從小廠到改裝巨頭：魏建軍看底盤引爆改裝熱

長城汽車認為，中國改裝行業的未來，不能簡單復制歐美、日本的發展模式，必須走出一條具有中國特色的發展道路。其核心是構建主機廠引領、產業鏈協同、用戶參與、協會規范的四方共榮生態體系。

“這是轉向減震器，用來防止搖擺，輪胎太大的話，怕它擺動。”

“明白，這相當于摩托車的鈦尺……”

屏氣凝神、表情冷峻，锃光瓦亮的汽車漆面，倒映出一襲紅白技師服的側影——聽著改裝車主滔滔不絕地介紹，魏建軍不知不覺就俯身蹲在了地板上，把手伸向越野車的底盤，詢問起零部件的細節。在得到簡短解釋后，魏建軍瞬間通曉這一設計的原理，于是，用更為常見的摩托車作類比，為網友們做出通俗易懂的解釋。

這是一場汽車改裝發燒友的節日和盛會。“改裝日”當天，在首都國際會展中心，21臺全品牌改裝車鱗次櫛比、依次排開，長城汽車董事長魏建軍親自下場，采訪各位車主的改裝心得、經驗，并且通過直播的方式，和網友們在線分享——一次性看個夠，網友們大呼過癮。

當普通車友成為改裝高手

改裝日現場這位AT越野版坦克400車主名叫李健，多年來，他頻繁參加極限越野挑戰，穿越陰山、阿拉善沙漠和東北大冰湖，用熱愛鋪就的一路跋涉證明，合規改裝車一樣可以征服極限。

李健是典型的極限越野、硬核穿越式玩家，以他多年的極限駕駛經驗分析，換裝大尺寸輪胎是提升越野性能最直接有效的方式，可是，如果采用這一傳統方案的話，往往會丟失懸掛行程、影響行駛舒適性與底盤合理性，為此，他不斷研究降橋、加長擺臂、門式橋等技術，最終探索出門式橋這一最優方案。

幸運的是，原廠預留改裝接口大大降低了改裝難度，而且安全性也有了保障。“實現裝大胎的同時，不丟失懸掛行程、不影響車輪跳動與底盤合理性，兼顧強悍通過性與日常駕乘舒適感。”4月29日的改裝日現場，李健這樣向魏建軍解釋自己的改裝理念和思路。

魏建軍并沒有直接對這個作品進行點評，而是詢問了車輛搭載的門式橋與配套寬體系統，直到他保持視線一動不動，而身體做出自然式下蹲的動作后，仿佛夢回當年在車間改裝汽車的那個“保定車神”的身影。“以后改裝應該署名負責，用品牌與信譽擔保性能、安全與可靠性。”他說。

為了應對復雜路況，他對這臺哈弗H5進行了深度升級：加裝了一套門橋，更換越野輪胎，還配備了前后電控差速鎖，這臺改裝后的車型軸距寬敞，后排座椅放倒后，能形成一張接近兩米的平整大床，空間利用率極高，非常適合全家出行。

“父母可以躺在車內的‘床’上休息，我和老婆孩子，利用車內空間靈活安置。”他說，改裝后的哈弗H5早已不只是交通工具，還是一輛同時能滿足陪伴自己穿越山海，陪伴家人共度天倫的可靠伙伴。

另外一位坦克混動旅居車主，秉持按需改裝的理念，更換了輪胎、輪轂與減震器，加裝車頂帳篷、爬梯與露營側邊帳，搭配增壓水箱。而且，作為一名垂釣愛好者，他動手用木頭制作了一個近200斤的抽拉式儲物箱，用來收納釣箱、釣椅、魚竿等裝備，還能單獨放置味道濃烈的釣魚餌料，設計靈活又實用。

“釣魚也是一種修煉，需要耐心。”魏建軍認可了其“按需改裝”的思路，認為混動放電，水電齊全，以車為家的生活方式是年輕人不錯的選擇，表示愿意多和“釣魚佬”群體互動、交流。

在和各類車主交流后，魏建軍感慨道，改裝高手在民間，主機廠的創意很多時候不如民間。“感謝坦克的用戶、長城的用戶，還有車手、改裝公司、設計師、材料商、救援人員、機械師。沒有他們參與，這個（改裝）生態形成不了。”他說，官方改裝車不可能把所有多元改裝放到生產線上，現在主要做的是“無痕化預留”，給改裝件留空間。

“改裝老炮”的赤誠初心

總之，隨著中國汽車消費進入個性化時代，改裝已從少數人的小眾愛好，轉變為大眾可參與的生活方式。

事實上，2026年是中國改裝行業的政策元年。國務院辦公廳頒發的《加快培育服務消費新增長點工作方案》明確提出，探索汽車改裝分級分類管理，16項常見改裝只需備案即可合法上路。政策的松綁，釋放出巨大市場潛力，預計2027年，中國改裝市場規模將突破2500億元。

