美國(guó)人赴墨西哥代購(gòu)中國(guó)汽車(chē)，美議員上書(shū)，也難擋消費(fèi)者熱情

一邊是美國(guó)政府和國(guó)會(huì)層層設(shè)卡，恨不得把中國(guó)電動(dòng)車(chē)徹底攔在國(guó)門(mén)之外，另一邊是美國(guó)消費(fèi)者用腳投票，哪怕繞路墨西哥也要入手高性?xún)r(jià)比的中國(guó)電動(dòng)車(chē)，誰(shuí)在害怕中國(guó)汽車(chē)？

即便美國(guó)官方設(shè)下了重重關(guān)卡，中國(guó)電動(dòng)車(chē)依然找到了進(jìn)入北美市場(chǎng)的核心跳板——墨西哥。

這幾年，比亞迪、吉利、名爵等中國(guó)車(chē)企在墨西哥市場(chǎng)發(fā)起了閃電攻勢(shì)，不僅終端銷(xiāo)量一路走高，多家品牌還已經(jīng)落地當(dāng)?shù)毓S，或是公布了明確的建廠規(guī)劃。

選擇墨西哥，從來(lái)都不只是盯著當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，一方面，根據(jù)美墨加協(xié)定，在墨西哥生產(chǎn)的汽車(chē)，只要達(dá)到規(guī)定的本土化比例，就能以極低甚至零關(guān)稅進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，這里是通往北美腹地的關(guān)鍵后門(mén)。

另一方面，美國(guó)聯(lián)邦法規(guī)留下了明確的政策漏洞：墨西哥居民可駕駛自有車(chē)輛進(jìn)入美國(guó)臨時(shí)使用，擁有美墨雙重國(guó)籍或墨西哥居住權(quán)的美國(guó)公民，同樣可以合規(guī)從墨西哥駕車(chē)入境。

于是在美墨邊境的華雷斯城等城市，當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商靠著這套規(guī)則，讓中國(guó)品牌電動(dòng)車(chē)順利曲線進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。

圍繞中國(guó)電動(dòng)車(chē)進(jìn)美國(guó)這件事，一直流傳著兩種站不住腳的謊言，第一重是國(guó)內(nèi)的錯(cuò)誤論調(diào)：說(shuō)美國(guó)從未禁止中國(guó)汽車(chē)入場(chǎng)，中國(guó)車(chē)企不敢赴美，是怕產(chǎn)品出問(wèn)題被罰到破產(chǎn)。

但事實(shí)是，美國(guó)從來(lái)沒(méi)給中國(guó)車(chē)企留下公平競(jìng)爭(zhēng)的空間，它沒(méi)有出臺(tái)直白的全面禁令，卻玩起了明放暗堵的套路。

2024年5月，美國(guó)先把中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的關(guān)稅上調(diào)至100%，直接抹平了核心價(jià)格優(yōu)勢(shì)，2025年初，美國(guó)商務(wù)部發(fā)布最終裁定，禁止美國(guó)聯(lián)網(wǎng)車(chē)輛使用中俄相關(guān)的特定軟硬件，而智能化已是當(dāng)下新車(chē)的標(biāo)配，這等于從技術(shù)根源堵死了入場(chǎng)通道。

就在近期，美國(guó)兩名參議員還提交了《2026年聯(lián)網(wǎng)車(chē)輛安全法案》，試圖用立法徹底鎖死準(zhǔn)入。

另一重謊言，是美國(guó)標(biāo)榜的“自由貿(mào)易”：嘴上喊著公平競(jìng)爭(zhēng)，可一旦本土產(chǎn)業(yè)沒(méi)了競(jìng)爭(zhēng)力，立刻就用非關(guān)稅壁壘筑起高墻，連最基本的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)都不敢面對(duì)。

美國(guó)之所以不惜打自己的臉也要層層設(shè)卡，本質(zhì)是對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力的深度焦慮。

福特CEO在4月的公開(kāi)講話中說(shuō)得無(wú)比直白：中國(guó)汽車(chē)只要進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，美國(guó)本土車(chē)企就會(huì)徹底失去競(jìng)爭(zhēng)力。

這份焦慮的背后，是中國(guó)電動(dòng)車(chē)實(shí)打?qū)嵉挠矊?shí)力，在墨西哥市場(chǎng)，中國(guó)電動(dòng)車(chē)起售價(jià)僅2萬(wàn)美元左右，而美國(guó)新車(chē)平均交易價(jià)已接近5萬(wàn)美元，巨大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)背后，是中國(guó)新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的成本把控能力。

《華爾街日?qǐng)?bào)》的調(diào)查顯示，不少美國(guó)消費(fèi)者試駕后認(rèn)為，中國(guó)電動(dòng)車(chē)的技術(shù)水平與美國(guó)品牌旗鼓相當(dāng)，部分領(lǐng)域甚至更出色，約30%的美國(guó)購(gòu)車(chē)者明確表示會(huì)考慮中國(guó)品牌車(chē)型。

上世紀(jì)80年代，美國(guó)用關(guān)稅、配額等各種手段打壓日本車(chē)，最終依然沒(méi)能阻止日系車(chē)在北美站穩(wěn)腳跟。

而今天的中國(guó)電動(dòng)車(chē)，手握更完整的產(chǎn)業(yè)鏈、更領(lǐng)先的核心技術(shù)，再多的壁壘，終究擋不住市場(chǎng)的選擇。