罕見聯名，74位美國議員上書：擋住中國車，美國人跑去墨西哥買

你敢信嗎？74名美國國會議員湊一塊兒聯名給特朗普寫信，非要把所有沾中國邊的汽車全攔在美國國門之外。之前天天把自由貿易喊得震天響，現在反手就關起家門玩起限制，連核心零部件來自中國的這事說起來，日本估計最有體會，當年美國這一模一樣的招數，就用在他們身上。上世紀80年代石油危機，油費漲得離譜，大排量美國車沒人買得起，經濟省油的日本車趁機殺進美國市場，沒幾年年產量就超過美國，市場占比沖到20%，比美國本土三大車企不差啥。

海外產車型都不肯放過。這事說穿了就是美國政府清楚怎么回事，不想著讓本土車企改技術造好車，反而對著日本施壓，逼人家簽了自愿出口限制協議，說好每年出口不能超過168萬輛。后來又整出廣場協議，逼著日元升值，日本車價格跟著漲，之前的價格優勢直接沒了。那會還在冷戰，日本對美國還有用，美國沒把事做絕，留了幾分體面。

怕中國車搶了本土飯碗，可萬萬沒想到

攔得住海關攔不住人心，美國人想買便宜現在對著中國，直接就要把大門焊死，原因說破也不奇怪。今天的中國車企，比當年日本車企強得不是一點半點。當年日本車也就是在燃油車賽道跟美國平分秋色，現在中國直接換了新能源賽道，全產業鏈優勢甩美國好幾條街。

好車的心早就飛出去了。去年一年，中國總共造了三千多萬輛車，其中2210萬輛是新能源車，占了全球新能源總量的65%。對外出口汽車660萬輛，連續四年坐穩全球第一的位置。特朗普上臺喊著制造業回流，去年美國全年才造了1080萬輛車，還不到中國的三分之一，新能源更是只有一百多萬輛，也就中國的零頭。

差距這么大，核心就是產業鏈攥在咱們手里。從原材料開采，到電池四大材料，再到電池、芯片、智駕系統，中國新能源車全產業鏈國產化率已經超過90%。全球前十的動力電池企業，6家都是中國的，美國到現在都拿不出一家能打的，就連特斯拉，現在還得靠上海超級工廠撐著業績。

特斯拉美國德州工廠投產三年，產能和良品率還不到上海工廠的六成，一模一樣的車型，美國本土造出來成本比中國高整整35%。寧德時代的麒麟電池，充電10分鐘就能跑400公里，系統能量密度做到255Wh/kg。比亞迪的刀片電池，過了全球最嚴的針刺測試，把磷酸鐵鋰電池的安全和續航都拉到了極致。

反觀美國，通用最拿得出手的奧特能平臺，電池能量密度最高才180Wh/kg，福特電動車的充電速度，連麒麟電池的一半都趕不上。汽車產業的差距，可不是靠提關稅限進口就能抹平的。關起門來自己造，也造不出性價比夠看的電池，也提不上產能，這點道理美國政客不可能不懂。

之前限制日本車的時候，最后還不是扛不住美國民眾的壓力妥協？結果日本車企直接去美國本土建廠，到現在豐田本田還穩坐美國汽車銷量榜前排。美國三大車企躲在保護溫室里，不肯投錢研發新技術，2008年經濟危機直接扯掉遮羞布，要不是美國政府拿納稅人的850億美元救火，早就撐不住了。

今天的美國，走的就是一模一樣的老路，還比當年更極端。關上大門擋住外國對手，本土車企沒了競爭壓力，更不愿意費心費力搞研發升級。現在福特和通用都已經在砍電動車的研發投入，還計劃縮減產能，要是連外來競爭都沒了，他們只會更安心躺在燃油車的舒適區，直到被新能源時代徹底淘汰。

能當上國會議員，這點因果肯定能想明白，為啥還要硬推這事？有個原因他們打死都不會說出口，最后為這事買單的，還是美國普通老百姓。現在美國市場上的電動車，平均售價超過5.2萬美元，中國市場的電動車平均售價才2.4萬美元，差了快一倍。

中國車進美國市場，美國人不光多了選擇，還能少花錢買更好的車。之前管制松的時候，不少有買車計劃的美國人，都愿意跨境跑墨西哥買車。現在墨西哥跟美國交界的地方，中國車企的4S店已經到處都是。

美國人又不傻，政客喊的口號都是虛的，買車是一筆大開銷，誰不想花小錢辦大事。后來政策收緊，明文規定禁止消費者買了墨西哥的中國車回美國上牌，現在這74個議員更狠，直接要跟中國汽車徹底劃清界限，到時候美國人只能買本土的貴價車。

這算盤打得，真是把自己人都算進去了，也就美國政客能干出這事。美國喊了幾十年自由貿易，現在這么操作，全球都看在眼里，對中國都敢這么玩，日后對中小國家只會更過分，以后誰還敢信美國說的自由貿易，誰還敢放心跟美國合作。

其實中國車的目標從來都不只有美國市場，就算美國關上大門，也擋不住中國車往全球走的腳步。現在中國車在歐洲市占率已經沖到16%，成了歐洲第三大汽車來源國，東南亞市占率超過一半，連日本車都干不過咱們。

把門焊死，擋的從來都不是門外的對手，而是門里沒長進的自己。

參考資料：環球時報 74名美國共和黨議員聯名要求限制中國汽車入美