抓住五一假期的尾巴,筆者今日從煙臺出發,前往河北省會石家莊游覽。這兩座城市之間,有多趟列車通行。為了盡量往前趕時間,筆者選擇了早上6時25分的那趟車次,其編號為D1626次 ,這也是目前每天由煙臺站始發的最早一趟列車。
凡事皆有利弊。趕早班列車,弊端在于睡眠不足(需要5點就起床),好處則是可以欣賞旭日初升的特殊風景。煙臺火車站臨近海岸,春末夏初,晝變長、夜變短,筆者5時40分左右趕到車站時,只見海面之上的太陽已經大如圓盤,不遠處的煙臺山燈塔及周邊的高樓大廈皆沐浴在朝陽之下,別有一番韻味。
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(▲這是從煙臺站出發時看到的朝陽。)
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(▲這是沐浴在朝陽下的煙臺市區掠影。)
假期向來是出行高峰,進站之后,只見D1626次的檢票口前已經排起長隊。不多時,閘機放行,人潮便直奔各自車廂而去。
煙臺和濟南之間相距400多公里,濟南到石家莊相距300多公里,兩相疊加,D1626次列車全程約800公里。倘若列車全速前進、中途少停,只需三四個小時。但D1626次沿線停靠站點頗多,僅在山東省內就有15站(含煙臺站),出煙臺站后,依次經停桃村北、海陽北、萊陽、萊西、夏格莊、即墨北、膠州北、青州市、淄博、章丘、濟南東、齊河、平原東、德州東。進入河北省地界后,還經停景州、衡水北、石家莊東。因此,列車全程運行超過6小時,抵達石家莊站時為中午12時39分。
由于早起有些倦意,加之膠東半島經停各站筆者大多已經熟悉,所以旅途前半段,我拍照不多;直至過了濟南之后,才拿起手機記錄其沿途的風景。接下來就選取幾張,做個簡要回顧,并附以相應隨筆。
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▲這是煙臺站的列車時刻表,到石家莊的D1626次列車排在最前。
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▲這是候車和上車時的掠影。
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▲五月之初,刺槐、流蘇、楸樹等樹木皆處在花期,繁花滿樹的場景在沿途頻頻出現。這張圖片是列車經停萊西市夏格莊站時所遠眺到的繁花。另外在路過(德州市)平原東站時,有一片楸樹林的開花場景也很引人注目,可惜未能及時拍下圖片。
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▲這是中途跨越黃河時的場景。黃河雖然名聲在外,但這一段水量并不大,河道也不甚寬廣。
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▲這是抵達德州東站時的場景。德州系山東省的北大門,由此向北、向西,即進入燕趙之地。
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▲列車進入河北省地界后,路過的第一個縣市區為滄州市吳橋縣,但經停的第一站為衡水市景縣地界上景州站。所謂“景州”,為景縣之古稱。要說起來,吳橋縣與膠東半島之間還有一段特殊的歷史淵源——明崇禎四年(1631年),時任登萊巡撫孫元化派遣孔有德等人率軍從陸路增援關外的大凌河,孔軍行至吳橋叛變,殺回膠東,攻陷登州,包圍萊州,這就是歷史影響深遠的“孔有德之亂”(登萊之亂)。此前我們曾多次介紹過這段歷史,這里就不再展開。
除吳橋縣之外,列車另一途徑而不停靠的藁城區(屬石家莊市)也與膠東半島存在歷史聯系——萊陽董氏家族據記載就是明初從藁城遷來,明清兩代,該家族涌現出不少知名文人墨客,明末清初的隱士董樵就是代表人物之一,相傳在棲霞人于七第一次舉兵對抗清廷時,董樵即其謀主(軍師)。
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▲這是到達石家莊之后所拍的圖片。要說起來,石家莊與老正定縣之間的關系,同煙臺與老福山縣之間的關系相仿。舊時,石家莊本是正定縣轄下的一個村落,后因修建鐵路而逐漸興盛,正定反而成其下屬;而煙臺市里(芝罘)過去也曾是老福山縣轄下之地,后因開埠通商,地位水漲船高,同樣超過福山。類似的例子,還有很多,日后若有機會前往,再隨行隨記。
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