貨賣遍全球，資金回流難：中國出海進入深水區

中國人想去國外打拼，已經進入地獄模式。為什么這么說呢？因為出國打拼1.0的時代，好比去別人家做客，企業性價比高點就能受到歡迎；出國打拼2.0的時代，好比去別人家租房，企業開始在本地建廠，就得遵守房東的規矩，這叫本地化。

第139屆廣交會第三期正在廣州琶洲火熱進行，超3.2萬家企業攜465萬件展品參展，展品專區增至179個，首次增設消費級無人機、智能穿戴等9個新專區。人形機器人端咖啡、無人機現場飛行演示——這不是科幻電影，而是中國出海的當下現實。

68年前，第一屆廣交會擺上桌面的“拳頭產品”，是豬鬃、大豆和絲綢，全部成交額1754萬美元。從那時到今天，中國走出了一條從“打工者”到“引領者”的出海之路，而今天的出國打拼3.0，正是這條進化之路的最新篇章。

今天的出國打拼3.0，是一個完全不同的挑戰，意味著企業不但要在當地買地建房，真正搞本地制造，還得加入“小區夜委會”，和“老住戶們”，比如說歐盟，一起來商量“物業費怎么交”“垃圾怎么分類”。這背后其實就是碳壁壘和碳規則。

這種轉變的底氣，源于中國出口實力的質變：2026年一季度，中國貨物貿易進出口11.84萬億元，同比增長15%，季度增速創近五年最高；裝備制造業產品出口4.25萬億元，增長19.2%，占出口總值比重超六成；3D打印機、數字照相機出口分別增長119%和32.7%。

在特朗普政府關稅大棒揮舞不止的2026年，中國出口不退反進，而且結構越來越“硬”——輸出的不再是廉價勞動力的血汗，而是代表技術話語權的高端裝備。

所以今天咱們出去打拼，不再是單向冠軍的游戲，而是更全面的考驗。它考驗的不僅是企業的產品力，更是企業的價值觀和全球治理能力。這種3.0的系統性挑戰，展現了中國更多品牌的集體覺醒。

2001年入世之后，中國獲得了融入全球分工的門票，但代價是被釘在產業鏈的最底端，“8億件襯衫換一架飛機”的無奈，是那個時代的真實寫照。

但這二十年的“打工”沒有白打——龐大的制造業集群、完整的產業配套體系、數以億計的熟練工人，這些“隱性資產”，成為如今中國企業應對3.0挑戰的底氣，也讓中國品牌得以在全球市場站穩腳跟。

比亞迪正在東南亞和歐洲建設工廠，實現本地化的深耕；寧德時代的新能源電池正在成為全球標準。這是一個民族品牌的共識：要真正立足全球，必須兩條腿走路，既要產品硬，也要身份贏。

而這份底氣，來自近十年的產業質變：2025年，中國汽車出口連續三年蟬聯全球第一，新能源汽車出口261.5萬輛，同比增長1倍；2026年勢頭更猛，僅1至3月新能源汽車出口就達97.5萬輛，同比增長72%。

比亞迪海豚在巴西單月零售榜登頂，這是中國品牌汽車頭一次在南美最大市場擊敗大眾和豐田，如今巴西已成為比亞迪海外最大單一市場，其卡馬薩里工廠現有員工超4100人，正籌備24小時不間斷生產，全力沖擊巴西汽車市場總冠軍。

同樣值得一提的是無人機領域，2025年中國無人機出口量494.73萬架，出口金額31.21億美元，同比增長44.3%，已完成從“賣硬件”到“輸出整套解決方案”的轉型。

在所有出去打拼的中國企業當中，長安汽車在巴西這個關鍵舞臺上，給出了一份有力的雙線答案。巴西作為拉美最大市場，既是中國汽車出海的重要陣地，也是中國企業應對3.0挑戰的試金石——尤其是在2026年復雜的外部環境下，這里的表現更具標桿意義。

2026年2月28日，美國和以色列對伊朗發動軍事打擊，伊朗隨即宣布封鎖霍爾木茲海峽，布倫特原油價格攀升至每桶120美元左右，全球能源市場劇烈震蕩，這對中國外貿是一把雙刃劍，但也意外加速了全球電動化轉型，為中國新能源企業出海創造了機遇。

他當場和巴西本地的制造經銷巨頭卡奧集團簽了合作，甚至還請來了巴西的國寶級超模吉塞爾·邦臣來當品牌大使。吉塞爾的原話是這么說的：“卡奧是100%的巴西本土企業，而長安是全球富有創新性的汽車制造商之一，雙方聯手，就是要把巴西消費者的駕駛體驗提升到一個全新的高度。”

100%的巴西本土企業，加上全球很有創新性的制造商，這排場給足了。但真正支撐這個“產品說明書”的是里子。長安這次去巴西，不只是搞傳統銷售那么簡單。長安和卡奧的聯合研發，在發布會之前就已經秘密進行了2年多，300多名中巴工程師，投入了100多臺測試車，在兩國分別跑了超過100萬公里的測試。

這才是出國打拼3.0的真正承諾，這是硬通貨。這種本地化深耕，正是中國企業應對全球競爭的核心策略——在中美關稅博弈進入新階段的當下，尤其重要。

2月20日，美國最高法院裁定《國際緊急經濟權力法》未授權2025年實施的緊急關稅，但白宮隨即依據第122條對所有國家進口商品統一加征10%的關稅；3月14日至17日，第六輪中美經貿磋商在法國舉行，雙方圍繞關稅安排等議題進行了深入交流，而中國企業開拓非美市場的步伐，從未停止。

當然，阿維塔只是第一步，后續長安旗下的其他產品也會陸續在巴西亮相。但光有“肌肉”還不夠，還得有第二條腿，就是軟實力，是遞出去的“國家承諾”。

長安汽車跑到聯合國氣候變化大會，不只是代表自己，是去踐行了一個更高的國家意志，這就是咱們國家的“雙碳”戰略，也是對《巴黎協議》的承諾。這呼應了咱們在國際上一直強調的“行勝于言”。

當有些國家還在畫大餅的時候，咱們的民族企業，是直接把全鏈檢碳的實干方案帶到了世界舞臺。這是中國在世界舞臺發揮更大效能的表現，是民族企業的格局和擔當。

這種軟實力的背后，是中國應對復雜外部環境的清晰策略——不是縮回去，而是更深地扎下去。

2026年一季度，民營企業進出口6.78萬億元，增長16.2%，占進出口總值比重提升至57.3%，新增采購商主要來自共建“一帶一路”國家，拉美、非洲等地區增長較快。

“東邊不亮西邊亮”絕非一句空話，在2025年對美出口下滑近兩成的背景下，中國企業積極開拓非美市場，對歐盟、“一帶一路”共建經濟體出口增速大幅加快，而長安、比亞迪在巴西的布局，正是這條多元化之路的生動實踐。

出國發展3.0的時代，只秀“產品說明書”是遠遠不夠的。能把“產品說明書”和“國家承諾”結合在一起，這才是中國企業站穩全球的新標準。

在軍事上，縱深意味著受到打擊后仍有回旋余地；在經濟上，它意味著當某一條航線受阻、某一個市場被封鎖、某一輪關稅砸下來的時候，你依然有足夠的產業厚度和市場廣度去消化沖擊。

68年前我們連豬鬃出口都如履薄冰，68年后我們的新能源車開進巴西、無人機飛遍中東和非洲、裝備制造品占出口六成以上。這種縱深不是靠喊口號喊出來的，是幾代人一針一線、一顆螺絲一塊電池干出來的。