舊金山測速一年，超速司機從25%降到6%，洛杉磯跟不跟？

數據顯示，舊金山安裝測速攝像頭一年后，當地司機的車速正在下降。專家表示，等洛杉磯完成攝像頭安裝后，這項技術也可能產生類似效果。

根據對舊金山33處攝像頭點位及其他交通感應設備所采集數據進行的一年期分析，嚴重超速——即車速比限速高出10英里／小時以上——的情況減少了近80％。重復違法者的數量也有所下降。

道路工程和城市工程領域的專家表示，舊金山的結果與美國其他已采用測速攝像頭技術社區的成效大體一致。

舊金山市長丹尼爾·盧里在一份聲明中說：“結果已經很清楚，司機正在改變他們的駕駛行為。”

洛杉磯計劃在7月底前，在全市15個轄區安裝完成125臺攝像頭。市政府希望，這項措施也能顯著減少超速駕駛。專家表示，洛杉磯可以從這座灣區鄰城的經驗中得到一些啟示。

舊金山和洛杉磯只是加州6座參與五年試點項目的城市中的兩座。該項目依據2023年簽署生效的一項法案啟動，目的是通過對至少超出限速10英里／小時的司機開罰單，遏制超速行為，并應對交通死亡人數令人擔憂的上升。

參與試點的還有圣何塞、奧克蘭、格倫代爾和長灘。舊金山是首個完成一周年評估的城市。

舊金山市交通局街道主管維多利婭·懷斯表示，局內有一個人數不足15人的團隊，人員會有變動，負責定期收集并分析測速攝像頭和其他感應設備的數據，以進一步了解交通模式，追蹤各個攝像頭點位的開罰數量，以及司機的實際車速。

她說，截至項目滿一年時，車速比限速高出10英里／小時及以上的司機，占全部車流的比例已從25％降至6％。報告還稱，在最近一個季度的評估中，這一數字進一步降至僅占全部司機的2％。

在這一年里，市交通局發現，收到過警告或罰單的車主中，65％沒有再次違法；82％的司機被處罰次數不超過一到兩次。

最新數據與美國其他州安裝測速攝像頭后的情況相吻合。紐約市的一項相關項目曾被納入研究。該研究由紐約大學城市交通研究機構“智慧城市交通中心”研究助理主任高靜琴參與撰寫。她發現，總體來看，許多測速攝像頭在安裝后的前6個月內就開始顯現安全效益，違法行為隨之下降，而且往往會在較長時間內維持在較低水平，這表明司機行為可能發生了變化。

高靜琴說：“一項基于紐約市3年數據的長期分析發現，不同點位的效果存在差異，但在很多情況下，大多數攝像頭在1年半內幾乎遏制了超速行為。”

在5年時間里，紐約被開出兩次以上罰單的駕駛人數量下降了60％，這一點與舊金山的情況相似。

她表示：“這些發現說明，相關部門或許可以評估攝像頭在長期部署中的調整空間，包括是否移除或重新分配。”

懷斯表示，隨著舊金山市交通局持續收集攝像頭成效數據，接下來將重點關注超速最嚴重的點位，并尋找其他辦法讓司機減速。她認為，洛杉磯也可以借鑒這種做法。

其他干預措施包括在路面噴涂限速標識、設置減速帶、安裝闖紅燈攝像頭，以及與警方和公共衛生部門合作。美國公路安全保險協會高級交通研究工程師溫·胡表示，要減少道路上的嚴重超速，最有效的方式是多管齊下。

胡說，這家總部位于弗吉尼亞州的非營利機構曾評估馬里蘭州一段鄉村道路上的限速管理試點項目。當地加強了警方執法，安裝了車速反饋雷達，并開展公眾宣傳。這些措施疊加后，超速行為顯著減少。

舊金山市交通局交通主管朱莉·基爾施鮑姆說：“這項工作的目的是保護人，而不是創收，也不是懲罰司機。超速是導致重傷和死亡的一個關鍵前置因素。我們非常感謝州政府終于提供了這樣一種工具，讓我們能夠推動這些真正有意義的改變。哪怕只是讓一個人日常駕駛中的速度略微下降，也能挽救生命。”

舊金山項目接下來的節點，是在18個月時再次評估。屆時，官員可能會考慮調整攝像頭位置。五年試點結束后，這項計劃將如何處理，目前仍不確定。

胡指出，目前還沒有數據或研究能夠說明，為了持續維持超速下降，測速攝像頭應當保留多久。她說：“我們曾做過一項研究，評估美國一些大城市關閉闖紅燈攝像頭項目后發生了什么。我們確實發現，這些城市在關閉攝像頭后，設有信號燈路口的致命車禍有所增加。”