陜西
為什么張雪要急匆匆把自己和自己的機車品牌跟華為綁定？
用綁定一詞不合適，張雪只是為余承東發聲過，有一幫人在網上說余承東耍大牌，工作人員需要蹲下給他水的這件事。認為是一種封建是一種領導帝王的感覺！張雪在網絡上強烈回擊了，然后就來了句站隊了，華為給錢了什么什么的。
張雪都出來說，和華為沒有關系，他都拒絕了和華為的商務合作。張雪在視頻中還指出，網絡上存在大量“工具號”，這些賬號并非真正喜愛或討厭某個品牌，而是偽裝成品牌粉絲故意挑起對立和爭吵，他認為這可能意在抹黑中國品牌。
我只能說這是張雪作為技術熱愛者和技術公司的一種惺惺相惜，認可這種企業認可這種企業家精神，所以才發聲的！
我覺的未來華為和張雪能玩到一塊去，也許不是基于比賽基于商務，也許是基于技術，張雪自主研發發動機，他帶隊做出的 819cc 直列三缸發動機，用鈦合金氣門和連桿把紅線轉速拉到 16000 轉，賽道版能爆發 153.6 匹馬力，升功率比雅馬哈 R6 還高，這直接打破了歐美日在大排量高轉發動機上的技術壟斷”。
比賽之所以取得好的成績，就是贏在發動機了。在比賽用車上，張雪坦言：團隊打造的賽車，在同排量級別中實現了馬力最大、車重最輕、底盤重心最低的核心優勢。
而技術合作，可能是幫助摩托車智能化、智能輔助駕駛方面，以及更多的問題探索上會貢獻一定的力量的！當然還有更多的基數，例如電動化，電力發動機的打造，讓機車摩托車新能源化的領域探索也是有非常大的價值的。
比如用華為乾昆底盤的六合一融合架構技術，能讓機車的發動機、電控、制動、懸架系統統一調度，解決彎道動力分配和車身側傾的老問題。
就看有沒有這個緣分了，當然華為的優秀的企業項目管理經驗，也是張雪機車成長的助推器，但聽說張雪機車融資了，如果走上市這條路，那么技術是否還能自我掌控，這個就有待觀察了！
張雪和華為的故事，本質是兩個技術狂人的互相欣賞。一個在摩托車發動機上突破歐美日壟斷，把轉速拉到16000轉；一個在通信和智能技術上死磕底層。這種惺惺相惜，比刻意綁定更動人。
未來若真能合作，不管是智能駕駛還是電動化，都是技術碰撞的火花。但前提是張雪能守住研發自主權——畢竟，真正的技術自信，從來不是靠資本，而是靠自己的發動機。對此大家是怎么看的，歡迎關注我“創業者李孟”和我一起交流！
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