演，頂著壓力攻堅克難，在一次次試錯中打磨技術、積累經驗，為最終產品的出爐奠定了堅實基礎。

最終定型的DLE1600活塞式航空發動機，較進口發動機制造成本低30%以上，燃油經濟性提升18%，采用先進的液冷水平對置四缸自然吸氣設計，可輸出最大117馬力的功率，并適應高達4500米的升限環境，能夠滿足多種輕型航空飛行器動力需求。完成適航認證后，預計將被廣泛用于載人輕型飛機和翼龍、彩虹、雙尾蝎等中大型無人機上，為國內輕型航空器提供安全可靠的“中國心”。

除此之外，DLE1600活塞式航空發動機僅需95號或以上車用汽油即可維持運行，極大地降低了使用成本并簡化了燃料的獲取流程。這樣的創新設計，為輕型航空器提供了安全且經濟的動力來源，憑借其高效節能、性價比突出的核心優勢，無疑將為未來低空載人飛行器規模化普及、低空經濟產業高質量發展筑牢堅實根基。

來源：云南日報 記者：黃翹楚 饒勇 原標題《為低空經濟裝上強勁“中國心”——彌勒推進活塞式航空發動機適航認證》

PS：由于微信平臺推薦機制調整了，可能有些朋友會收不到我們的加更推送，大家伙兒別忘了給（通航圈）加上星標，以 免錯過更多精彩！加星標方法：戳關注，右上菜單欄“···”鍵，設為星標

需要進入通航圈交流群的朋友，

在公眾號對話框回復關鍵詞：入群。

免責聲明：本文及本公眾號任何文章之觀點，皆為交流探討之用，不構成任何投資建議。本公眾號作者也不負有更新以往文章觀點之責任，一切以最新文章為準。用戶根據本文及本公眾號任何其他觀點進行投資，須風險自擔，責任自負。由此造成的一切后果，本公眾號不承擔任何責任。

⊙部分圖文源于網絡，僅用于學習交流，版權歸原作者所有，如有侵權請聯系我們刪除。

通航圈：一個行業的跌宕起伏