四川
你敢信？美國第四大城市休斯頓，700萬人口的大都市區，唯一的火車站竟然像個破棚屋？每周只停三次車，藏在高速公路陰影里，寒酸得讓人不敢相信這是發達國家的交通樞紐。
這不是個例，而是美國公共交通現狀的縮影——要追上歐洲主要城市的水平，居然要花4.6萬億美元！
一份最新報告顯示，未來20年美國主要城市想把公共交通提升到“世界一流”，得砸4.6萬億美元，還要新建7500英里專用鐵路和公交設施。
拿每10萬居民的公共交通車輛數來說，休斯頓只有16輛，而人口差不多的巴黎有118輛；底特律8輛，印第安納波利斯7輛，俄克拉荷馬城才6輛，達拉斯附近的弗里斯科和麥金尼甚至一輛都沒有！
對比維也納的120輛、蒙特利爾的107輛，差距簡直天壤之別。
就連美國最拿得出手的紐約地鐵，也只是接近世界一流，人均公共交通出行量還不如班加羅爾、圣地亞哥和華沙。
更諷刺的是，紐約的公共交通工具比例居然低于伊朗德黑蘭——這讓那些出國旅游時羨慕歐洲公交的美國人，回來只能嘆氣。
對美國人來說，沒車簡直寸步難行，加州大學戴維斯分校的專家沃特金斯說：“沒有車就像二等公民，去任何地方都要花兩倍時間，體驗還糟。”
油價飆升時，車主們叫苦連天，但沒車的人更慘——年齡大、殘疾或者負擔不起汽車成本的人，只能在寬闊的高速路邊等那些班次稀少、連遮蔽都沒有的公交車。
交通運輸排放占全球溫室氣體的三分之一，自1990年翻了一番，到2050年客運需求還要漲三倍。
公共交通本來是應對氣候危機的關鍵，但美國卻把路走歪了，每年4萬人死于車禍，司機們花幾千億在不快樂的開車上，廢氣還害了居民、加劇變暖——這代價誰來買單？
聯邦交通資金80%都給了公路，公共交通只能喝剩下的湯，美國交通運輸協會的薩勒諾直言：“問題不在錢，在優先事項。把部分高速資金轉去公交，就能改變經濟——讓人們方便上班、看醫生，還能增加保障房供應。”
其他國家早就明白便捷交通的重要性，美國卻一門心思建郊區、擴高速，結果堵得更厲害。
幾十年的決策把美國拖到今天：州際公路割裂社區，郊區蔓延沒有公交密度，企業還被逼著建大量停車場——火車和公交只占總出行量的1.5%，這依賴汽車的模式早該改了。
疫情一來，公共交通收入暴跌，居家辦公又讓復蘇難上加難，紐約、費城的交通機構都快沒錢了。
更糟的是特朗普政府的操作：把紐約地鐵說成犯罪窩點，想取消擁堵費（本來是給公交籌錢的），還削減聯邦公交資金，取消加州和德州的高鐵項目。
德州那條達拉斯到休斯頓的高鐵，現在只能靠私營公司勉強推進。
城際交通更慘，城市之間沒有常見的城際火車，只有班次稀少的巴士。
比如休斯頓到圣安東尼奧的輕軌要5小時，而倫敦到巴黎跨海峽的歐洲之星只要一半時間——這效率對比，簡直讓人哭笑不得。
雖然休斯頓的公交在美國算不錯，但離歐洲還差得遠，2019年選民通過了輕軌和快速公交升級計劃，結果被市長取消，還拆了自行車道和公交道。
不過今年夏天世界杯要在休斯頓舉辦，海外球迷大多不開車，輕軌會全面運營，交通倡導組織的埃克爾斯說：“世界杯能讓更多休斯頓人發現公交的好，希望服務能保持下去。”
但現實是，休斯頓要增加435%的公交車輛才能趕上歐洲城市。
埃克爾斯自己十年沒開車，省了錢也減了壓，但他也抱怨：穿越沒有人行道的八車道高速，真的太不方便——可除了公交，還有別的選擇嗎？
是錢不夠？還是觀念沒轉變？或者是政策優先級錯了？
大多數美國人都想要更好的公交減少堵車，但改變談何容易。
評論區聊聊你的看法——如果給你選，你愿意放棄開車，依賴公共交通嗎？
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