王傳福欺騙戰(zhàn)略致國(guó)內(nèi)銷量暴跌38%，卻讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手坐立不安

一組數(shù)據(jù)先擺出來：今年4月，比亞迪國(guó)內(nèi)賣了18萬(wàn)多輛車，同比掉了將近四成；海外那邊卻賣出13萬(wàn)多輛，漲了七成。看上去像是國(guó)內(nèi)＂塌方＂，可坐立不安的偏偏是同行——這就是王傳福埋了一年多的局，外面叫它＂欺騙戰(zhàn)略＂，比亞迪自己不承認(rèn)，但行業(yè)里都看明白了。

4月28日晚上，比亞迪在港交所發(fā)了一季度的報(bào)告，營(yíng)業(yè)收入1502億元，歸母凈利潤(rùn)40.85億元，新能源車賣了70.05萬(wàn)輛，海外銷量將近32萬(wàn)輛，同比漲55%。這份成績(jī)單一出，唱衰的聲音一下子小了不少。

國(guó)內(nèi)的下滑是真下滑。一季度國(guó)內(nèi)只賣了38.1萬(wàn)輛左右，比去年同期掉了一半多，單車賺的錢也明顯被壓縮了。再加上匯兌那塊的拖累，賬面上看確實(shí)不好看。但要是只盯著這一面，那就被表象騙了。

把賬算細(xì)一點(diǎn)反而有意思。一季度比亞迪賣車的收入是1120億元，比去年同期少了16%，可平均每臺(tái)車賣到了16萬(wàn)元，同比漲了兩成；出口占比從去年的兩成出頭跳到了將近一半，海外車的售價(jià)又比國(guó)內(nèi)高出五成。賣得少、賣得貴，結(jié)構(gòu)反過來變好了。

汽車業(yè)務(wù)的毛利率是另一個(gè)值得琢磨的指標(biāo)。一季度做到了23.4%，比上一個(gè)季度還高了1.8個(gè)百分點(diǎn)，原因就是高毛利的海外車型賣得好，把國(guó)內(nèi)＂以價(jià)換量＂那部分窟窿給補(bǔ)上了。這不是巧合，是刻意調(diào)整出來的結(jié)果。

要弄懂這盤棋，得回到3月5日深圳的那場(chǎng)發(fā)布會(huì)。那天王傳福親自站臺(tái)，宣布第二代刀片電池和閃充技術(shù)正式亮相，同時(shí)啟動(dòng)＂閃充中國(guó)＂計(jì)劃，目標(biāo)是2026年底前在全國(guó)鋪2萬(wàn)座閃充站，其中1.8萬(wàn)座放城市里，2000座放高速上。這一招把行業(yè)的玩法改了。

電池本身的數(shù)據(jù)更讓對(duì)手沒法裝睡。新一代刀片電池在量產(chǎn)車上做到了10%充到70%只要5分鐘，10%充到97%只要9分鐘，全球紀(jì)錄直接刷新；配套的1500千瓦單槍閃充樁，等于把＂充電跟加油一樣快＂這事兒變成了現(xiàn)實(shí)。

更狠的是，速度快沒換來安全和續(xù)航的妥協(xié)。新電池的能量密度還提升了5%以上，仰望U7、騰勢(shì)Z9GT這兩款車的CLTC續(xù)航都邁過了1000公里大關(guān)，零下30度的極寒里，充電時(shí)間也只比常溫多3分鐘。這種＂既要又要還要＂的水準(zhǔn)，把不少同行的發(fā)布會(huì)PPT直接逼成了笑話。

早在2025年初，比亞迪就把＂兆瓦閃充＂這個(gè)概念拋出來過，但當(dāng)時(shí)配套樁太少，市場(chǎng)反應(yīng)平平，業(yè)內(nèi)普遍覺得這技術(shù)看著唬人、用起來跟別家拉不開差距。一年后的今天再看，量產(chǎn)車和充電樁同時(shí)砸下來，對(duì)手再想跟上，光研發(fā)周期就追不及。

為什么說＂欺騙＂？關(guān)鍵在節(jié)奏上。當(dāng)其他品牌還在死磕續(xù)航、堆電池容量的時(shí)候，比亞迪偷偷把研發(fā)資源壓在了補(bǔ)能效率這條線上。等閃充車型一輛接一輛量產(chǎn)、閃充站一座接一座點(diǎn)亮，外界才反應(yīng)過來，整個(gè)賽道的規(guī)則被換了。

