國(guó)內(nèi)卷不動(dòng)了！中國(guó)車企海外產(chǎn)能將擴(kuò)大3倍！

有預(yù)測(cè)指出，中國(guó)汽車企業(yè)計(jì)劃到 2030 年把海外生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)充至目前近 3 倍。

為突破國(guó)內(nèi)市場(chǎng)內(nèi)卷競(jìng)爭(zhēng)、車價(jià)持續(xù)下跌的困局，中國(guó)車企正從單純 “整車出口” 戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向加大海外本土化建廠與合資合作。

最近，全球咨詢機(jī)構(gòu)艾睿鉑（AlixPartners）發(fā)布報(bào)告顯示：

中國(guó)整車廠商計(jì)劃將海外年產(chǎn)量從去年的120 萬(wàn)輛，擴(kuò)增至 2030 年340 萬(wàn)輛級(jí)別；生產(chǎn)基地將布局至至少16 個(gè)國(guó)家，把歐洲、中南美劃為核心主戰(zhàn)場(chǎng)。

中國(guó)已是全球最大汽車出口國(guó)，但近期戰(zhàn)略重心已從產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)向本地本土化生產(chǎn)。

一方面在匈牙利、土耳其、泰國(guó)等地自建工廠；另一方面通過(guò)與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合資、委托代工模式，規(guī)避關(guān)稅壁壘、加快市場(chǎng)準(zhǔn)入節(jié)奏。

這一系列布局的根本背景是國(guó)內(nèi)車市內(nèi)卷嚴(yán)重。

近兩年國(guó)內(nèi)新車價(jià)格整體下滑約 20%，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化、車企盈利能力持續(xù)惡化，廠商紛紛轉(zhuǎn)向需求更穩(wěn)定、附加值更高的海外市場(chǎng)。

報(bào)告評(píng)價(jià)：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)事實(shí)上已經(jīng)進(jìn)入 “內(nèi)部消耗戰(zhàn)” 階段。

中國(guó)車企憑借成本優(yōu)勢(shì)、新車迭代速度、軟件智能造車技術(shù)強(qiáng)攻全球市場(chǎng)，尤其在電動(dòng)車領(lǐng)域已具備強(qiáng)大影響力。

數(shù)據(jù)顯示：在中南美市場(chǎng)，中國(guó)品牌占整體乘用車銷量約20%，在電動(dòng)車市場(chǎng)更是占據(jù)半數(shù)以上份額。

全球傳統(tǒng)車企正面臨重大抉擇壓力：

要么與中國(guó)車企合作借力提升競(jìng)爭(zhēng)力，要么徹底重構(gòu)成本結(jié)構(gòu)、調(diào)整產(chǎn)品戰(zhàn)略謀求獨(dú)立生存，站在了戰(zhàn)略分叉路口。

實(shí)際案例：斯特蘭蒂斯已與中國(guó)零跑汽車達(dá)成合作，雷諾也在持續(xù)擴(kuò)大與吉利的協(xié)同布局。

車企與平臺(tái)企業(yè)的跨界合作也十分搶眼：

比亞迪與共享出行平臺(tái)Uber、極氪與自動(dòng)駕駛企業(yè) Waymo 分別達(dá)成戰(zhàn)略合作，持續(xù)拓寬業(yè)務(wù)邊界。

報(bào)告預(yù)判，未來(lái)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯也將徹底改變：

將脫離以往以工程研發(fā)為核心的模式，用戶體驗(yàn)、產(chǎn)品企劃能力將上升為核心競(jìng)爭(zhēng)力；

如同智能手機(jī)行業(yè)一樣，聚焦 “用戶可感知的實(shí)用功能” 將成為制勝關(guān)鍵。

汽車行業(yè)業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)：

中國(guó)車企的海外攻勢(shì)，早已不只是單純擴(kuò)大出口，更將重塑全球汽車生產(chǎn)供應(yīng)鏈體系。

業(yè)內(nèi)人士表示：“汽車產(chǎn)業(yè)正走向區(qū)域本土化生產(chǎn) + 屬地銷售的一體化格局，而中國(guó)車企正是這一輪變革落地最快、執(zhí)行最徹底的參與者。”