在此基礎上，長城汽車將用戶共創從產品研發延伸到改裝領域，真正把用戶的需求和創意放在首位。從官方共創車型的推出，到為用戶改裝作品提供車展展示平臺，再到開放原廠改裝接口，長城構建了完整的用戶共創閉環。這種模式讓用戶從被動的消費者變成了主動的參與者和創造者，也讓產品更貼近真實使用場景，形成了品牌與用戶雙向奔赴的良性關系。

總之，長城的實踐為中國改裝行業提供了可復制的發展路徑，正在引領行業從野蠻生長邁向高質量發展。不過，這條改裝之路極其漫長，沿途留下無數驚心動魄的道標。要知道，魏建軍是一位狂熱的賽車迷，他開著一輛蘇聯產的拉達轎車，在機場表演漂移技驚四座，“保定車神”的名號聲名鵲起，對賽車的喜愛是他最初熱衷改裝的不竭動力。

1990年，魏建軍第一次走進長城汽車工業公司，那是坐落于保定東南郊外的一處不起眼的廠房。作為一個農機修理廠，公司當時主營業務是汽車改裝，全廠61個人里，連會開汽車的都沒有幾個，可是即便底子如此薄弱，對于一個發燒友而言，簡直就像齊天大圣進了蟠桃園，他整天泡在車間里，研究學習進口車的結構和工藝。

“長城最早就是修理、改裝起家的。”魏建軍解釋，合法改裝限制很嚴，但用戶的需求很廣，比如救援車、救護車、消防車都是改裝，所以，專業改裝本質是專用車，有標準、要認證。

很快，長城工業就推出了第一批長城轎車——底盤外購，利用改裝廠現成的前橋和懸掛制造技術，全手工拼裝——結果銷售情況還不錯。也就是從這開始，他把在車間里養成的修車、改車、親自測試、駕駛汽車的習慣保留至今。

眾所周知，魏建軍對賽場極為癡迷，2025年9月，魏建軍駕駛二代哈弗H9柴油版，以車企老板的身份參加“敦耐賽”，這在車圈是破天荒的第一次；2026年3月，長城汽車董事長魏建軍現身China GT官方測試（封閉），并下場體驗了一把風馳電掣的感覺。這些第一手感受，都轉化為對那些不易察覺的細節精益求精的改進。

經過多年探索，長城通過官方共創車型，為用戶提供了合規、安全、有質保的原廠改裝方案，解決了自發改裝帶來的合規和保險問題。這種原廠基礎和生態改裝并行不悖的模式，拓展了產品的生命周期和使用場景，也形成了獨特的產品競爭力。

當然，在不同場合，魏建軍也在反復強調改裝必須以安全為底線，以場景為導向，告別盲目跟風與堆砌零件的誤區。

結合全球成熟市場經驗與中國實際情況，長城汽車提出科學改裝應遵循三大核心原則：第一，場景優先原則，先明確用車場景與改裝目標，再制定對應的改裝方案，避免脫離實際需求的過度改裝；第二，優先級原則，改裝應遵循安全>通過性>舒適性>動力的順序，優先解決影響行車安全的核心問題；第三，原廠基礎原則，原廠車身剛性、底盤調校與動力平臺直接決定了改裝的上限與安全性，選擇改裝潛力大的原廠車型是科學改裝的前提。

為此，長城汽車發起改裝聯盟，并提出“三個絕不”原則：絕不觸碰安全紅線，絕不背棄誠信經營，絕不放任售后缺位。

這份中國汽車行業首個由主機廠發起的改裝行業自律公約，其實就暗合了改裝日的“契約”主題，為混亂的改裝市場樹立了明確的行為準則。這標志著，長城汽車不做改裝市場的壟斷者，而是做生態的搭建者和維護者，通過開放技術、共享資源、制定標準，帶動全產業鏈共同發展，實現主機廠、改裝廠、配件商和用戶的四方共贏。

“這次北京車展的主題叫‘契約’，是因為社會最缺什么，就應該提倡什么。現在行業缺契約精神，說白了就是說到做到。”直播時，魏建軍向網友解釋了為什么改裝日的主題定為“契約”，他認為，商業的本質是交換，平等交換，而現在市面上很多公司被資本綁架，動作變形，太多技術浮夸、性能浮夸、配置浮夸，降價上量就偷工減料，“在國內是傷害消費者，出口國外是傷害國家信譽”。

長城汽車認為，中國改裝行業的未來，不能簡單復制歐美、日本的發展模式，必須走出一條具有中國特色的發展道路。其核心是構建主機廠引領、產業鏈協同、用戶參與、協會規范的四方共榮生態體系。

也就是說，主機廠應開放技術與數據資源，為改裝行業提供標準化基礎平臺；改裝廠與配件商應聚焦專業化、精細化發展，提升產品品質與服務能力；行業協會應推動標準制定與政策落地，規范市場秩序；用戶應樹立理性改裝、安全改裝的理念，共同維護行業健康發展環境。