國(guó)內(nèi)同行現(xiàn)在真的不輕松。3月份吉利月銷12.73萬(wàn)輛，把特斯拉的8.57萬(wàn)輛給超了，成了國(guó)內(nèi)新能源第二；小米、問界、零跑也在各自價(jià)位段死磕。整個(gè)一季度，行業(yè)里降價(jià)的車型有43款，平均降幅14%，車企平均庫(kù)存系數(shù)到了1.76，這數(shù)字已經(jīng)遠(yuǎn)超健康線。再不拿出新東西，就只能繼續(xù)比誰(shuí)更便宜。

海外這邊的故事完全是另一種氣質(zhì)。王傳福在業(yè)績(jī)溝通會(huì)上交了底——比亞迪已經(jīng)在泰國(guó)、巴西落地整車工廠，匈牙利和印尼的工廠2026年4月投產(chǎn)，業(yè)務(wù)覆蓋119個(gè)國(guó)家和地區(qū)，歐洲市場(chǎng)的新車注冊(cè)量同比漲了268.6%，在泰國(guó)、新加坡、巴西的單一市場(chǎng)銷量榜上穩(wěn)坐頭把交椅。

中東的局勢(shì)變化也在悄悄幫忙。Bernstein的研究報(bào)告里提到，中東已經(jīng)吸收了中國(guó)乘用車出口總量的17%，過去五年這一份額的復(fù)合增速到了59%。油價(jià)一波動(dòng)，新能源車的吸引力就出來了，比亞迪正好踩在節(jié)奏上。

歐洲那邊還有政策面的松動(dòng)。2026年1月，中歐就電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼這件事達(dá)成了新框架，從原來的硬碰硬高額關(guān)稅，改成了＂最低價(jià)格承諾＂機(jī)制——只要中國(guó)車企承諾出口到歐盟的價(jià)格不低于約定門檻，就可以替代反補(bǔ)貼稅。這種安排對(duì)自己定價(jià)就有底氣的比亞迪來說，反倒是順風(fēng)。

熱鬧歸熱鬧，產(chǎn)能上的壓力是真實(shí)的。王傳福自己解釋過，公司的總銷量很大程度上卡在電池產(chǎn)能上，從一代刀片切換到二代刀片的過程會(huì)有幾個(gè)月的爬坡期，期間難免有損失，但訂單本身一點(diǎn)不缺。這也是為什么佛迪要在西安集賢新建產(chǎn)線，而不是把老線改一改湊合用——海外的交付窗口等不起。

新車節(jié)奏也沒停。北京車展上，比亞迪全球首發(fā)了王朝網(wǎng)的大唐EV，預(yù)售開啟24小時(shí)訂單破了3萬(wàn)臺(tái)，刷新了自家的預(yù)售紀(jì)錄；截至4月23日，全國(guó)已經(jīng)建成數(shù)千座閃充站，覆蓋311座城市。車型和基礎(chǔ)設(shè)施齊頭并進(jìn)，閃充才不會(huì)變成只在發(fā)布會(huì)上好看的概念。

研發(fā)上的投入是這盤棋的底牌。一季度研發(fā)費(fèi)用113億元，比同期凈利潤(rùn)高出72億多，累計(jì)研發(fā)投入已經(jīng)過了2500億元。一家公司的季度研發(fā)開支比凈利潤(rùn)還多，本身就說明它把家底押在哪兒了。

國(guó)內(nèi)銷量暴跌38%，簡(jiǎn)單一句＂比亞迪不行了＂顯然站不住腳。眼下的中國(guó)汽車市場(chǎng)，里頭是紅海，外頭是藍(lán)海，比亞迪選了一條戰(zhàn)略性的＂調(diào)頭＂，把節(jié)奏從國(guó)內(nèi)的價(jià)格戰(zhàn)里抽出來，往海外的高毛利市場(chǎng)傾斜。

王傳福嘴里沒有＂欺騙戰(zhàn)略＂這個(gè)說法，但這一年多走下來，外界看得很清楚：早一步壓產(chǎn)能、早一步把閃充落到能開能買的車上、早一步去海外建廠占灘頭，每一步單看都不出格，連起來就是一道對(duì)手很難翻越的坎。這才是同行真正緊張的地方——拼一兩款單品好辦，拼整條產(chǎn)業(yè)鏈，差距不是加班加點(diǎn)能補(bǔ)回來的。