重慶
據印度聯合新聞（UNI）5月1日報道，印度港口、航運和水道部長薩爾巴南達·索諾瓦爾近日宣布了一項“硬核”應對方案：在2026-2027財年，豪擲約5.14萬億盧比（約合人民幣4470億元），緊急新增62艘船舶，為印度船隊增加約285萬總噸運力。
這場大規模造船/買船計劃，源于一場高級別的跨部委會議。會議原本的主題是討論霍爾木茲海峽局勢對全球貿易通道的沖擊，但討論迅速升溫為對印度長期航運能力的“全面體檢”。
印度政府清醒地意識到，作為一個嚴重依賴海上能源進口的大國，一旦關鍵航道（如霍爾木茲海峽）被切斷，缺乏自有運力的印度將極其被動。因此，62艘船（包括集裝箱船、LPG船、原油油輪等）被視為構建“供應鏈韌性”的物理基石。
印度政府已經繪制了一張更宏大的藍圖：匯總了到2041-2042年前制造和采購437艘船的長期需求池。印度國有航運公司（SCI）、石油國企以及新成立的集裝箱航運公司將是主要買單方。
印度明確表示優先支持本土制造，希望通過長期訂單“喂養”本國船廠，目標是到2047年躋身全球前五大造船國家。
這是最具爭議的一點。印度雖然喊出了“印度船廠優先匹配權（RoFR）”的口號，即印度船廠可以匹配最低報價優先獲得訂單，但政府也坦承現實困境：油輪、氣體運輸船等復雜船型，對印度本土船廠的技術和配套能力仍是巨大挑戰。印度很可能采取“結構化招標”——即一批船中，部分在海外建造（滿足急需），部分在國內建造（培養能力）。
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