美軍稱45艘商船掉頭，26艘突破封鎖，封鎖有效性受質疑

當地時間5月1日，美軍中央司令部發布最新封鎖數據：自4月13日對伊朗海上封鎖開始以來，已有45艘商業船只被要求調頭或返回港口。美方稱封鎖行動“仍在持續推進”。

同一天，美軍“福特”號航空母艦正式離開中東，美軍在該地區的航母從三艘減至兩艘。特朗普致信國會，以“伊朗對美軍威脅依然顯著”為由，規避了《戰爭權力法》規定的5月1日法律最后期限。

美軍一邊宣布封鎖戰果，一邊撤走航母、一邊規避國會審查。

先看美軍自己公布的數字：45艘船只掉頭，聽起來不少。但據英國航運媒體《勞埃德船舶日報》4月20日披露，截至當天已有至少26艘涉伊朗航運的船只成功突破封鎖，其中包括11艘裝載伊朗貨物的油輪。

自美軍擴大封鎖范圍以來，超過10艘船只直接穿越封鎖區域。一艘希臘船東的散貨船4月15日從伊朗港口出發，19日大搖大擺通過封鎖線。兩次統計窗口相差11天。如果把時間窗口拉齊，突破封鎖的實際數量很可能更高，封鎖的實際效果就非常清楚了，攔住了一部分，但漏掉了一大片。這不是“密不透風的鐵桶”，是一張到處有洞的網。

一萬多人、十幾艘軍艦、數十架飛機，換來的是什么？

霍爾木茲海峽附近船舶被要求保持“最高等級戒備”。全球油價4月20日開盤暴漲8%。封鎖沒有掐斷伊朗的海上貿易，但成功制造了一個全球航運安全危機。受害的不是伊朗，是所有需要通過霍爾木茲海峽的國際商船和海員。

最諷刺的是，伊朗在封鎖期間開始收過路費了。

據多家媒體報道，伊朗在封鎖期間對通過霍爾木茲海峽的商船收取通行費，每艘最高200萬美元。中國、俄羅斯、印度、伊拉克、巴基斯坦、菲律賓、馬來西亞、泰國等國的部分船只被允許通過。

美軍在一邊“封鎖”，伊朗在一邊“收費”。一個在宣布自己控制了海峽，另一個在用收費站的方式，證明自己才是海峽的實際管理者。4月17日伊朗宣布對商船開放海峽，18日看到美方不撤封鎖又重新關閉，開和關只在伊朗一念之間。這說明霍爾木茲海峽的實際控制權，始終在伊朗手里。美軍的封鎖針對的是"進出伊朗港口的船只"，但海峽本身誰說了算，美軍管不著。

盟友方面，美國更是一個都拉不動。

英國、法國明確表態不參與封鎖。英法提出替代方案，組建“多國任務部隊”恢復海峽通航，和美國的封鎖邏輯完全相反。澳大利亞、俄羅斯、西班牙、歐盟也都表明不支持美方的封鎖方案。海灣國家沙特公開要求美國撤封鎖重談。

一萬多人的封鎖行動，沒有一個盟友愿意參與，這不是“美國主導的國際行動”，是美國的獨家演出。《勞埃德船舶日報》援引分析人士表示：這不是深思熟慮的戰略，“其本質是隨著事態發展而臨時拼湊的”。

而就在美方宣布“45艘船只掉頭”的同一天，美國官員證實，參與過對伊朗軍事行動的“福特”號航空母艦已離開中東。“福特”號從去年10月被從加勒比海調到中東，在海上游弋了近10個月。它的離開意味著美軍在中東的航母打擊群從三個減至兩個，只剩“林肯”號和“布什”號。

一邊是嘴上的“持續封鎖”，一邊是手頭的“航母撤離”。既然美方堅稱封鎖行動真實有效、且亟待持續，就不該也無法解釋：為何此時急急忙忙撤走唯一的主力航母？這種邏輯上的“硬傷”，只能說明所謂“封鎖”要么是虛張聲勢，要么已是強弩之末。

事實也的確如此，10個月的連續海上部署，艦上人員輪休、設備維護、燃料補充都已經到了極限。“布什”號是來接班的，但“布什”號從弗吉尼亞出發繞了整個非洲才到，因為曼德海峽不安全，胡塞武裝的威脅讓美軍自己的航母都不敢走近路。

而同一天，特朗普致信國會規避《戰爭權力法》，連他自己也知道這場封鎖在法律上站不住，需要繞過國會才能繼續維持。一個需要繞過本國法律才能繼續執行的封鎖，它的合法性和可持續性還剩多少？漏掉的船、死掉的海員、暴漲的油價、撤走的航母、跑掉的盟友，封鎖的代價，早已不是“法理”的正義可以衡量的了。